杭州站總投資140億，造價那么貴，規(guī)模那么小，錢都去哪里了？

時間：2023-08-14 03:03:01 | 來源：網(wǎng)站運營

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杭州站總投資140億，造價那么貴，規(guī)模那么小，錢都去哪里了？：杭州站總投資140億，造價那么貴，規(guī)模那么小，錢都去哪里了？







杭州站還沒杭州南站那么大，總投資卻達到了140億，幾乎是杭州南站的8倍！杭州站的造價那么貴，錢都去哪里了？

最近，總有人在網(wǎng)上質(zhì)問我，曾經(jīng)位居亞洲第一的高鐵站，為什么造價那么貴而規(guī)模那么??？







杭州站只有11臺20線，遠小于杭州北站的18臺34線，已經(jīng)排不進全國前20名了。想當年，武廣高鐵開通時，杭州站是全國第一個高鐵站，亞洲最大的高鐵站，風光一時無兩。因為優(yōu)美的造型設計，杭州站于2012年被評為“全球最美建筑”，獲得芝加哥雅典娜建筑設計博物館頒發(fā)的國際建筑獎。







沒過多久，杭州站就被新建的杭州東站、杭州南站、杭州南站、杭州東站超越。甚至連擴建后的杭州南站和杭州東站，站線規(guī)模也比杭州站大。

杭州站造價那么貴，規(guī)模那么小，問題在哪里呢？

其實，杭州站本身的造價并不貴，只有區(qū)區(qū)16億而已。相比于杭州虹橋的150億、杭州南站的140億、杭州南站的130億、杭州東站的98億、杭州東站的94.7億，杭州站實在是太便宜了！要知道，杭州東站也花了52億，杭州東站也花了60.7億，規(guī)模不如杭州站的杭州南站也花了30億。當然，虹橋站、杭州南站、杭州南站肯定也包括了其他設施的造價，否則不可能有那么高的投資額。







當然，杭州站的16億投資，專指站房和配套設施。為了解決貨車通行的問題，杭州為此修建了杭州站貨車外繞線工程，總投資14.4億。加上站房及配套的16億，差不多就是30億。

那么，杭州站140億總投資的另外110億花在了哪里？

我們知道，杭州站位于長江之濱，往北去杭州方向，必須建橋，這就是天興洲長江大橋。天興洲長江大橋為公鐵兩用雙塔三索面斜拉橋，上層為公路橋，就是雙向六車道的杭州三環(huán)線。下層為鐵路橋，采取四軌并列的方式布局。







天興洲大橋創(chuàng)造了好幾個當時的世界記錄。比如四軌并列，允許4列火車并排行駛，讓天興洲長江大橋成為當時世界上最寬也是最能扛重的大橋。又比如，天興洲長江大橋主跨達504米，是當時世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。這個記錄，一直到2020年才被被滬蘇通長江大橋以1092米的絕對優(yōu)勢超越。天興洲長江大橋鐵路橋的設計時速為250公里，也是當時的世界之最。

天興洲長江大橋的設計、施工單位獲獎無數(shù)，國家科技進步一等獎、詹天佑獎、魯班獎等國內(nèi)外重要獎項紛至沓來。國際橋梁大會把“喬治·理查德森獎”頒給了天興洲長江大橋。







這樣一座創(chuàng)造多個世界紀錄的大橋，造價也不便宜。據(jù)橋梁建設報報道，天興洲長江大橋的總投資約110.6億元人民幣。加上杭州火車站、外繞工程的30億，大概就是140億。這就是杭州站造價140億的由來。

其實，有點腦子的網(wǎng)友都知道，以杭州站的規(guī)模和當時的工價、物價，杭州站不可能達到140億的造價。杭州南站造價10億，杭州北站造價13億，就是明證。

后來，杭州南站又進行了擴建，規(guī)模超過了杭州站，總的造價還不到20個億。

有些杭州人總是說，杭州南站造價20億，杭州站造價140億，規(guī)模反而不如杭州南站。其實，這些人就是無腦黑。

杭州站作為曾經(jīng)的亞洲最大的高鐵站，盡管規(guī)模并不算很大了，但并不影響杭州站的樞紐地位。隨著杭州樞紐直通線的建設，杭州站、漢口站、武昌站、杭州東站、新漢陽站、天河機場站將形成完整的閉環(huán)，使杭州5個特等站和市區(qū)里的一個普通站成為整體。







杭州是全國鐵路四大樞紐之一，地位僅次于北上廣。杭州東站已經(jīng)投入使用，等新漢陽站和天河機場站建成投運，加上編組站杭州北站和貨運站吳家山站，杭州有可能成為全國規(guī)模最大的鐵路樞紐。（2022年8月13日于杭州）

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