為什么那么多公司會(huì)去做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？

時(shí)間：2023-12-17 21:36:01 | 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

時(shí)間：2023-12-17 21:36:01 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

為什么那么多公司會(huì)去做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？：從2015年的“無(wú)車承運(yùn)”到現(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已成為發(fā)展勢(shì)頭迅猛、承載著交通運(yùn)輸數(shù)字化使命的全新業(yè)態(tài)。吸引了傳統(tǒng)物流企業(yè)、信息平臺(tái)企業(yè)、貨主企業(yè)，創(chuàng)業(yè)新公司等市場(chǎng)主體的加入。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有多火？可以從數(shù)據(jù)來(lái)看：據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2021年12月31日，全國(guó)共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力360萬(wàn)輛、駕駛員390萬(wàn)人，全年完成運(yùn)單量6912萬(wàn)單，是2020年的3.9倍。

那么，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價(jià)值被充分釋放了嗎？根據(jù)交通運(yùn)輸部2021年度的公開數(shù)據(jù)，在當(dāng)時(shí)1755家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中，通過“A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)評(píng)選”的僅29家，占總數(shù)的1.7%，可見，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價(jià)值還有待挖掘。放眼未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價(jià)值至少有以下三方面體現(xiàn)：

1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)——運(yùn)價(jià)博弈的破局之道

在貨主角度，存在一個(gè)“成本-利潤(rùn)”悖論，物流成本增加，必定造成利潤(rùn)的降低，貨主只能對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)輸成本進(jìn)行剛性擠壓。而對(duì)于承運(yùn)商而言，則希望保持合理的利潤(rùn)空間。尤其在疫情影響和油價(jià)上調(diào)等多重因素之下，很多物流公司、承運(yùn)商、卡車司機(jī)，特別是散戶司機(jī)都表示難以生存。

難道控制物流成本只能靠壓低運(yùn)價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為運(yùn)價(jià)博弈提供了一個(gè)破局之道：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為上游貨主提供物流解決方案，整合下游運(yùn)力資源，為各種運(yùn)力資源開發(fā)提供技術(shù)支持，為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)形成運(yùn)力供應(yīng)鏈，促進(jìn)物流資源集約化、提高貨運(yùn)車輛的利用率，向效率要利潤(rùn)，在保障貨主與承運(yùn)方的利潤(rùn)空間的前提下，實(shí)現(xiàn)整體降本增效。

2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)——物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)契機(jī)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為物流行業(yè)的“獨(dú)角獸”，近兩年吸引了太多的關(guān)注。但是，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式，很多人還不是很清晰，相當(dāng)一部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，是始于“福利”，迷失于“運(yùn)營(yíng)”，而無(wú)緣觸及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的根本價(jià)值：物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，完成物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型之后，平臺(tái)將發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，幫助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)提升業(yè)務(wù)管理水平，持續(xù)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)降低物流成本，提高協(xié)同效率。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)者可充分開發(fā)整合貨源和運(yùn)力資源，優(yōu)化提升調(diào)度能力；智能生態(tài)圈對(duì)接，極大地提升物流運(yùn)輸?shù)男?，減少倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中的資源消耗；開發(fā)車后市場(chǎng)，提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的金融保險(xiǎn)、油氣、維修等增值服務(wù)，打造多元化盈利模式，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)——物流數(shù)字生產(chǎn)力的“能量池”

數(shù)字物流是采用數(shù)字化技術(shù)，面向物流全要素，全過程對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)物流管理過程，管理手段，管理技術(shù)的數(shù)字化，提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)和效率水平，降低供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的全要素物流成本。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)了物流數(shù)據(jù)集成化，共享化應(yīng)用，形成商流，物流，資金流，數(shù)據(jù)流，信息流的"五流合一"，構(gòu)建了數(shù)字物流中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字物流的集成化應(yīng)用。為促進(jìn)數(shù)字物流發(fā)展，在管理方式、商業(yè)模式和市場(chǎng)方面都需要進(jìn)行創(chuàng)新。深入推動(dòng)現(xiàn)代數(shù)字物流體系建設(shè)，對(duì)釋放物流數(shù)字生產(chǎn)力，促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的依托，需要做到全面支撐業(yè)務(wù)，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)與物流業(yè)態(tài)相吻合，具備良好的可拓展性和生態(tài)圈對(duì)接能力。

指南車網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具備省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，深度切合多種物流業(yè)態(tài)的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景，具備豐富的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，深度支撐多業(yè)態(tài)物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

指南車網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，是一款既能開展物流業(yè)務(wù)又能做結(jié)算業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。能夠滿足大宗運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)、罐式運(yùn)輸、三方運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、配送等多種業(yè)態(tài)。

為什么選擇指南車網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)：

> 支持多種物流業(yè)態(tài)；

> 多地省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；

> 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一站式服務(wù)，業(yè)務(wù)全鏈條協(xié)同；

> 提供多版本網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，滿足網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)不同業(yè)務(wù)模式。

多種版本適配不同業(yè)務(wù)階段企業(yè)：



本文由【指南車物流軟件】發(fā)布，助力傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)字化、智能化。幫助物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效，稅務(wù)合規(guī)，五流合一。

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