竹子造高鐵？中國(guó)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，讓全球?yàn)橹潎@！比混凝土還堅(jiān)固？

時(shí)間：2023-08-12 07:42:01 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

時(shí)間：2023-08-12 07:42:01 來源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

竹子造高鐵？中國(guó)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，讓全球?yàn)橹潎@！比混凝土還堅(jiān)固？：圖為竹林

高鐵的出現(xiàn)，極大便利了人民的出行，然而你敢相信，中國(guó)現(xiàn)在竟然可以用竹子造高鐵？原來中國(guó)獨(dú)創(chuàng)竹纏繞技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)了竹子造高鐵的奇跡！那么用竹子造出來的高鐵有多牛？是否可以做到比混凝土還要堅(jiān)固呢？實(shí)際上竹子造高鐵不僅堅(jiān)固耐用，并且還具備重量輕的優(yōu)點(diǎn)，用不了多久，就能夠坐上竹子造的高鐵了，看來中國(guó)高鐵技術(shù)將讓全球?yàn)橹潎@！




圖為竹纏繞技術(shù)制造的車廂

從古至今，竹子就是很多人生活中必不可少的一種植物，小到筷子，大到建筑物腳手架甚至是建筑物本身都能用竹子制成，然而通過現(xiàn)代化的技術(shù)，竹子的性能還能進(jìn)一步提升，甚至能夠用于制造高鐵車廂內(nèi)部部件，而這種技術(shù)就是竹纏繞技術(shù)。

所謂竹纏繞技術(shù)，實(shí)際上是一種特殊工藝，以竹子為基材，采用樹脂來作為膠合劑，然后輔以纏繞工藝進(jìn)行加工，對(duì)集成竹材、層積竹材、竹纖維板或重組竹材等竹材半成品進(jìn)行切刨后獲得較薄的竹板，然后使用成本相對(duì)較低的氨基樹脂來進(jìn)行膠合處理并采用往復(fù)式機(jī)械纏繞，更細(xì)致地來說，這種工藝需要先通過膠合、層積等一系列手段得到方竹材，切刨工序?qū)⑵渑俪珊穸缺〉?.15到1.5毫米厚度的竹片，然后根據(jù)具體的生產(chǎn)需要來將其變成合乎需求的薄竹片，利用機(jī)械手段纏繞在產(chǎn)品模型之上，然后使用樹脂進(jìn)行固化，待到樹脂完全固化之后，再通過特殊手段脫模，這就形成了最終的產(chǎn)品，經(jīng)過這種工藝之后，竹子就變成了一種新型的生物基材，相比起木材等其他常用材料，竹纏繞復(fù)合材料具備一定的特殊能力，而且還能形成曲體制品，是一種相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)。




圖為竹纏繞管道生產(chǎn)線

這種技術(shù)本質(zhì)上是一種竹材再加工技術(shù)，因此可以用于處理一些非線性產(chǎn)品，加工方式靈活，生產(chǎn)過程可以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，并且材料來源廣，原材料利用率也非常高，更重要的是，除了生產(chǎn)方式先進(jìn)之外，由于竹子的彈性和韌性相比木材都要更好，因此竹纏繞技術(shù)的產(chǎn)品相比起木材，順紋抗壓強(qiáng)度達(dá)到木材的1.2到2倍，而順紋抗拉強(qiáng)度更是達(dá)到頗為驚人的2到25倍。

而更重要的是，這種材料的重量相比木材和鋼鐵更輕，據(jù)預(yù)測(cè)如果中國(guó)高鐵全面采用這種材料，那么整體的重量將會(huì)下降20%，重量的下降帶來的最顯著效果就是節(jié)省帶動(dòng)車廂所需的能量，這樣一來，每年在動(dòng)車系統(tǒng)的電力上節(jié)省的資金就可能高達(dá)數(shù)百億，當(dāng)然這并不容易，畢竟高鐵車廂零件除了保證強(qiáng)度和減重之外，還要滿足不發(fā)霉和防火的需求，即不輕易燃燒，即使燃燒也能自動(dòng)熄滅并且不會(huì)產(chǎn)生劇毒濃煙。




圖為竹纏繞材料結(jié)構(gòu)

因此中國(guó)能夠研發(fā)出竹纏繞技術(shù)，并且將其應(yīng)用在家裝，家具甚至是高鐵方面都能應(yīng)用，本身也說明了中國(guó)這項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性能和實(shí)用性，因此這一技術(shù)不僅是中國(guó)技術(shù)先進(jìn)的證明，更是中國(guó)未來材料方面將逐漸追平甚至超越西方國(guó)家的證據(jù)，