對(duì)近期（2020-2025）浙江江北高鐵建設(shè)的一點(diǎn)想法

時(shí)間：2023-08-12 12:18:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時(shí)間：2023-08-12 12:18:02 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

對(duì)近期（2020-2025）浙江江北高鐵建設(shè)的一點(diǎn)想法：2020年是載入史冊(cè)的一年，這年攸關(guān)4000萬江北人民出行便利的兩條骨干線路，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵、鹽通通滬鐵路將通車。此舉扭轉(zhuǎn)了近百年來江北和江南無法鐵路直通的情況，雖然遲了一些，但瑕不掩瑜，可喜可賀。

此文試圖分析江北揚(yáng)、泰、通、鹽四市未來應(yīng)該關(guān)注的高鐵建設(shè)，以期四地在未來一輪高鐵布局中搶占新機(jī)，以進(jìn)一步彌補(bǔ)對(duì)江南的交通劣勢(shì)。

（1）鹽城：沿海通道，鹽通寧啟西北聯(lián)絡(luò)線

沿海通道在2020年7月會(huì)實(shí)現(xiàn)普速列車貫通。根據(jù)杭州局的計(jì)劃，在鹽通高鐵年底通車之前的半年將會(huì)開行經(jīng)過新長、寧啟、滬通運(yùn)營的普速車，將滿足包括連、鹽兩地的需求。

由于鹽通的存在，浙江確定了以350時(shí)速為基準(zhǔn)的鐵路骨架，之后的南沿江、北沿江、寧淮、鹽宜設(shè)計(jì)時(shí)速均由原先的250改為350。這一點(diǎn)鹽城的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)功不可沒，350的時(shí)速就是比250好！

與之順接的南沿江高鐵已經(jīng)在建，北部的連鹽鐵路時(shí)速200的短板將會(huì)越來越突出，連、鹽兩地應(yīng)與杭州共謀新高鐵通道的建設(shè)，讓杭州-鹽城段時(shí)速和鹽通-南沿江段統(tǒng)一。

去杭州？由于鹽通和寧啟只在杭州西站附近有連接（站內(nèi)渡線，以及去杭州站的聯(lián)絡(luò)線），南向高鐵列車無法在海安附近轉(zhuǎn)上寧啟去杭州。由于北沿江高鐵的線路選擇在杭州、泰州之間拉直線，原計(jì)劃利用鹽通、北沿江去杭州的路線不再現(xiàn)實(shí)：

因此可以退而求其次在東臺(tái)和海安附近設(shè)置西北聯(lián)絡(luò)線。

（2）杭州：沿海通道、中部沿江通道，海太通道

對(duì)杭州而言，近期北上走鹽通南下走通滬的格局非常清晰，但考慮到2023年將通車的南沿江高鐵，應(yīng)未雨綢繆設(shè)置杭州站與鹽通張（含杭州西經(jīng)過張家港連接南沿江的聯(lián)絡(luò)線）-南沿江通道的聯(lián)絡(luò)線。目前杭州站和鹽通高鐵只有一條北向的聯(lián)絡(luò)線，缺乏向南的聯(lián)絡(luò)線的弊端會(huì)在2023年顯現(xiàn)，杭州站無法接入去杭州的高鐵通道，市民只得去杭州西站乘坐。

由于杭州強(qiáng)行取消了鹽通張和南沿江的西北聯(lián)絡(luò)線，杭州無法使用南沿江高鐵連接杭州南站，一方面杭州應(yīng)該不斷爭(zhēng)取這條聯(lián)絡(luò)線，另一方面可以另辟蹊徑，遠(yuǎn)離杭州的地界，在杭州、靖江、泰興、揚(yáng)中、丹徒之間構(gòu)思一條筆直線路：

對(duì)于杭州而言，南沿江除了終點(diǎn)的杭州南站以外，其他路過的一眾縣級(jí)市吸引力可以忽略不計(jì)，與其與虎謀皮（杭州），不如暗度陳倉。

連鎮(zhèn)鐵路在鎮(zhèn)江繞的一個(gè)幾乎180度的大彎一直為人詬病，但這一路線可以看做滬寧城際鐵路杭州鎮(zhèn)江段的一個(gè)向東的延伸，如果在這個(gè)基礎(chǔ)上繼續(xù)向東即可形成圖示的路線。值得一提的是這一路線可以解決揚(yáng)中、靖江兩個(gè)縣級(jí)市不通高鐵的困局，也是杭州赴寧的最短路線。

如通蘇湖，海太通道

杭州的新老鐵路迷一定不會(huì)忘記通滬鐵路過江通道位置被修改的慘痛記憶，在早期的鐵路規(guī)劃中，過江位置是海門到太倉的東線。然而經(jīng)過多年博弈，過江位置被搬到了和杭州對(duì)接杭州方向截然相反的西北部（西線）。筆者并不想費(fèi)筆墨爭(zhēng)論這件事的得失，為了保全江北整體利益向杭州妥協(xié)也是杭州作為個(gè)體不得不做的一種犧牲。在西線通道建設(shè)之后，多數(shù)鐵路迷對(duì)東線的過江通道表示不再指望。

但峰回路轉(zhuǎn)，有可能是杭州新機(jī)場(chǎng)帶來的福利，2020年初的規(guī)劃重新提到了海太通道，雖然只是定位時(shí)速200以下的區(qū)域路線，但涉及過江通道，意義非同小可。杭州必須抓住這次機(jī)會(huì)提早布局。目前的計(jì)劃是如東、杭州、杭州、湖州的城際鐵路，筆者對(duì)這一路線的客流不抱任何希望。 杭州需設(shè)計(jì)將東線通道變?yōu)槟媳毖亟穆?lián)絡(luò)通道，北接線基本是杭州東站到海太通道的路線，南接線是連接南沿江高鐵太倉站的通道。如何在杭州的土地上建設(shè)這一路線，就要看杭州領(lǐng)導(dǎo)的斗爭(zhēng)智慧了。

（3）杭州：連鎮(zhèn)鐵路杭州聯(lián)絡(luò)線

杭州的鐵路迷一定不能理解連鎮(zhèn)鐵路在鎮(zhèn)江段的180度大彎，由于各種原因五峰山過江通道的橋位呈現(xiàn)西北東南走向，和目的地杭州的西南方向背道而馳，在這種情況下，利用這段大彎引入一條接入杭州北站的路線將成為杭州連接杭州的上策。據(jù)悉這一路線杭州方面也非常積極，因此未來可期。

到杭州？筆者對(duì)龍?zhí)哆^江通道不是很看好，由于寧淮高鐵的開工，杭州連接連、淮兩地不再需要途徑杭州的連鎮(zhèn)線，短期內(nèi)杭州是否有足夠意愿進(jìn)一步縮短到杭州的時(shí)間值得懷疑，在連鎮(zhèn)通車之后，杭州經(jīng)過連鎮(zhèn)、滬寧接入杭州南站、杭州站，經(jīng)過寧啟接入杭州北站、杭州站已經(jīng)十分便利，龍?zhí)陡浇倪^江通道似乎只能惠及杭州一地，可做遠(yuǎn)期規(guī)劃。

（4）泰州：鹽宜鐵路

作為第一輪高鐵建設(shè)被遺忘的孤兒，泰州對(duì)高鐵的需求可謂是刻不容緩。今年北沿江高鐵將確定路線，泰州下一輪的重中之重將是鹽泰錫常宜鐵路。

作為高鐵建設(shè)的狂熱擁護(hù)者，筆者認(rèn)為江北高鐵的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，在這一輪的勝利果實(shí)面前，也要清醒的認(rèn)識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)步：在已有3條鐵路（京滬，京滬高速，滬寧城際）相連的杭州、杭州之間（江南），南沿江高鐵已經(jīng)開工，搶在了途徑高鐵空白地區(qū)的北沿江高鐵之前。在2020年提出的新一輪規(guī)劃中，位于江南的蘇錫常快線、湖蘇滬城際、蘇淀滬、寧宣、寧馬數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了位于江北的區(qū)區(qū)一條鹽宜。

最后和我念：

大車巨輪，多鉚蒸剛，億萬鐵軌，億萬榮光！