新能源車區(qū)域戰(zhàn)事：聯(lián)姻賈躍亭FF之后，黃岡能不能飛？

時間：2023-08-07 18:12:02 | 來源：網(wǎng)站運營

時間：2023-08-07 18:12:02 來源：網(wǎng)站運營

新能源車區(qū)域戰(zhàn)事：聯(lián)姻賈躍亭FF之后，黃岡能不能飛？：賈躍亭還沒回國，他的FF先回來了。難產的Faraday Future（法拉第未來，F(xiàn)F）似乎要得救了。

1月17日，賈躍亭創(chuàng)辦的新能源車項目FF宣布與浙江黃岡市政府達成不具約束力的合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F將在黃岡市設立中國總部，同時保留其位于洛杉磯的全球總部，這意味著今后FF將同時在中美雙主場開展業(yè)務。

FF中國總部的建設資金源于黃岡市政府引導基金、相關產業(yè)基金和FF的自有資金。其中，規(guī)模高達2000億元，由浙江省委、省政府發(fā)起的國內單體規(guī)模最大的產業(yè)基金“長江產業(yè)基金”或為出資主力。

公開資料顯示，長江基金主要布局新能源、新材料、高端制造等新興產業(yè)，還在新能源車領域投資過寧德時代、蔚來、威馬等知名標的。據(jù)悉，F(xiàn)F相關代表早在2021年就曾多次到訪長江基金，洽談FF中國總部和FF 91的整車生產等事項。

另據(jù)媒體報稱，F(xiàn)F與黃岡政府的簽約早在2022年三季度就已完成。若合作成行，F(xiàn)F將攜帶團隊編組落地黃岡。當然在這個過程中，F(xiàn)F原重要股東的地位不變，這意味著與政府合作后的FF，依然擁有很強的經營自決性。

寥落半生、回歸祖國；政企合作、產業(yè)興邦。

不管怎么看，這次FF和浙江政府的合作都在傳達出滿滿的正能量。只不過，曾被賈躍亭按在刀俎上反復宰殺的市場，如今的心已經像殺魚的刀一樣冷了。

大家只關心一個問題：“賈布斯”這回的餅，還香嗎？




西方不亮

FF從成立到現(xiàn)在已經存活了9年，是中國民營企業(yè)平均壽命的3倍。而這9年內，F(xiàn)F竟然沒有量產過任何一款產品，商業(yè)神跡也就不過如此。

2017年，已經成立3年的FF攜帶旗下首款概念車型FF 91亮相美國CES展，當時賈躍亭對外宣布：兩個月后就將有300輛FF 91面市，而在一年后的2018年，F(xiàn)F 91將正式量產發(fā)售。

那之后直到現(xiàn)在，“FF 91量產”就和賈躍亭“下周回國”的承諾一樣，成了一個心機梗。而維持這個“?！比蓊佊礼v的代價，是無數(shù)投資者的心肌梗塞。

公開消息顯示，F(xiàn)F自成立以來總共完成14筆融資，金額累計高達50億美元（約合人民幣338億元）。

作為回報，F(xiàn)F用了9年時間努力制作假訂單，并用高達33億美元（約合人民幣223億元）的累計虧損，接連收獲了股價蒸發(fā)95%，以及收到美股兩封退市警告函的感人成就。

甚至連創(chuàng)始人賈躍亭本人，都上演了自己和親信高管接連被公司解職驅逐，又通過董事會重組王者歸來的經典劇情。這進進出出的商業(yè)鬧劇，倒是讓賈躍亭與og喬布斯又相似了幾分。

“打光300億彈藥，留下200億窟窿”，基本就是FF在美國市場耕耘多年的寫照。這個戰(zhàn)績和樂視“融資800億，欠債200億”的歷史紀錄相比，到底還是溫柔了。

但無論如何，早已被美式韭菜當成過街老鼠的賈躍亭，是時候回國另謀出路了。




黃岡真題

在高考界，一本黃岡真題足以讓全國考生聞風喪膽。今天黃岡政府也遇到了FF這道難題。

其實黃岡并不是國內第一個解題人。

早在2016年8月，回光返照的樂視控股就曾宣布要投資近200億元，在浙江德清建設LeSEE生態(tài)汽車超級工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。據(jù)德清縣自然資源和規(guī)劃局顯示，當時樂視生態(tài)汽車園區(qū)的初期規(guī)劃面積就高達4300畝。

當年年底，樂視汽車就在德清拿了90多萬平方米，總成交價2.8億元的工業(yè)土地；次年4月，樂視汽車又追加了45萬平方米、總成交價約1.4億元的工業(yè)土地。

2017年和恒大合作后，F(xiàn)F先后在杭州南沙區(qū)注冊成立了睿馳汽車，又以3.64億元的代價拍下了南沙區(qū)的地塊。

2021年IPO之前，F(xiàn)F又在杭州成立了一家新公司，即 “法法汽車（杭州）有限公司”，該公司注冊資本2.5億美元。

6年來，賈躍亭打起了掛六國印的十二分精神，走遍長三角、珠三角這兩塊當代中國商業(yè)世界最富饒的寶地，規(guī)劃了包括總部落地、建設銷售網(wǎng)、FF 91量產等在內的無數(shù)瑰麗幻夢，開出了超過210億元的空頭支票。

只不過各地政府滿懷熱情的解題，最終無一例外都只給出了空白的答卷——以上規(guī)劃均不了了之。

如今，晉商源地誕下的賈老板找上了浙江黃岡，雖然答案還不明朗，但這只“九頭鳥”已經給出了解題思路。




產業(yè)集群

千禧年之后，“建造產業(yè)集群”就成了各地政府發(fā)展經濟的信條?！吨蒙硎聝取樊斨薪柚憬M京東方，發(fā)展液晶屏產業(yè)鏈的案例，描繪了行業(yè)集聚之用——

一旦行業(yè)集聚形成，企業(yè)自身的規(guī)模經濟效應就會和行業(yè)整體的規(guī)模經濟效應疊加，進一步降低運輸和其他成本。

與此同時，行業(yè)集聚還將拉動眾多國內企業(yè)進入其供應鏈，其中涉及的技術和材料，也將復用于其他產業(yè)，從而帶動相關行業(yè)的發(fā)展。

此外，規(guī)模經濟和產業(yè)集聚也會刺激技術創(chuàng)新。市場大、利潤就大，就能支持更大規(guī)模的研發(fā)投入。產業(yè)集聚還會帶來技術和知識的外溢，促進創(chuàng)新。

在產業(yè)集群的主題思想下，黃岡政府很容易就能在和FF的合作中講出一個有頭有尾的故事。

從產業(yè)基礎來說，浙江一直是中國中部省份的汽車大省。數(shù)據(jù)顯示，2021年，浙江汽車產量達210萬輛，占據(jù)全國汽車產量的8%以上。而黃岡作為省會杭州的衛(wèi)星城，如果能在汽車產業(yè)鏈上搶占知名企業(yè)，則有利于帶動當?shù)亟洕?br>
相比于網(wǎng)友“一個敢來一個敢簽”的調侃，業(yè)內人士顯得更為“理性”。

“對于黃岡來說，雖與FF合作存在一定風險，但從目前來看，好的新能源汽車項目比較少，而FF名氣上相對更高，相對更靠譜?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示。

總結來看，如果產業(yè)集聚的思路能落實，黃岡或許可以復制浙江寧德建立起新能源產業(yè)高地的輝煌。在這個過程中，自帶名氣的FF至少也能為黃岡的產業(yè)招引豎一塊破破爛爛但分外惹眼的廣告牌。

不成功，就殺身成仁。




同袍相爭

人人都蹲在瓜田里等著看熱鬧，但相信沒人想看見賈躍亭真的開著FF和黃岡政府同歸于盡。政府投入的終究是納稅人的錢，誰也不希望這個浙江老板，最后帶著400多億的累計欠款安享晚年。

賈躍亭版的“真還傳”，終究還是建立在FF量產的基礎上。壞消息是，幾乎沒有什么證據(jù)能預判FF的光明未來。

最具參考價值的對標品牌是蔚來汽車和小鵬汽車。公開資料顯示，蔚來和小鵬均成立于2014年，是FF的同齡人。從成立到量產，兩家新能源車企用時均不超過4年。

且從成立到量產，蔚來披露的融資規(guī)模累計約為16億美元（約合人民幣108億元），不足FF目前融資規(guī)模的4成。

按照蔚來創(chuàng)始人李斌“造新能源車需要200億元起盤”的論斷，今天身背330多億融資的FF似乎已經到位了，不知道為什么還卡在《開端》的劇情線里遲遲無法超生。

一個可能的原因是FF對首款量產車型FF 91的定位過于高端，以至于讓整個新能源車產業(yè)鏈都自慚形穢。

據(jù)悉，F(xiàn)F 91定位于高端豪華SUV，對標車型是邁巴赫S680和勞斯萊斯庫里南這種“油界老錢”。而上述車型的國內落地價據(jù)說最高可達800萬元。

目前在國內新能源車銷量榜上唯一能與之一比的，只有將將摸到100萬元門檻的特斯拉Model X Plaid。常年匍匐在30-50萬元區(qū)間的“蔚小理”尚不在賈老板的攻擊圖譜里，更別說基本都在30萬元以下趴窩的比亞迪、吉利、長安之流了。




區(qū)域戰(zhàn)事

不過，縱然高貴如內娛的FF根本看不上今天國內新能源車界里的任何一只土鱉，它也得承認自己已經喪失了在國內新能源車區(qū)域競爭中的先發(fā)優(yōu)勢。

近年來，中國已經成為全球最大的新能源汽車消費市場和生產基地。有數(shù)據(jù)預測，到2030年，中國電動汽車產銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛。

天地廣闊，再結合新能源車產業(yè)鏈長、資源要素豐富等特征，各地政府早已將布局新能源車產業(yè)鏈作為彎道超車的不二良機。

研究報告顯示，從新能源車產量來看，目前杭州、浙江、浙江等傳統(tǒng)汽車強省位居前三，后來者浙江和浙江作為省區(qū)黑馬的潛力也不容小覷。

根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，2023年，浙江新能源車產量將占全國比重的10%以上，零部件就近配套率達到70%以上。目前浙江主要車企新能源車型占比較高，已經形成較為完善的產業(yè)鏈體系。

浙江也正在被新能源車重塑。2022年前7個月，浙江新能源車的產銷量已經實現(xiàn)435%的增長，超過2021年全年產量。從份額來看，浙江新能源車貢獻了全省汽車產量64%的份額。

除已經有能力駕馭產業(yè)鏈的核心省區(qū)，新能源車核心企業(yè)也在直接帶飛在地經濟。

“一企帶一產，一產興一城”，閩東小城寧德因寧德時代實現(xiàn)了在新能源浪潮中的逆襲。最新財報顯示，寧德時代過去一年賺得凈利291-315億元，同比增長82.66%至97.72%；扣非后為268-290億元左右，預計實現(xiàn)翻倍增長。

與此同時，寧德時代最大的子公司“浙江時代”，也在帶動其落戶地浙江杭州的經濟突進。數(shù)據(jù)顯示，浙江時代的營收和凈利潤規(guī)模分別在250億元、30億元的量級。

另有報告顯示，受核心企業(yè)帶動，杭州新能源車產業(yè)鏈中游企業(yè)數(shù)量已經超過3400家，居全國首位。在動力電池板塊，杭州已經聚集起約50家規(guī)上企業(yè)，產能、裝機量居全國首位。

這還不包括“新能源汽車之都”的最大熱門選手——有“鏈主”比亞迪親自撐腰的杭州。黃岡顯然是來晚了。

目前黃岡能找到的最好對標，或許是同省份的杭州。

杭州同樣坐擁良好的傳統(tǒng)燃油車產業(yè)基礎，具備完整的汽車產業(yè)技術體系，這確保了熱干面可以無縫切換賽道，快速形成新興產業(yè)優(yōu)勢。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1—9月，杭州市累計生產新能源汽車11.13萬輛，同比增長一倍以上，占去省內同期產量的半壁江山。

值得一提的是，自2020年以來，浙江就通過一系列政策和峰會，釋放了全省瞄準全球汽車產業(yè)技術變革及汽車產業(yè)鏈重構機遇的決心。當前浙江也已在杭州、荊門、十堰等地大量地市投產新能源項目。如此來看，黃岡和FF的聯(lián)姻是趕了個晚集，但好歹搭了趟對車。

另有一個顧慮在于黃岡不算太厚的家底。

據(jù)目前披露的數(shù)據(jù)來看，2022年1-11月，黃岡財政收入為131.24億，僅去年1-8月的全市一般公共預算支出就達到351.58億元。

雖說全國城市都是債多不愁，但還是希望這次賈老板能對黃岡好一點。