如何評價杭州正在建設的路中式BRT？

時間：2023-10-24 21:36:01 | 來源：網(wǎng)站運營

時間：2023-10-24 21:36:01 來源：網(wǎng)站運營

如何評價杭州正在建設的路中式BRT？：杭州BRT1號線規(guī)劃線路為老福山—蓮塘銀三角，目前試運行啟用的BRT公交站臺有：徐坊客運站、新溪橋、三店西路東口、何家坊、包家花園（單向）、杭州路西口、青云譜區(qū)政府、華東工業(yè)博覽城等共15個。試運行期間，井岡山大道（建設路口至杭州路口）的公交車，從道路兩側(cè)輔道進入中間BRT通道內(nèi)運行，社會車輛仍可在通道內(nèi)混行。

試運行迄今已逾9個月之久，應該已經(jīng)創(chuàng)下國內(nèi)記錄。

先說其必須性，該線路如果全部建成，將能在很長一段時間內(nèi)擔當已高度城市化杭州縣城（蓮塘）及昌南片區(qū)至杭州主城區(qū)的主要公共交通方式（因已開工的地鐵3號線側(cè)重于西側(cè)多未開發(fā)（有利可圖？）的區(qū)域），其重要性不言而喻，現(xiàn)有途徑該路線的公交線路（201、201短、203、203短、88、89）客流壓力都極大，急需擴容。

再說問題：

1. 最大問題就是道路容量：先談已開通路段的瓶頸。井岡山大道徐坊路段機動車雙向8車道，過杭州路后變?yōu)殡p向4車道；但前者周邊人口密度極高，工商業(yè)發(fā)達。最重要的是，杭州主城區(qū)前往昌南片區(qū)（含蓮塘，下同）的主干道除此僅有迎賓大道一條，而后者僅雙向4車道。路網(wǎng)的不發(fā)達注定了以上路線交通壓力巨大，而需要至少占去兩條車道的BRT無疑是對已經(jīng)即將崩潰的狀況雪上加霜。

而未來即將延伸至老福山的計劃無疑會帶來更大壓力，現(xiàn)有的高架路段早已將地面車道限死在4車道，而該路段本身就是主城區(qū)南部的主要交通樞紐，同時兼做主城區(qū)發(fā)往南部各鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城的路面式公交始發(fā)站，如果依照現(xiàn)有方案推進，情況只會更糟，甚至會將目前區(qū)域性擁堵由老福山-壇子口樞紐通過八一大道、站前西路、洪城路、解放路等若干舉足輕重的主干道擴散至整個市區(qū)。

2. 面子工程急于出政績：從試運行情況來看，BRT需要的若干元素完成的僅僅站臺基礎(chǔ)硬件而已，其他必需元素諸如BRT封閉道路及配套的過界天橋，社會交通疏導等工作基本都沒有做，急急上馬試運營，導致所有公交乘客都必須橫穿主干道前往車站乘車，直接減弱機動車通行能力。

而相關(guān)人員完全是以拍腦袋的態(tài)度處理非機動車道改造的問題，原有通道超過5米，可說略奢侈，但新的方案則是將其目標值設置在2米（大量路段并未達標），并且高度設置與人行道平齊，并不與人行道及機動車道隔離。

這可是連接昌南、青云譜、主城南北要道啊，2米只夠兩輛電動車平行通過，后果自然是行人與非機動車搶道（沒有明顯分割的道路，不小心就走過去了嘛，再加上常見的占道現(xiàn)象），非機動車與機動車搶道（沒路了嘛），然后機動車……公交車……大家都悲劇了。

暫時就想到這些，以上。