觀點(diǎn)財(cái)經(jīng)｜滴滴最難熬的一年：分歧、試探、罰款

時(shí)間：2023-07-02 17:00:01 | 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

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觀點(diǎn)財(cái)經(jīng)｜滴滴最難熬的一年：分歧、試探、罰款：
來(lái)源：猜想國(guó)
作者：李米
“我們有可能在做一款最難用的順風(fēng)車產(chǎn)品，順風(fēng)車不順風(fēng)，我們還要不要做它？”這是柳青拋出的滴滴內(nèi)部關(guān)于滴滴順風(fēng)車的爭(zhēng)議點(diǎn)。
這個(gè)問(wèn)題在過(guò)去的一年里在滴滴的內(nèi)部被反復(fù)的討論，過(guò)程很激烈，結(jié)果很清晰：過(guò)去的一年里，滴滴順風(fēng)車一直在進(jìn)行安全整改。
滴滴順風(fēng)車現(xiàn)在能上線了嗎？
過(guò)去的這11個(gè)月里，滴滴順風(fēng)車迭代12個(gè)版本，優(yōu)化了226項(xiàng)功能，包括保證順路、要求設(shè)置常用路線，限制接單次數(shù)等。
7月18日，滴滴順風(fēng)車在下線325天之后，首次舉辦了媒體開放日，但依然沒(méi)有確切的上線時(shí)間表。
7月30日，滴滴公眾評(píng)議會(huì)推出第九期話題：#男性開順風(fēng)車是否需要異性親友做“擔(dān)保”？#
毫無(wú)疑問(wèn)，又是一個(gè)頗具爭(zhēng)議的話題。有人贊同，有人認(rèn)為人的心理是無(wú)法保證的，還有人說(shuō)：“如果太過(guò)麻煩，不做就行了。何必那么為難大家呢？”
滴滴順風(fēng)車能不做嗎？
答案還是不能，這一年里，滴滴遭遇了巨大的挑戰(zhàn)，在順風(fēng)車上無(wú)法妥協(xié)。
01
不斷試探
整個(gè)7月份，滴滴出行的官方微博提及順風(fēng)車與安全的頻率變高了。
從安全主題媒體開放日，到連續(xù)兩期關(guān)于順風(fēng)車的滴滴公眾評(píng)議會(huì)，再到滴滴順風(fēng)車下線以來(lái)的首個(gè)媒體開放日。
這被看成是順風(fēng)車即將上線的信號(hào)。
不僅如此，李米發(fā)現(xiàn)，滴滴順風(fēng)車的官方微信號(hào)在7月份更新了兩篇文章，在此之前，還是4月15日的《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》。
7月21日，柳青在微博上曬出了網(wǎng)友發(fā)給他的一段話，里面說(shuō)道：“如果你能研發(fā)出改變行業(yè)和社會(huì)現(xiàn)狀的技術(shù)，100%的順風(fēng)車就對(duì)安全，那就去做。保證不了，趁早拉倒?！?br>


在此三天前的滴滴順風(fēng)車媒體開放日上，柳青提出了團(tuán)隊(duì)關(guān)于順風(fēng)車還做不做的爭(zhēng)議，“盡管你把他做成了一個(gè)最難用的產(chǎn)品，也不一定能解決100%的問(wèn)題，不一定能讓它100%的安全?！?
滴滴順風(fēng)車遲遲沒(méi)有上線，柳青說(shuō)：“就是怕?！?
然而，滴滴還是在不斷地試探。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，在順風(fēng)車不參與2019年春運(yùn)之后，滴滴內(nèi)部一度曾計(jì)劃今年三四月份恢復(fù)順風(fēng)車業(yè)務(wù)。為此，滴滴“順風(fēng)車”團(tuán)隊(duì)舉辦了一個(gè)小范圍媒體閉門會(huì)，流程也是包括了匯報(bào)、反思。
然而，10天后，計(jì)劃被打亂了：常德的滴滴網(wǎng)約車司機(jī)被害身亡。
此后的4月15日，有了《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》；4月29日，有人發(fā)現(xiàn)滴滴有了“優(yōu)惠拼車”功能。
對(duì)此，滴滴表示，這項(xiàng)功能還在測(cè)試之中，在APP中出現(xiàn)特惠拼車入口需要滿足三個(gè)條件：早晚高峰或特定時(shí)段；行程起終點(diǎn)符合線路要求；預(yù)估行程長(zhǎng)度超過(guò)10公里。
沉寂了三個(gè)月后，滴滴順風(fēng)車在7月份發(fā)出了又一次試探。
02
四面楚歌
“順風(fēng)車的日訂單是200萬(wàn)-300萬(wàn)單，而整個(gè)滴滴出行的日訂單是2000萬(wàn)-3000萬(wàn)單。順風(fēng)車只占5%到10%，為了這個(gè)業(yè)務(wù)我們要不要承擔(dān)這么大的風(fēng)險(xiǎn)？”這是柳青在滴滴順風(fēng)車媒體開放日上算的一筆賬。
最終的答案，還是得做。
從當(dāng)年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始回頭看，滴滴會(huì)發(fā)現(xiàn)，過(guò)去一年是滴滴最難熬的一年。
過(guò)去一年，滴滴出行的危機(jī)看上去是只占滴滴出行日訂單5%到10%的順風(fēng)車業(yè)務(wù)的安全難題，實(shí)際上滴滴面臨的，是政策、輿論、競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)力的四重壓力。
輿論上，對(duì)滴滴順風(fēng)車的回歸始終有著巨大的爭(zhēng)議，而滴滴過(guò)去一年正在受到監(jiān)管的考驗(yàn)。
根據(jù)規(guī)定，網(wǎng)約車合法上路必須具備"三證"，即網(wǎng)約車平臺(tái)要有經(jīng)營(yíng)許可證，車輛需具備運(yùn)輸證，駕駛員要取得從業(yè)資格證。
“8·24”樂(lè)清案后，交通部等多部門對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)所有網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺(tái)公司開展進(jìn)駐式全面檢查。2018年12月，滴滴在《安全整改方案》中提到：加快清退不符要求司機(jī)車輛。
實(shí)際上，這是一場(chǎng)整體趨向嚴(yán)格的監(jiān)管。7月2日，因未在2019年6月底前清退不合規(guī)車輛，滴滴出行杭州分公司收到了《責(zé)令改正通知書》，限期于7月7日前完成整改。此前，滴滴出行在杭州也因未按照要求報(bào)備的情況下強(qiáng)行投放車輛被杭州市交通委約談。
8月初，李米從杭州的滴滴司機(jī)處了解到，杭州暫時(shí)沒(méi)有給出清退時(shí)間表，而這位滴滴司機(jī)也并不具備“三證”。
2018年底，一份關(guān)于滴滴出行2018年全年虧損高達(dá)109億元人民幣，在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)。
據(jù)AI財(cái)經(jīng)社的報(bào)道，虧損主要集中在對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼，除了沖單獎(jiǎng)、調(diào)度費(fèi)、空駛費(fèi)外，為非合規(guī)司機(jī)報(bào)銷罰款也是滴滴補(bǔ)貼司機(jī)的一項(xiàng)重要支出。
這一年來(lái)，滴滴正頂著巨大的合規(guī)壓力與合規(guī)成本。截至4月29日，滴滴已在全國(guó)128個(gè)城市取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證
除了政策的嚴(yán)格，滴滴遇到了比2015年前后更多的敵人。
2018年4月24日，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”。滴滴為整車廠提供運(yùn)營(yíng)、用戶數(shù)據(jù)，采購(gòu)車企車輛，車企可分擔(dān)滴滴車輛等重資產(chǎn)投入。
然而，這個(gè)聯(lián)盟并不牢靠?！昂榱髀?lián)盟”內(nèi)的車企成員為了避免成為代工廠，也在各個(gè)環(huán)節(jié)布局，成立了自己的出行平臺(tái)。
在順風(fēng)車這一領(lǐng)域，比滴滴順風(fēng)車更早宣布下線的高德地圖，正在回歸，6月6日有消息稱，高德地圖APP刊出了招募順風(fēng)車車主的活動(dòng)頁(yè)面，并強(qiáng)調(diào)對(duì)車主“0抽傭”。李米看了下高德地圖app，顯示高德順風(fēng)車目前在22個(gè)城市可以使用。哈羅則在春運(yùn)中已強(qiáng)式打入順風(fēng)車市場(chǎng)。
再加上過(guò)去一段時(shí)間并未缺席順風(fēng)車市場(chǎng)的嘀嗒，以及早已虎視眈眈的的美團(tuán)、神州、首約等，滴滴出行的后背冷風(fēng)陣陣。
03
運(yùn)力承壓
過(guò)去一年，滴滴頻繁地在提及的是什么事情？
合規(guī)、出海、開放。
像極了過(guò)去的幾年里，面對(duì)監(jiān)管的互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)的樣子。而擺在滴滴面前的最大的問(wèn)題，是運(yùn)力。
在目前監(jiān)管趨嚴(yán)的情況下，滴滴司機(jī)的準(zhǔn)入門檻越來(lái)越高，但滴滴必須供給足夠多的車。
所以，頂著交通部門的壓力，滴滴依然在給非合規(guī)車輛派單。
據(jù)報(bào)道，7月24日，市網(wǎng)約車監(jiān)管平臺(tái)黑名單預(yù)警系統(tǒng)共預(yù)警當(dāng)日黑名單車輛15340輛，其中，“滴滴出行”平臺(tái)被預(yù)警不合規(guī)車輛數(shù)為1.28萬(wàn)輛，占當(dāng)日被預(yù)警車輛數(shù)的83.66%，
而順風(fēng)車，一定程度上可以為滴滴提供更多的車輛。同時(shí)，在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，順風(fēng)車也是一個(gè)不能放棄的市場(chǎng)。
2015年，滴滴順風(fēng)車闖入順風(fēng)車江湖，增長(zhǎng)迅猛。被免職的原滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉在接受媒體采訪時(shí)透露，滴滴順風(fēng)車僅用了三個(gè)月就做到了出租車幾乎兩年才能完成的成績(jī)。
不過(guò)，在設(shè)置常用路線、限制每天接單次數(shù)的情況下，順風(fēng)車的空間也有限，滴滴出行依然面臨著運(yùn)力壓力。
一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的情況就是，以順風(fēng)車業(yè)務(wù)作為主業(yè)的嘀嗒出行，在2017年9月就用戶突破7000萬(wàn)、車主突破1500萬(wàn)，然而此后官網(wǎng)中顯示的數(shù)據(jù)為：嘀嗒出行平臺(tái)擁有超過(guò)9000萬(wàn)用戶、1250萬(wàn)車主。
實(shí)際上，其他平臺(tái)也面臨著運(yùn)力不足的問(wèn)題。暫時(shí)占領(lǐng)順風(fēng)車空缺市場(chǎng)的嘀嗒出行和哈羅出行，就有司機(jī)響應(yīng)速度慢、接單率低的問(wèn)題。
李米曾在哈羅出行上發(fā)布跨區(qū)域的行程，僅有少數(shù)兩三個(gè)車主的行程匹配度在65%以上，四小時(shí)后才有人接單，而在約定時(shí)間到達(dá)后，順風(fēng)車車主取消了訂單。
在運(yùn)力緊張之下，滴滴的目光的做法是開放平臺(tái)。
7月15日，滴滴出行正式推出網(wǎng)約車開放平臺(tái)，向第三方出行服務(wù)商開放，這也被滴滴稱為洪流聯(lián)盟的進(jìn)一步落地。
面對(duì)洪流聯(lián)盟里不斷冒出的如祺出行、東風(fēng)出行、T3出行等出行平臺(tái)，這是滴滴不得不做出的選擇。
此前，美團(tuán)、高德都采用了聚合模式，為出行平臺(tái)提供流量入口。2018年12月份，滴滴宣布升級(jí)調(diào)整組織架構(gòu)時(shí)，也曾提及 “將成立開放平臺(tái)部，致力于探索開放平臺(tái)的模式”。
2016年年初，在并購(gòu)了快的之后，程維在年會(huì)演講上說(shuō)到了自己的擔(dān)憂：“除了市場(chǎng)上最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，除了要處理最復(fù)雜的資本和巨頭的局面，我們還要面對(duì)最嚴(yán)厲的政策監(jiān)管?！?
那一年，滴滴耗費(fèi)了巨大的精力在于優(yōu)步的合并上。
2018年，程維兩年前提到的監(jiān)管以及他沒(méi)提到的安全，讓滴滴進(jìn)入了緊張的惡補(bǔ)中。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)的結(jié)束，僅僅是滴滴的開始。
部分資料來(lái)源：
《滴滴順風(fēng)車復(fù)活始末》 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)周刊 作者：趙陳婷
《滴滴不爭(zhēng)春》 來(lái)源： AI財(cái)經(jīng)社 作者：王蒙 饒翔宇
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