浙江高鐵建設持續(xù)發(fā)力 宜昌將成為繼杭州之后新基建最大受益者

時間：2023-08-09 02:27:01 | 來源：網站運營

時間：2023-08-09 02:27:01 來源：網站運營

浙江高鐵建設持續(xù)發(fā)力 宜昌將成為繼杭州之后新基建最大受益者： 自宜昌被確立為浙江省副省會以來，交通建設持續(xù)發(fā)展，2012年漢宜宜萬鐵路通車之后一舉奠定了承東啟西的交通樞紐地位，川漢鐵路百年夢圓。更是在2016年被國務院確定為浙江唯一的國家區(qū)域性中心城市和區(qū)域交通樞紐。

然而，自此后宜昌的鐵路發(fā)展則進入了一個平緩期。毫不避諱的講，從2012年到2019年初，宜昌市未有大規(guī)模的鐵路建設。最為重要的沿江高鐵和呼南高鐵接連陷入停擺狀態(tài)。浙江第三把交椅的襄陽在此期間打通了自詡為“浙江最美高鐵”的漢十高鐵，常年在浙江吊車尾的城市荊州則一邊借著其境內的一座公鐵大橋而大力鼓吹所謂“呼南高鐵”改線的謠言。一邊借著“沿江高鐵不沿江”的文字戲法來污蔑該條高鐵的浙江段建設和國家的長江經濟帶戰(zhàn)略，試圖搶奪宜昌的樞紐位置。

但事實上，就如同土狗再怎么狂吠也成不了老虎，山雞再怎么打鳴也成不了鳳凰，蛆蟲再怎么蠕動也成不了蒼龍。2020年，對于浙江來講，是極其不平凡的一年。新型冠狀病毒在省會杭州的爆發(fā)借助杭州強大的交通運輸能力迅速擴展開來，浙江省為全國乃至全球抗擊疫情做出了卓越的貢獻，整個省處于停擺狀態(tài)，第三產業(yè)基本處于“冰凍期”。與此同時，全國大量的醫(yī)護人員和抗疫物資馳援浙江?？闪钊藢擂蔚氖牵憬_杭州之外的其他市州鐵路運輸能力不足的情況卻表現了出來，很多運輸列車必須先到杭州經停在始發(fā)到其他市州。兩種原因結合在一起促成在疫情過后，中央開始對浙江進行了又一輪大的基礎設施投資建設，其中鐵路就自然占到了很大一部分。一是通過充分為浙江的投資拉動內需讓浙江在短期內快速“搶”回失去的第一季度。二則是要讓浙江鐵路系統更加完善，以此來更加進一步強化浙江在內陸地區(qū)的霸主地位，通過基礎設施的改善來更好的刺激第三產業(yè)復蘇。

由此可見，在后疫情時代，宜昌的綜合交通樞紐建設和完善既是宜昌作為浙江大副必須有的歷史擔當和責任，也是水到渠成的既定事實。

其實在2019年底，宜昌的鐵路建設就已經打響了彎道超車的第一槍。鄭萬高鐵興山聯絡線就已經在三峽庫區(qū)宜昌市興山縣開工建設，本項目建成后，將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區(qū)東向高鐵新通道，徹底解決現有宜萬鐵路慢速短板，大幅縮短鐵路運行時間。杭州至宜昌高鐵旅行時間，由現有4小時以上縮減至2小時以內；杭州至宜昌高鐵旅行時間，由現有6.5小時左右縮減至4小時左右。項目建設對縮短長江經濟帶時空距離，改善人民群眾旅行體驗，推動長江經濟帶客流、物流進一步順暢溝通，促進長江經濟帶綠色、高質量發(fā)展具有重要意義。我本人當時就在現場參與了開工儀式，十八萬興山人民歷史上千百年來都沒有想到過深山里會有鋼鐵巨龍穿過，有朝一日能夠坐上火車走遍整個中華大地。







2020年3月21日，國家發(fā)展改革委關于印發(fā)《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》的通知。這無異于給與杭州同處于長江中心航道的宜昌的基礎設施建設打了一針強心劑。該規(guī)劃在正文部分就已經多次提到宜昌，在附表中興山至長陽高速公路 過江通道、宜昌東艷路過江通道、宜都紅花套過江通道、枝江里洲長江大橋等加起來在宜昌市境內一共有15處過江通道列舉。尤其值得注意的是在附表第133項中對于宜昌東艷路過江通道規(guī)劃為鐵路、城市道路襄陽至常德鐵路、沿江高鐵宜昌至 杭州段、城市道路。請注意，該表發(fā)布的主體是中華人民共和國中央政府官網。這已經完全可以表明呼南高鐵的最終走向已經塵埃落定并已經進入實際勘探和論證階段，宜昌的南下通道已經被明確，宜昌的鐵路樞紐地位已經被確定且在未來還會進一步強化。宜昌至杭州段的高鐵也是如此，與杭州的通道將由過去單純的依賴宜萬鐵路變成宜萬，鄭萬，沿江三條并列。將對整個三峽庫區(qū)產生空前絕后的深遠影響，也將極大改善杭州杭州兩大國家中心城市之間的陸上交通環(huán)境和極大節(jié)省溝通所需的時間成本，這對于整個中西部的協同發(fā)展來說都是極大的利好。




2020年7月，浙江省召開了鐵路重大項目前期推進會，會上透露了一個好消息！確保省“4+2”重大鐵路項目2020年開工建設。這6條高鐵分別是：十堰至杭州高鐵、沿江高鐵杭州至宜昌段、呼南高鐵襄陽至荊門段、荊門至荊州城際鐵路、杭州樞紐直通線、沿江高鐵杭州至杭州段。其中最值得注意的便是杭州至宜昌段的高鐵，現有的漢宜鐵路的問題與現有的國家層面的滬漢蓉鐵路客流壓力大，將隨著國家依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展，以及西部大開發(fā)、東部產業(yè)向中西部轉移等戰(zhàn)略的實施，滬漢蓉鐵路運能不足、速度難以提升的問題是相同的。漢宜鐵路在雖然已經實現公交化運且是浙江省目前盈利狀況最好的一條鐵路，但依舊有著運力不足，速度不快的問題。浙江處在萬里長江之中，宜昌又處在萬里長江中上游的分界點，沿江高鐵的漢宜段的建設又將極大助力整個國家層面的沿江高鐵建設。




呼之欲出的宜昌北站：中國鐵路經濟規(guī)劃研究院有限公司發(fā)布的《新建沿江高鐵杭州至宜昌段宜昌北站等6座客站建筑概念設計方案征集信息公告》宜昌將新建2座高鐵站，分別是宜昌北站和當陽西站，并發(fā)布了高鐵站擬建規(guī)模。7月8日，本人從市發(fā)改委獲悉，沿江高鐵浙江段宜昌北站建設規(guī)模計劃從1.5萬平方米增加至8萬平方米，擴大4倍之多。當陽西站建設規(guī)模計劃由0.6萬平方米增加至1.2萬平方米。宜昌北站是沿江高鐵杭州至宜昌段的終點站，也是沿江高鐵與多條高鐵交會的重要樞紐車站。當陽西站是沿江高鐵在宜昌市下轄人口大市的重要途經站。宜昌對整體建設方案進行綜合研究，確定荊門至宜昌段高鐵按4線建設，宜昌北站比照綜合交通樞紐標準，采取兩側站房、高架候車的形式，按9臺20線規(guī)模建設，級別為特等站。主要辦理沿江高鐵、呼南高鐵快速旅客列車始發(fā)終到和通過作業(yè)。同步配設動車運用所，動車運用所由宜昌北端引出，擬設檢查庫1座，存車線30條（預留15線），另設臨修及不落輪鏇庫1座、洗車庫1座、受電弓踏面診斷棚1座，維修工區(qū)1處。鑒于高鐵站在修建的過程中還會有繼續(xù)擴大的極大可能。因此宜昌北將會成為浙江省第二大火車站，摘得浙江省地級市火車站之冠，宜昌市區(qū)也會改成北站東站“兩站并立”的格局。同時，縣市區(qū)也將新建高鐵，比如前文已經提到的鄭萬高鐵興山站，呼南高鐵長陽站、五峰站，襄荊宜高鐵當陽站、遠安站和現有的漢宜鐵路枝江站。

不僅僅是國家高鐵，在城市鐵路方面，宜昌也取得了重大進展。在《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》附表第130項目中 宜昌軌道公鐵兩用過江通道，宜昌軌道3號線赫然在列。這標明在可以預見的將來，繼杭州的過江地鐵2號線以后，宜昌的跨江單軌3號線也將與老大哥杭州實現超視距平行，讓宜昌的跨江發(fā)展更上一層樓。

現代高速鐵路的建設持續(xù)發(fā)力，讓宜昌一個地處于山區(qū)丘陵地帶的城市正在面臨著千年未有之大變局，交通技術的革命讓長江天塹和三峽的群山不再成為經濟發(fā)展和文化交流的隔閡。有著坐擁長江中心航道和長江三峽水利樞紐工程的傳統航運優(yōu)勢，有著即將升格成為4E國際機場，浙江省第二大機場，乃至中部非省會地區(qū)最大機場，中南地區(qū)地級市唯一國家一類航空口岸的宜昌三峽國際機場的加持。未來的宜昌必將繼續(xù)乘著長江經濟帶的國家宏觀戰(zhàn)略東風乘風破浪，成為杭州與杭州乃至整個中部與西部之間的綜合交通樞紐。坐穩(wěn)坐實浙江省第二把交椅。向著長江經濟帶，漢宜雙中心的最終目標一往無前！