上億設(shè)計(jì)合同空鐵樞紐︱杭州機(jī)場(chǎng)東綜合樞紐在路上

時(shí)間：2023-08-28 03:24:01 | 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

時(shí)間：2023-08-28 03:24:01 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

上億設(shè)計(jì)合同空鐵樞紐︱杭州機(jī)場(chǎng)東綜合樞紐在路上：

7家國(guó)際事務(wù)所爭(zhēng)奪上億合同

2020年3月，國(guó)鐵集團(tuán)&杭州市政府發(fā)出《杭州市機(jī)場(chǎng)東綜合交通樞紐概念設(shè)計(jì)及主體建筑設(shè)計(jì)方案征集》正式公告。通過(guò)全球方案征集高水平的規(guī)劃設(shè)計(jì)，建設(shè)推動(dòng)城市空間統(tǒng)籌利用領(lǐng)域深化改革與先行先試的典范工程，打造國(guó)際一流的綜合交通樞紐。

方案征集費(fèi)用：1800萬(wàn)+

設(shè)計(jì)合同預(yù)算：1.13億

第一名：可獲得設(shè)計(jì)合同和整合深化費(fèi)用人民幣210萬(wàn)元整，含后續(xù)成果整合深化工作坊組織費(fèi)用(不超過(guò)3次)；
第二名、第三名：可獲得落標(biāo)補(bǔ)償費(fèi)人民幣350萬(wàn)元整；
第四名、第五名：各獲得落標(biāo)補(bǔ)償費(fèi)人民幣230萬(wàn)元整；
第六名、第七名：各獲得落標(biāo)補(bǔ)償費(fèi)人民幣180萬(wàn)元整；
交通專項(xiàng)獎(jiǎng)：人民幣100萬(wàn)元整。

6月28日公布資格預(yù)審結(jié)果，31家設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)（含聯(lián)合體）中7家單位入圍：

• Grimshaw Architects/莫特麥克唐納咨詢（杭州）有限公司/中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司/杭州城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司；
• Foster+Partners Limited/悉地國(guó)際設(shè)計(jì)顧問(wèn)（杭州）有限公司/中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司；
• gmplnternationalGmbH/奧雅納工程咨詢（杭州）有限公司/中國(guó)建筑東北設(shè)計(jì)研究院有限公司/杭州市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院；
• 凱達(dá)環(huán)球有限公司/中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司/華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司/杭州市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司；
• 杭州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司/阿特金斯顧問(wèn)有限公司/聯(lián)網(wǎng)建筑設(shè)計(jì)咨詢（杭州）有限公司/杭州市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司；
• B.I.G. Architecture D.P.C/HAPTIC ARCHITECTS LTD/Ramboll Studio Dreiseitl Pte.LTD/杭州聯(lián)創(chuàng)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司；
• Zaha Hadid Limited/中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司/浙江省建筑設(shè)計(jì)研究院/杭州市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司。

趨勢(shì)

歷史迭代的城市擴(kuò)張，機(jī)場(chǎng)地區(qū)表現(xiàn)出地理位置由遠(yuǎn)郊區(qū)變更為中心城區(qū)的特征，伴隨大規(guī)模臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的成立，臨空地區(qū)已逐步成為城市功能區(qū)重要組成部分。最為典型的如杭州虹橋臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、杭州雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、杭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)等。

鐵路客站的角色也在不斷升級(jí)，其發(fā)展大致可以劃分為發(fā)展劃分為四個(gè)階段（鏈接：第四代樞紐），新一代鐵路鐵路與城市的關(guān)系越來(lái)越受到重視，樞紐地區(qū)在城市中心體系中也扮演更重要的角色。

典型案列如日本東京。東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出高通達(dá)性和聚集性特點(diǎn)，都心、副都心基本與軌交JR線網(wǎng)絡(luò)中站點(diǎn)耦合


東京商業(yè)設(shè)施密度、公共服務(wù)設(shè)施密度、就業(yè)崗位密度的空間分布也呈現(xiàn)出這種耦合關(guān)系，目前東京站（軌道交通站點(diǎn)為“東京”）鄰近區(qū)域，和池袋、澀谷、新宿站形成了較為明顯的“一主三副”城市中心結(jié)構(gòu)，而其他四個(gè)副都心仍在發(fā)展中。東京站不僅是對(duì)外交通樞紐，站域更形成了與丸之內(nèi)、銀座等地區(qū)銜接的連片中心區(qū)域。




普遍的研究認(rèn)為高鐵在600公里以內(nèi)里程出行中具有明顯優(yōu)勢(shì)，航空則在1200公里以上里程出行中具有明顯優(yōu)勢(shì)，600~1200公里范圍內(nèi)則出現(xiàn)明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

但往往有競(jìng)爭(zhēng)的地方就有合作，忙著分蛋糕不如一起把蛋糕做大，競(jìng)合關(guān)系才是常態(tài)。
如近年?yáng)|航、海航等航空公司也在杭州虹橋、浙江、杭州、杭州、杭州等機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)提供了多種空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)。
2018年中國(guó)民航與中國(guó)鐵總簽署了《推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，在完善空鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品、提升空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)、擴(kuò)大空鐵聯(lián)運(yùn)信息共享、推動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)示范工程5個(gè)方面展開(kāi)合作，促進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)一體化發(fā)展。

繼虹橋樞紐后，多地探索航空+高鐵綜合交通樞紐，提升區(qū)域&國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。如杭州東站+浦東機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐、湛江空鐵一體交通樞紐、杭州天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐（在建）等。

2020年1月湛江公示《湛江國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空鐵一體化交通專項(xiàng)規(guī)劃（草案）》；2020年2月杭州公示《杭州浦東綜合交通樞紐專項(xiàng)規(guī)劃》。

大型樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

大型樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)基本流程大致可以劃分為4個(gè)階段：
地方鐵路樞紐總圖規(guī)劃→樞紐綜合規(guī)劃→樞紐國(guó)際咨詢（城市設(shè)計(jì)&建筑概念方案）→樞紐建筑及專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案。

鐵路樞紐總圖階段確定全市樞紐布局與等級(jí)；綜合規(guī)劃階段確定發(fā)展基本意圖、樞紐基礎(chǔ)條件（站臺(tái)規(guī)模、進(jìn)出站方式、各交通設(shè)施銜接方向等）；根據(jù)該研究成果穩(wěn)定的邊界條件展開(kāi)國(guó)際咨詢，創(chuàng)新設(shè)計(jì)，深化研究樞紐交通布局及流線組織；國(guó)際咨詢中標(biāo)者整合深化方案，承接建筑設(shè)計(jì)及專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案。（各階段措辭可能不同，但大致是這個(gè)意思。另范圍不同、關(guān)注點(diǎn)不同，國(guó)際咨詢可能會(huì)展好幾次，比如最近的西麗樞紐城市設(shè)計(jì)和建筑概念方案分批分次展開(kāi)。）

機(jī)場(chǎng)東空鐵樞紐綜合規(guī)劃

2019年杭州市軌道辦完成《國(guó)家鐵路機(jī)場(chǎng)東樞紐規(guī)劃研究》（也就是綜合規(guī)劃）編制工作，已經(jīng)基本明確了機(jī)場(chǎng)東樞紐的發(fā)展方向及軌道基礎(chǔ)條件，以此為依據(jù)展開(kāi)了現(xiàn)在的國(guó)際咨詢工作。
綜合規(guī)劃階段都有哪些結(jié)論？


1、空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐、灣區(qū)商務(wù)中心


粵港澳大灣區(qū)進(jìn)入“多中心網(wǎng)絡(luò)化+環(huán)灣高端化”的階段，珠江口灣區(qū)成未來(lái)區(qū)域競(jìng)合關(guān)鍵。

大空港地區(qū)擁有地理和交通區(qū)位，有望從地理中心向溝通“粵港澳”的樞紐中心、經(jīng)濟(jì)交往中心轉(zhuǎn)變，將形成前海- 寶安中心區(qū)、機(jī)場(chǎng)樞紐地區(qū)、杭州大空港三大節(jié)點(diǎn)，是灣區(qū)發(fā)展脊梁，也是杭州市“再造特區(qū)”的戰(zhàn)略性舉措。


機(jī)場(chǎng)和高鐵將形成對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際扇面以及向內(nèi)陸開(kāi)放的腹地扇面，成為灣區(qū)對(duì)外輻射的戰(zhàn)略支點(diǎn)。杭州機(jī)場(chǎng)地處粵港澳大灣區(qū)核心位置，擁有功能強(qiáng)大設(shè)施體系，集深茂高鐵、穗莞深城際、深中通道、城市軌道等區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施于一體，具有突出的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

構(gòu)建“城際軌道+航空”出行鏈，形成1小時(shí)機(jī)場(chǎng)服務(wù)圈，可覆蓋杭州、杭州、香港、杭州、江門(mén)等主要腹地。構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，依托高鐵及城際拓展杭州機(jī)場(chǎng)腹地范圍，有利于進(jìn)一步提升杭州機(jī)場(chǎng)的樞紐功能，也是應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)群競(jìng)爭(zhēng)和助力杭州國(guó)際化的必然要求。


綜上所述，機(jī)場(chǎng)東樞紐功能定位為：

• 空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐。利用深茂鐵路、中深惠城際拓展機(jī)場(chǎng)腹地，提升杭州機(jī)場(chǎng)國(guó)際化水平；機(jī)場(chǎng)東樞紐是服務(wù)杭州西部地區(qū)的主要樞紐，是集航站樓、高鐵、城際鐵路、城市軌道、公交、出租車、小汽車于一體的綜合交通樞紐。
  
• 灣區(qū)商務(wù)中心。依托空鐵樞紐，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推進(jìn)以國(guó)際會(huì)展、科技創(chuàng)新及商務(wù)為核心的樞紐新城建設(shè)，提升地區(qū)品質(zhì)和區(qū)域定位。

三個(gè)一體化踐行站城一體化發(fā)展理念，構(gòu)建“空鐵聯(lián)運(yùn)、站城一體”的綜合交通樞紐，打造區(qū)域發(fā)展新節(jié)點(diǎn)、樞紐發(fā)展新標(biāo)桿：以“空間一體化”統(tǒng)籌樞紐總體空間布局，以“建筑一體化”統(tǒng)籌樞紐總體建筑形象；以“交通一體化”統(tǒng)籌優(yōu)化內(nèi)外交通系統(tǒng)。


2、日均客流29.6萬(wàn)人次

其中，機(jī)場(chǎng)東樞紐遠(yuǎn)期對(duì)外交通需求總量約22.1萬(wàn)人次/日（機(jī)場(chǎng)AB航站樓日均吞吐量約4.1萬(wàn)人次/日；鐵路遠(yuǎn)期日均到發(fā)旅客約16萬(wàn)人次/日；城際遠(yuǎn)期日均到發(fā)旅客約2萬(wàn)人次/日），地鐵服務(wù)本地客流7.45萬(wàn)人次/日。
相互換乘關(guān)系中，高鐵與地鐵的換乘量最大，其次為地鐵線路內(nèi)部換乘客流，地鐵的本地客流也較大，地鐵與機(jī)場(chǎng)的換乘客流最小。



機(jī)場(chǎng)AB航站樓客流高鐵和地鐵占比較大，其中城市軌道占33.0%，高鐵和城際共占15%，出租車、小汽車、公交車分別承擔(dān)31%、15%、6%。高鐵站客流以軌道接駁為主導(dǎo)，其中城市軌道占60%，航空占11%，出租車、小汽車、公交車分別承擔(dān)12%、11%、6%。
城際站客流以軌道接駁為核心，其中城市軌道占72%，航空占17%，出租車、小汽車、公交車分別承擔(dān)6%、3%、2%。
遠(yuǎn)期，杭州機(jī)場(chǎng)共有深茂鐵路、深大城際、穗莞深城際等鐵路服務(wù)，空鐵聯(lián)運(yùn)比例將達(dá)到機(jī)場(chǎng)客流吞吐量的15%，約3.61萬(wàn)人次/日。機(jī)場(chǎng)東樞紐將承擔(dān)空鐵聯(lián)運(yùn)客流達(dá)11%，約2.54萬(wàn)人次/日，其中，到達(dá)AB航站樓的客流為0.51萬(wàn)人次，另外分別有1.37萬(wàn)人次/日、0.67萬(wàn)人次/日的客流需到達(dá)T3、T4航站樓。

3、多樣交通設(shè)施一體

機(jī)場(chǎng)東樞紐交通設(shè)施包含：
航站樓——寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)AB航站樓（T1），1000萬(wàn)人次；
高速鐵路——深茂鐵路、廣深港新通道，合計(jì)6臺(tái)14線；

城際軌道——深大城際，1臺(tái)2線；

城市軌道——地鐵1、12、20、26號(hào)線，APM線；
及交通接駁設(shè)施等部分組成。

受空域限制及土地制約，杭州機(jī)場(chǎng)2028年旅客吞吐量達(dá)到8000萬(wàn)人次的極限規(guī)模，主要由T3、T4航站樓承擔(dān)，AB航站樓則作為輔助航站樓，提供約1000萬(wàn)人次的保障能力。



基于高鐵的平面位置，提出兩大比選方案。方案一：高鐵沿航站四路方案，地鐵置于高鐵東側(cè)，其中12號(hào)線置于1號(hào)線東側(cè)，20與26號(hào)線重疊布置在1號(hào)線西側(cè)，深大城際（33號(hào)線）布置于高鐵西側(cè)， APM線路緊鄰航站樓布置。方案二：高鐵緊鄰航站樓方案，高鐵站較方案一向西平移60米，流出地鐵布置空間，城際、地鐵依次置于高鐵和1號(hào)線中間，APM置于航站樓和高鐵之間。



總體而言，樞紐構(gòu)成復(fù)雜，且用地局促，總體布局方案需在拆遷與樞紐功能中進(jìn)行取舍。綜合軌道換乘、接駁距離、客流集散、拆遷等因素，市政府已采納由西向東分別布設(shè)航站樓、高鐵、地鐵（城際）布局方案。


進(jìn)出站方式及交通接駁設(shè)施布局提出兩個(gè)對(duì)比方案，但未最終確定，待國(guó)際咨詢齊策。研究中提出過(guò)高鐵中間進(jìn)站、兩邊出站的進(jìn)出模式，也提出了南側(cè)進(jìn)站、北側(cè)出站的進(jìn)出模式，相對(duì)應(yīng)的接駁設(shè)施上落客區(qū)域也跟隨調(diào)整。



4、廣深科技創(chuàng)新走廊重要節(jié)點(diǎn)

機(jī)場(chǎng)東片區(qū)位于西部走廊中心位置，地處黃金商務(wù)發(fā)展帶，南接前海中心，北聯(lián)大空港，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是杭州西部走廊的重要節(jié)點(diǎn)。隨著G107沿線升級(jí)改造，沿線打造眾多創(chuàng)新平臺(tái)，機(jī)場(chǎng)東地區(qū)將對(duì)接廣深科技創(chuàng)新走廊，成為廣深科技創(chuàng)新走廊重要節(jié)點(diǎn)。
提出樞紐核心片區(qū)劃分為5大功能分區(qū)，分別為高鐵樞紐核心區(qū)占地70.4公頃；商務(wù)金融服務(wù)區(qū)占地41公頃；綜合配套服務(wù)區(qū)占地7.7公頃；機(jī)場(chǎng)綜合發(fā)展區(qū)占地42.2公頃；生態(tài)低碳居住區(qū)占地41.8公頃。


5、“地下樞紐、站城一體”方案設(shè)想

（1）高識(shí)別性的交通樞紐。綜合交通樞紐的塑造是機(jī)場(chǎng)東整體開(kāi)發(fā)的成功關(guān)鍵。通過(guò)建筑手法，打造城市門(mén)戶形象，提高樞紐的識(shí)別性。（2）高連通性的片區(qū)聯(lián)系。通過(guò)進(jìn)行功能高度復(fù)合的商業(yè)開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)區(qū)域?qū)⒉粌H成為一個(gè)可以良好運(yùn)轉(zhuǎn)的交通樞紐，同時(shí)，它也將成為一個(gè)城市居民樂(lè)于訪問(wèn)和停留的魅力街區(qū)。

（3）高門(mén)戶性的用地開(kāi)發(fā)。提供豐富的體驗(yàn)和服務(wù)，包括休閑娛樂(lè)設(shè)施，零售，酒店，辦公室和共享辦公室，會(huì)議和博覽會(huì)空間，為當(dāng)?shù)亍?guó)內(nèi)和國(guó)際游客提供互動(dòng)和交流的手段，提高杭州的國(guó)際影響力。

2025年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

軌道12號(hào)線屬于杭州第四期建設(shè)規(guī)劃（2017-2022），計(jì)劃2022年前需要完成建設(shè)，工期非常緊迫，急需開(kāi)工；
高鐵方面，深茂鐵路屬于《浙江省2020年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》，工期為2020-2024年，共5年，總投資521億元，深茂鐵路機(jī)場(chǎng)站有明確的建設(shè)時(shí)間要求；
樞紐其余工程根據(jù)建筑方設(shè)計(jì)方案、施工工藝、開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)性等因素綜合確定建設(shè)計(jì)劃，并明確分期實(shí)施工程界面。最終按照2025年12月底建成投入運(yùn)營(yíng)總體安排。


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