國(guó)內(nèi):做得好的,BAT、樂(lè)視也在搞。整體來(lái)看機(jī)會(huì)比較大的,還是百度。

但是跟國(guó)外的比起來(lái),都是比較表層的東西,娛樂(lè)化為主,國(guó)外的才是以技術(shù)為主。

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做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的有哪些著名公司?

時(shí)間:2023-12-18 04:54:01 | 來(lái)源:網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

時(shí)間:2023-12-18 04:54:01 來(lái)源:網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的有哪些著名公司?:5國(guó)外:谷歌、諾基亞、蘋(píng)果都有涉及;

國(guó)內(nèi):做得好的,BAT、樂(lè)視也在搞。整體來(lái)看機(jī)會(huì)比較大的,還是百度。

但是跟國(guó)外的比起來(lái),都是比較表層的東西,娛樂(lè)化為主,國(guó)外的才是以技術(shù)為主。

以下來(lái)自轉(zhuǎn)載:BAT三家 誰(shuí)最有機(jī)會(huì)。

說(shuō)完了車(chē)聯(lián)網(wǎng),我們看看BAT三家都做了什么?

  騰訊發(fā)布的車(chē)聯(lián)ROM、車(chē)聯(lián)APP和MyCar三款產(chǎn)品,其中車(chē)聯(lián)ROM是基于安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng),集成了騰訊音樂(lè)以及社交的應(yīng)用;車(chē)聯(lián)APP則類(lèi)似于蘋(píng)果的Carplay,是把手機(jī)連接到車(chē)機(jī),把車(chē)機(jī)屏幕做一個(gè)投影;而Mycar則只是一個(gè)汽車(chē)與手機(jī)的簡(jiǎn)單傳輸。從層次看,騰訊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局還比較低,處于一個(gè)追趕者的地位。

  BAT之中在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度。百度因?yàn)樽龅貓D的緣故,與汽車(chē)行業(yè)結(jié)合的比較早。早在2014年,百度就推出來(lái)Carnet,實(shí)現(xiàn)“人、車(chē)、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。今天騰訊車(chē)聯(lián)ROM的思路其實(shí)就是去年Carnet的翻版,把車(chē)機(jī)智能化,安裝上自己的應(yīng)用,使用自家的服務(wù)。

  到了2015年,百度從Carnet進(jìn)化到 Carlife。Carlife已經(jīng)開(kāi)始走蘋(píng)果Carplay的思路,車(chē)機(jī)端不用調(diào)整, 無(wú)論是Linux、QNX還是Android,CarLife都可以完美適配。在用戶(hù)端,百度Carlife不是簡(jiǎn)單的智能化,而是附帶上百度的生態(tài),把百度的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù),實(shí)時(shí)路況的數(shù)據(jù)都附帶進(jìn)來(lái),初步建立自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

  最近,百度又開(kāi)始搞My Car(你沒(méi)看錯(cuò),百度和騰訊用了一個(gè)名字),但是百度的這個(gè)My Car內(nèi)容要比騰訊多很多。一方面百度的這個(gè)My Car直接接入了汽車(chē)的行車(chē)電腦,獲取了汽車(chē)狀態(tài)數(shù)據(jù),你可以直接判斷汽車(chē)油量多少、尾燈和汽車(chē)狀態(tài)燈是不是健全、雨刷情況、與車(chē)窗有沒(méi)有相關(guān)、玻璃水狀態(tài)怎么樣……;另外一方面,百度還將把車(chē)聯(lián)網(wǎng)與百度地區(qū)的LBS服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái),把車(chē)聯(lián)網(wǎng)作成一個(gè)O2O的消費(fèi)入口。

  此外,百度還有一個(gè)遠(yuǎn)期布局的無(wú)人駕駛,它如果發(fā)展起來(lái)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)是顛覆性的,我們后面細(xì)說(shuō)??傊俣鹊能?chē)聯(lián)網(wǎng)布局比較早,層次也是比較全的。

  阿里方面在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的布局稍晚,2015年3月才開(kāi)始與上汽合作,2015年4月才開(kāi)始合并成立汽車(chē)事業(yè)部。不過(guò)阿里的眼光與百度類(lèi)似,它搞的智駕盒子,與百度的MyCar功能是類(lèi)似的,也是向下讀取行車(chē)電腦信息,實(shí)時(shí)監(jiān)控,向上擴(kuò)展O2O,進(jìn)入消費(fèi)。阿里是電商出身,對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的O2O功能很敏感,雖然入局晚,但是把握重點(diǎn)還是非常準(zhǔn)確的。

  三、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心問(wèn)題

  我們?cè)诘谝徊糠终f(shuō)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解。要發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng),有兩個(gè)問(wèn)題是需要解決的。

  第一個(gè)是怎么讓汽車(chē)安裝上你的車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備?第二個(gè)是用戶(hù)裝了你的車(chē)聯(lián)網(wǎng)有什么好處?你怎么從車(chē)聯(lián)網(wǎng)賺用戶(hù)的錢(qián)?

  讓汽車(chē)安裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備有幾個(gè)路線(xiàn),一個(gè)是搞定所有的汽車(chē)主機(jī)廠商,讓他們預(yù)裝,這個(gè)比較困難。

  還有一個(gè)路線(xiàn)是手機(jī)APP路線(xiàn),通過(guò)手機(jī)預(yù)裝,然后用手機(jī)投影到車(chē)機(jī),蘋(píng)果的Carplay就是這個(gè)思路。

  最后一個(gè)路線(xiàn)是附加車(chē)機(jī),就是獨(dú)立的一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備綁定到汽車(chē)上,與汽車(chē)本來(lái)的車(chē)機(jī)不發(fā)生關(guān)系,這樣所有汽車(chē)都可以用。

  這三條路線(xiàn)都能解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及的硬件問(wèn)題。

  而在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用途上,有三個(gè)層次。

  第一個(gè)層次是娛樂(lè)導(dǎo)航等功能替代。我們過(guò)去汽車(chē)娛樂(lè)用卡帶,用CD,用U盤(pán)下載的MP3,現(xiàn)在有車(chē)聯(lián)網(wǎng)了,我們可以在線(xiàn)聽(tīng)QQ音樂(lè),這就是娛樂(lè)替代,類(lèi)似還有實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航,替代掉SD卡上的地圖導(dǎo)航。

  第二個(gè)層次是車(chē)聯(lián)網(wǎng)附帶生態(tài)與O2O,這個(gè)層次有兩個(gè)方向,一方面是向下,接入行車(chē)電腦,獲取更多的車(chē)輛信息以便于后續(xù)服務(wù),譬如檢測(cè)你的油量信息,告訴你還有多少公里需要加油,順便提供位置合適的加油站促成消費(fèi)。

  另外一方面,則是提供足夠的地圖POI信息點(diǎn),甚至可以直接完成O2O的消費(fèi)。這不僅僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題,還是O2O的消費(fèi)入口。百度Mycar、阿里智駕盒子都是這個(gè)層次的東西。

  車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第三個(gè)層次則要更高一些,那就是無(wú)人駕駛替代掉現(xiàn)有車(chē)機(jī),做終極入口。

  無(wú)人駕駛技術(shù)其實(shí)也很簡(jiǎn)單,原理是傳感器感知,處理器判斷,電控完成操控。無(wú)人駕駛的核心是處理器判斷,這個(gè)處理器的軟硬件有高度的人工智能,一旦無(wú)人駕駛功能實(shí)現(xiàn),目前行車(chē)電腦與車(chē)機(jī)都會(huì)被替代。

  也就是說(shuō)未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)只有一個(gè)高度智能的計(jì)算機(jī)決定一切,人可以與這個(gè)計(jì)算機(jī)交互提出需求,這個(gè)時(shí)候車(chē)主的消費(fèi)就完全被這個(gè)高度人工智能的計(jì)算機(jī)所左右,提供無(wú)人駕駛核心技術(shù)的廠商也就掌握了這個(gè)終極入口。

  四、BAT誰(shuí)走對(duì)了路

  對(duì)于怎么讓汽車(chē)安裝的問(wèn)題上,阿里先是與上汽合作,希望與汽車(chē)銷(xiāo)量最大的企業(yè)完成系統(tǒng)預(yù)裝的合作,然后又推出了智駕盒子,希望讀取汽車(chē)的基本數(shù)據(jù),完成互聯(lián)。

  騰訊則是發(fā)布了車(chē)聯(lián)ROM,希望預(yù)裝到汽車(chē)上,不過(guò)目前還不知道百度準(zhǔn)備和哪家汽車(chē)廠商合作,此外騰訊還有車(chē)聯(lián)APP,希望連接到車(chē)機(jī)。

  百度也是多條腿走路,汽車(chē)預(yù)裝端與現(xiàn)代合作,預(yù)裝到了現(xiàn)代的SUV。在手機(jī)端 Carlife爭(zhēng)取兼容所有車(chē)機(jī)系統(tǒng),此外百度還與比亞迪合作,在比亞迪宋上完成了汽車(chē)狀態(tài)的監(jiān)控。

  其實(shí),從推廣的角度看走車(chē)機(jī)路線(xiàn)是不現(xiàn)實(shí)的,因?yàn)槠?chē)廠商眾多,一家一家去談,達(dá)到利益一致是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,而且每個(gè)汽車(chē)硬件不同,要保證同樣的用戶(hù)體驗(yàn)也很困難。也支撐不起生態(tài)。

  把手機(jī)作為用戶(hù)端,去連接車(chē)機(jī)。這個(gè)路線(xiàn)大家都在走,蘋(píng)果、谷歌、國(guó)內(nèi)廠商都有這個(gè)想法。

  但是這里路線(xiàn)需要汽車(chē)主機(jī)廠商給你留接口,而目前即使蘋(píng)果有這么大的影響力,新車(chē)支持Carplay的也不多,這個(gè)路線(xiàn)看上去沒(méi)問(wèn)題,但是需要影響力,這條路線(xiàn)也不好走。

  而真正容易走的附加車(chē)機(jī)路線(xiàn),三家除了百度在推廣Carlife的時(shí)候嘗試過(guò)以外,都沒(méi)有選擇。

  所以,在普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的道路上,BAT還都在探索階段。


  在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上,我們要分層次一個(gè)階段一個(gè)階段的來(lái)看。

  在第一個(gè)層次,娛樂(lè)和導(dǎo)航替代上,因?yàn)殚T(mén)檻比較低,三家其實(shí)都有機(jī)會(huì),騰訊社交出身,與娛樂(lè)靠得比較近,在娛樂(lè)替代上會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。

  而百度在導(dǎo)航上,地圖上有多年的經(jīng)驗(yàn),在導(dǎo)航替代上會(huì)做得比較好。

  不過(guò),這個(gè)層次最終還是要看裝車(chē)的情況,這個(gè)層次上體驗(yàn)和技術(shù)沒(méi)有太大差距,勝負(fù)主要看資源和重視程度,三家都財(cái)大氣粗,所以最終的勝者應(yīng)該是資源投入最多的廠商。

  到了第二個(gè)層次就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單了。在獲取汽車(chē)的底層數(shù)據(jù)上,三家其實(shí)都很不容易。畢竟行車(chē)電腦接入到互聯(lián)網(wǎng),多少有點(diǎn)安全問(wèn)題,前不久特斯拉剛剛被破解,比亞迪也出過(guò)問(wèn)題。這個(gè)功能汽車(chē)主機(jī)廠一定會(huì)謹(jǐn)慎合作。

  在O2O結(jié)合上,騰訊會(huì)弱一點(diǎn),因?yàn)轵v訊的主業(yè)是社交與娛樂(lè),距離商業(yè)化遠(yuǎn)一點(diǎn),資源比較少,結(jié)合也就比較難。

  而阿里與百度則是各有所長(zhǎng)。阿里有支付寶的支付體系,線(xiàn)下O2O也有聲有色;而百度也重金投入O2O,還有百度搜索和百度地圖兩個(gè)天然的入口。雙方爭(zhēng)奪會(huì)非常激烈。

  我個(gè)人認(rèn)為在這個(gè)層次的爭(zhēng)奪上,百度會(huì)占有一定的優(yōu)勢(shì),因?yàn)榈貓D應(yīng)用對(duì)汽車(chē)用戶(hù)必不可少,而百度地圖統(tǒng)治級(jí)別的市場(chǎng)占有率會(huì)幫助百度獲得入口的統(tǒng)治權(quán)。而阿里的支付入口在汽車(chē)O2O的影響力上相對(duì)要弱一點(diǎn)。

  到了第三個(gè)層次,看似沒(méi)有什么懸念,因?yàn)闊o(wú)人駕駛這個(gè)高大上東西,BAT三家里面目前只有百度在搞;而且無(wú)人駕駛做O2O入口所需的人工智能和語(yǔ)音識(shí)別,BAT三家也只有百度在搞;無(wú)人駕駛需要的高精度三維地圖,還是只有百度在搞,百度似乎勝券在握。

  但是,這里有一個(gè)政策風(fēng)險(xiǎn),就是政府會(huì)不會(huì)把谷歌放進(jìn)來(lái)。因?yàn)楣雀璧臒o(wú)人駕駛技術(shù)非常不錯(cuò),如果政府把谷歌放進(jìn)來(lái),與阿里或者騰訊合作,那么在爭(zhēng)奪未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主動(dòng)權(quán)上百度就會(huì)有壓力。

  所以雖然百度目前看似遙遙領(lǐng)先,但未來(lái)第三個(gè)層次的勝負(fù)依然有懸念。

  從目前的技術(shù)發(fā)展看,車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)在未來(lái)10年內(nèi)普及,最高階段的無(wú)人駕駛也不會(huì)超過(guò)20年,把握住車(chē)聯(lián)網(wǎng)的公司會(huì)在未來(lái)10-20年中收益,未來(lái)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)誰(shuí)會(huì)是勝者,我們拭目以待。


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