蔚來(lái)推出的BaaS模式，電池用租不用買，對(duì)買車/用車人來(lái)說(shuō)到底有哪些利益點(diǎn)？

時(shí)間：2023-10-30 16:24:02 | 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

時(shí)間：2023-10-30 16:24:02 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

蔚來(lái)推出的BaaS模式，電池用租不用買，對(duì)買車/用車人來(lái)說(shuō)到底有哪些利益點(diǎn)？你還會(huì)考慮燃油車嗎？：2019年NIO day，BaaS 這個(gè)商業(yè)模式被提出；在寧德時(shí)代、浙江科投等機(jī)構(gòu)的共同努力下，2020年8月20日斌哥正式發(fā)布蔚來(lái)的 BaaS 購(gòu)車模式。 關(guān)于BaaS的基本概念、怎么實(shí)施，我就不重復(fù)了，各位可以看我之前發(fā)的文章，也可以在蔚來(lái)app里找到官方的說(shuō)明。







本篇文章，主要細(xì)說(shuō)我對(duì)baas的理解，以及解答大家對(duì)baas所關(guān)心的問(wèn)題。

我就提出現(xiàn)階段BaaS一個(gè)最核心的特點(diǎn)吧：




遠(yuǎn)低于（同級(jí)別）燃油車的購(gòu)車門檻，略低于燃油車的用車成本，完全沒(méi)有了傳統(tǒng)電車的種種弊端。 BaaS后的蔚來(lái)ES6，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同級(jí)別的燃油車，而不是電車。

（本站網(wǎng)站維護(hù)，這里缺一張圖）

明著向油車搶市場(chǎng)，那BaaS后比油車省多少錢？請(qǐng)看下圖

那么，ES6 秒殺同級(jí)別油車的舒適性、配置和性能，更低的購(gòu)車門檻，略低的用車成本；GLC、X3 除了BBA的車標(biāo)，還剩下什么？真的買的下手嗎？這群 BBA 潛在車主絕對(duì)會(huì)被動(dòng)搖。花更少的錢，買一臺(tái)更強(qiáng)的ES6，難道不香？




降維打擊同級(jí)別油車，這就是目前蔚來(lái)BaaS最直接的效果。

以前買電車，有那些顧慮？

1，電池貴：一塊電池8-10萬(wàn)+，車電分離之前，相當(dāng)于一次性把未來(lái)10年的汽油錢都提前支付了，你愿意嗎？

2，電池?fù)p耗：無(wú)需過(guò)多解釋，損耗越來(lái)越大的電池，不僅滿電續(xù)航逐年下降（例如最早一批的model s 現(xiàn)在實(shí)際續(xù)航已經(jīng)剩下200多km了），而且分分鐘存在整塊電池壞掉的風(fēng)險(xiǎn)。更換電池至少10萬(wàn)元的費(fèi)用相當(dāng)貴。

3，二手殘值率低：由于電池?fù)p耗是主要原因，導(dǎo)致電車二手殘值率低，二手車商甚至都不愿意回收電動(dòng)車。往往需要大幅折價(jià)才有可能將二手電車出售。

4，電池技術(shù)升級(jí)與自己無(wú)緣： 從2012年至今，鋰電池技術(shù)一直在快速發(fā)展，不僅充放電效率在提高（更高的性能），最關(guān)鍵的能量密度也在提高（更長(zhǎng)的續(xù)航）。車電分離之前，你除了換車，沒(méi)別的辦法享受新的電池技術(shù)。

5，電池保養(yǎng)與維護(hù)難：以前買臺(tái)電車，電池伴隨終生，呵護(hù)電池弄得自己像個(gè)孫子似的，也不知電池的健康狀況，也不懂如何維護(hù)電池； 路上碰到個(gè)小石子后，都擔(dān)心幾天后會(huì)自燃。




正是以上顧慮，使得原本在性能和舒適度有天然優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車，卻一直難以撼動(dòng)油車市場(chǎng)（感謝電車先行者特斯拉對(duì)消費(fèi)者的教育）。 許多人在購(gòu)車時(shí)都會(huì)傾向選擇油車（對(duì)電車上述弊端的風(fēng)險(xiǎn)厭惡），因?yàn)闆](méi)有人愿意持有“電池”這種快速貶值的資產(chǎn)。

可蔚來(lái) BaaS 卻一次性的解決了上述所有問(wèn)題，簡(jiǎn)直是商業(yè)模式的巨大創(chuàng)新。

BaaS如何解決這些問(wèn)題？

蔚來(lái)早在最初設(shè)計(jì)車輛換電功能時(shí)，就已經(jīng)考慮到要通過(guò)電池的 “可充、可換、可升級(jí)” 來(lái)解決一部分用戶購(gòu)買電車的困擾。

對(duì)于充電難，除了“加電”app里海量的充電樁信息，蔚來(lái)還設(shè)計(jì)了移動(dòng)充電車、服務(wù)人員上門充電的方式，基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)（包括浙江省等無(wú)人區(qū)）都能充電的設(shè)想，雖然前期成本高點(diǎn)，至少解決了根本的痛點(diǎn)。

對(duì)于電池技術(shù)升級(jí)，由于ES6、ES8等量產(chǎn)車本身是按照換電模式設(shè)計(jì)的，因此5分鐘內(nèi)就能完成電池更換，這為電池共享流通機(jī)制打下了基礎(chǔ)。

BaaS后，由于車輛和電池是分離的，按照ABS產(chǎn)品的模式，車輛屬于用戶，電池屬于“電池資產(chǎn)管理公司”，用戶租賃電池，而無(wú)需擁有“電池”這個(gè)快速貶值的累贅資產(chǎn)。

因此，BaaS后，不僅購(gòu)車成本大幅降低了（參見(jiàn)上圖），同時(shí)也解決了動(dòng)力電池殘值率低的困擾。更重要的是，用戶既可以享受電池技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的福利，也不用擔(dān)心電池安全隱患。此時(shí)，電車對(duì)于油車最大的幾塊短板，都被補(bǔ)齊了。

對(duì)了，BaaS里，電池資產(chǎn)公司對(duì)“流通體系”中的電池進(jìn)行集中維護(hù)和保養(yǎng)，并且通過(guò)云平臺(tái)監(jiān)控每塊電池的情況，有安全隱患的電池會(huì)馬上被發(fā)現(xiàn)、送修。 對(duì)于用戶而言，只管開(kāi)車就行，不再需要過(guò)度擔(dān)心自燃風(fēng)險(xiǎn)了。

既然BaaS那么好，大家都在擔(dān)心什么？

1，電池不是自己的

其實(shí)蔚來(lái)BaaS的發(fā)布，同時(shí)也取代了原本的“免息金融貸款”，即10萬(wàn)元分5年免息貸款，我當(dāng)時(shí)買ES6有用這個(gè)方案，月供是1660元，最重要是免息。 由于之前政策的取消，許多關(guān)注蔚來(lái)的朋友會(huì)感到“新的BaaS方案”更虧，因?yàn)榘凑誃aaS方案，每月980元，第71個(gè)月后就回本了，而電池還不是自己的，因此不看好BaaS。

從首付來(lái)看，其實(shí)BaaS是極大降低購(gòu)車門檻的。

老的免息貸款金融方案，首付至少26萬(wàn)元，而新的BaaS方案，首付降低到10萬(wàn)元以內(nèi)。

從電池所有權(quán)來(lái)看，即使70度的電池屬于你，5年后也沒(méi)意義。

BaaS的意義更多是向油車搶市場(chǎng)，而不是電車，也不是特斯拉、小鵬（各位就別YY了）。 對(duì)比原本5年無(wú)息貸款，BaaS在將來(lái)升級(jí)大容量電池更方便，5年后直接租用大電池即可。 而對(duì)于我這種老車主，由于原本70kwh 的電池是買斷的，如果我要升級(jí)100kwh電池，那么也只能買斷（一次支付5萬(wàn)元）。 若將來(lái)出現(xiàn)更大的 150kwh 電池，我還得再支付幾萬(wàn)元買斷。 否則，我只能繼續(xù)用70kwh電池。[摳鼻]

3年后你能忍住繼續(xù)用 NEDC 430km續(xù)航的車，而看著市面上普遍是800km續(xù)航，內(nèi)心是什么感受？

5年后主流電池包容量達(dá)到150kwh了，你還在用著70kwh，不僅腿短（相對(duì)未來(lái)那個(gè)年代），想換大電池還要再支付一筆“大錢”。




2，只能一直用70kwh的電池？

現(xiàn)在2020年，行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)車最大容量電池包達(dá)到100kwh，主流都在70-80kwh?，F(xiàn)在BaaS月費(fèi)980元用70kwh電池包，是很合理的。 而2018年ES8剛交付時(shí)，70kwh電池包大約要10萬(wàn)元的成本，經(jīng)過(guò)3年的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在降到7萬(wàn)元也是非常合理的。

至于5年后仍然是980元月費(fèi) = 70kwh電池？ 我認(rèn)為不可能的。

首先，BaaS只是剛發(fā)布，剛建立了一個(gè)全新的框架，結(jié)合市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展，以后完全有非常靈活的調(diào)整空間。我們不能用現(xiàn)在的眼光，來(lái)理解5年后的BaaS。

其次，站在市場(chǎng)的角度，蔚來(lái) 5年后仍然賣70kwh的車，es6 零售價(jià)直接減7萬(wàn)估計(jì)都不會(huì)有人買，那是根本沒(méi)任何市場(chǎng)的（5年后各品牌主流電池容量應(yīng)該達(dá)到150kwh了）。因此，980元的月費(fèi)要么下調(diào)，要么提供更大容量的電池，這是唯一的可能性。

更重要的是，隨著電池成本逐年下降，能量密度上升，以及寧德時(shí)代生產(chǎn)線的調(diào)整，或許3年后70kwh這種低密度的電芯已經(jīng)沒(méi)有生產(chǎn)的必要了（沒(méi)市場(chǎng)了），屆時(shí)，極有可能交車直接是84kwh甚至100kwh的更大容量電池（成本下降至目前7w的水平）。

否則，隨著電池成本的下降，3年后BaaS只能減少零售價(jià)的2萬(wàn)元（70kwh電池），那還有啥意義？ 腦子正常的企業(yè)都不會(huì)繼續(xù)沿用70kwh電池，既沒(méi)必要也不現(xiàn)實(shí)。

隨著電池技術(shù)發(fā)展，980元月費(fèi)有可能不斷用到更大更新的電池，這才是BaaS的意義。

而我作為用戶，我甚至都不想持有一塊5年后價(jià)值基本貶為零的舊電池（現(xiàn)在的70kwh），那么電池是否還屬于我，真的重要嗎？電池不是房子，房子至少有保值的可能，電池只能貶值。




3，賣二手車時(shí)只能算車身，無(wú)法把電池殘值計(jì)入？

首先，我們要這么看到這個(gè)問(wèn)題： 就拿35萬(wàn)元的ES6舉例，我用28萬(wàn)元買到了遠(yuǎn)超40萬(wàn)級(jí)別燃油車的動(dòng)力、配置，先說(shuō)值不值？當(dāng)然值。

40萬(wàn)元燃油車每月用車支出1k+，這個(gè)少不了吧？ baas的980元月費(fèi)是一個(gè)意思。

所以，始終記住，你的車自始至終都是 28萬(wàn)元 而已，只不過(guò)配置遠(yuǎn)超同級(jí)別水平。

當(dāng)你5年后賣二手車時(shí)，二手車商會(huì)認(rèn)為70kwh的老電池值多少錢？ 值得思考（我認(rèn)為基本是零元）；甚至，5年后二手車商是否還愿意回收70kwh的電池，都是個(gè)問(wèn)號(hào)[為什么]。

這就是為何許多人不愿意買電車的原因。

若5年后二手車商愿意回收一臺(tái)只有70kwh的電車，但車商為了車輛能賣出去，要么以極低的價(jià)格回收，要么自己貼錢（例如5萬(wàn)元）換一塊未來(lái)主流的100kwh電池。 而這些折價(jià)，最終還是會(huì)拉低我的二手車售價(jià)，買斷電池的方式，殘值率非常低。




4，為何BaaS只減7萬(wàn)，而不是10萬(wàn)，力度太弱

早期的10萬(wàn)5年（電池）分期，實(shí)際上是蔚來(lái)公司給用戶貼息，最終蔚來(lái)公司拿到的電池款并沒(méi)有10萬(wàn)元。 而BaaS后，本質(zhì)上沒(méi)變，電池款仍然由資金方先行墊付（當(dāng)然也需要資金成本），只是資金方從銀行變成了其他金融機(jī)構(gòu)罷了。 7萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格，肯定也是考慮到貼息等綜合成本，與CATL 等幾方共同商議出來(lái)的價(jià)格。

其實(shí)糾結(jié)7萬(wàn)或10萬(wàn)本身意義不大，因?yàn)槭Ｏ碌?8萬(wàn)（以ES6為例）車身價(jià)仍然可以分期，甚至按照15%首付來(lái)分期，其實(shí)是促銷力度更大，購(gòu)買門檻更低了。




5，若7年后，我還想繼續(xù)用70kwh電池怎么辦？

沒(méi)問(wèn)題的，BaaS本身只是多了一種選擇。 如果你認(rèn)為自己能用70kwh電池7年甚至10年，并且期間也不換車、不賣車，那么直接買斷電池就可以了，正常走銀行的金融車貸方案。

對(duì)于每個(gè)月行駛里程很少（例如低于1000km）的車主，也可以選擇普通金融貸款，BaaS并不是強(qiáng)制性的。




6，如果幾個(gè)月不用車，怎么處理？

對(duì)于留學(xué)半年、旅游一年的特殊情況， 官方也有相應(yīng)的措施了，兩百元運(yùn)輸費(fèi)叫個(gè)板車，去售后把電池臨時(shí)拆掉即可。很合理，也的確很靈活。

展望未來(lái)，BaaS會(huì)帶來(lái)什么改變？

充電場(chǎng)景&體驗(yàn)：

實(shí)現(xiàn)BaaS的前提，是必須要有數(shù)量足夠多、部署足夠密集的換電站，最終無(wú)限接近 “換電不排隊(duì)”、“隨處有換電站” 的程度。

當(dāng)150kwh - 200kwh電池普及后，換電站模式將不再受制于充電時(shí)間了，容量再大的電池，也能實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能。 許多人會(huì)說(shuō)：“電池容量提高后，換電站就沒(méi)有存在的意義了” ，我認(rèn)為這種觀點(diǎn)實(shí)際上是缺少基本的物理學(xué)知識(shí)，也缺乏商業(yè)知識(shí)。

按照現(xiàn)在400v、250A的電氣架構(gòu)，結(jié)合實(shí)際大多數(shù)快充樁的功率（45-60kw功率），如果電池容量普遍達(dá)到150kwh以上，充滿的時(shí)間至少要3個(gè)小時(shí)； 7kw的慢充，則需要一整天；對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池容量變大后，快充顯然變得不現(xiàn)實(shí)，換電站才是唯一出路。




電池技術(shù)重大突破：

若哪天電池技術(shù)有了重大突破，例如固態(tài)電池、石墨烯電池、或更先進(jìn)的XX電池，那么BaaS的定價(jià)模型就會(huì)被改變。屆時(shí)，由于BaaS的靈活定價(jià)的特性，要么月費(fèi)大幅下降、要么能更靈活的用大容量電池。 對(duì)于老車主而言，無(wú)須擔(dān)心技術(shù)突破帶來(lái)的落后。

始終記住，BaaS目前只是搭了個(gè)框架，蔚來(lái)公司可以結(jié)合市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展情況，可以有無(wú)限豐富的靈活政策。對(duì)于這一點(diǎn)，我們要充分相信決策層的智慧，以及對(duì)市場(chǎng)的理解。要是覺(jué)得自己比他們厲害，那不如自己開(kāi)一家車企吧。

若BaaS模式成功了，蔚來(lái)能獲得多大的增量市場(chǎng)？

雖然有ES8、EC6等車型，但就拿ES6來(lái)說(shuō)吧，對(duì)標(biāo)的是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5，我們先看看BBA這幾款車最近的銷量：







設(shè)想一下，你是一個(gè)GLC或X3的潛在客戶，對(duì)比ES6后，BBA 除了車標(biāo)還剩什么？

BAAS帶來(lái)的市場(chǎng)增量，各位自己想象。

有人說(shuō)：“怎么是跟油車競(jìng)爭(zhēng)，而不是特斯拉m3 ？” [吐血] 這個(gè)新能源汽車的早期階段，只有傻子才會(huì)放棄藍(lán)海市場(chǎng)（油車客戶）、而去跟其他電車競(jìng)爭(zhēng)吧？

所以，BaaS的出現(xiàn)，是電車對(duì)傳統(tǒng)油車的一次降維打擊。

@蔚來(lái)