阿里巴巴 2013 年創(chuàng)建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣了？你看好這家公司嗎?

時間：2023-12-24 20:12:01 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時間：2023-12-24 20:12:01 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

阿里巴巴 2013 年創(chuàng)建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣了？你看好這家公司嗎?：菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一個很“神秘”的公司，其低調(diào)程度令人感到震驚。自從成立伊始發(fā)表過豪言壯語之后便在新聞媒體中銷聲匿跡，到目前為止甚至沒有公司官網(wǎng)。

事實上我從一開始就很關(guān)注菜鳥網(wǎng)絡(luò)，一直在試圖從各路傳來的只言片語中猜測菜鳥網(wǎng)絡(luò)到底在做什么，以下我根據(jù)零碎的信息拼成的菜鳥網(wǎng)絡(luò)的大概輪廓，權(quán)當(dāng)拋磚引玉，有知情者歡迎一起分享。

1.菜鳥網(wǎng)絡(luò)看起來很低調(diào)，但是一直在做大動作。正好前段時間有機(jī)會在一個小型的講座上與某著名堅果類電商品牌（這么說是哪個公司就太明顯了…）的高管有一些互動，因為從別的渠道上了解到該電商剛剛與菜鳥網(wǎng)絡(luò)有過接觸，于是我就問了類似的問題，得到的回答總的有兩點：一是菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直在與大型電商進(jìn)行們恰談合作事宜，二是菜鳥網(wǎng)絡(luò)要建巨型倉儲中心以統(tǒng)一未來物流的始發(fā)端。

14年之前的公開資料顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在杭州雙流拿地1000畝，浙江杭州拿地1500畝，杭州拿地1500畝，據(jù)稱總共已覆蓋數(shù)十個城市。其倉儲中心規(guī)?？梢娨话?。

2.菜鳥網(wǎng)絡(luò)為何這么低調(diào)？因為政策風(fēng)險太大。由于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的宏大愿景以及整個阿里巴巴集團(tuán)的雄厚的實力，地方政府在土地政策上對菜鳥網(wǎng)絡(luò)是有所傾斜的，菜鳥目前可以用很優(yōu)惠的價格（甚至幾乎無成本）獲得大量的土地，如上所述的拿地規(guī)模和速度是很令人驚訝的，不可能不引發(fā)輿論界一些猜測。即使在菜鳥當(dāng)前如此低調(diào)的情況下，輿論的質(zhì)疑聲也是不覺于耳：

菜鳥網(wǎng)絡(luò)到處拿地 商務(wù)部批其“走歪了”馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)去哪了？
馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)是大忽悠？過去的一年圈地很多，最后落實下來的很少。這些原因告訴你，他們?yōu)楹坞y以落實想法--銳度--IT時代周刊
在當(dāng)前中央政府嚴(yán)控土地閑置的情況下，菜鳥的行為很容易會成為槍打出頭鳥的目標(biāo)。這時候再選擇高調(diào)就是作死了。

事實上，風(fēng)險性從一開始就注定了，外星人一直強(qiáng)調(diào)自己要做的不僅僅是物流，而更多的是建立未來電子商務(wù)甚至未來中國商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，做了一件之前都是國家和政府來做的事情，難度可想而知。那些說外星人要搶快遞公司生意的可以洗洗睡了，格局差的太多。

3.E.T.還說，要用這個中國智能物流骨干網(wǎng)實現(xiàn)全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)，大幅度降低中國未來物流成本，解決“最后一公里”問題，具體怎么做呢？根據(jù)目前已有的信息，一個輪廓已經(jīng)大致出來了。

在物流始端，圍繞巨型的倉儲中心協(xié)調(diào)調(diào)度快遞公司的資源，用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)配送效率的最大化。舉例如下：

風(fēng)險投資人呂曉彤：如果韓都衣舍要發(fā)貨從杭州到杭州，可直接在阿里平臺上下單，阿里根據(jù)在線信息平臺顯示，申通的快遞員在周圍，則馬上給快遞公司申通發(fā)去指令，通知申通去收貨，而后申通將貨收到后必須按照阿里規(guī)定的時間送到阿里的中轉(zhuǎn)中心，此時阿里中轉(zhuǎn)中心數(shù)據(jù)顯示，圓通正有干線車輛要發(fā)車到杭州，則阿里通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到杭州阿里中轉(zhuǎn)中心，阿里杭州中轉(zhuǎn)中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區(qū)的周圍

這是未來中國智能物流骨干網(wǎng)的始端，而終端對于“最后一公里”問題的解決，我們其實已經(jīng)可以親眼看到一些嘗試了。

天貓服務(wù)站_鑫淘網(wǎng)這種天貓服務(wù)站（現(xiàn)改名為菜鳥驛站）已經(jīng)在江浙皖地區(qū)的一些地方建立起來，菜鳥試圖用自取而非送貨上門的方式解決“最后一公里”難題。菜鳥驛站往往設(shè)置在小區(qū)里，學(xué)?；蚬S附近。

消費(fèi)者在淘寶網(wǎng)和天貓上購買產(chǎn)品的時候，可以選擇離自己最近的站點幫收包裹；包裹到站后，天貓服務(wù)站將負(fù)責(zé)檢驗包裹完整性后掃描簽收錄入系統(tǒng)，隨即系統(tǒng)發(fā)短信和密碼通知消費(fèi)者前往取件。
在包裹到站5天內(nèi)，服務(wù)站予以免費(fèi)保管，消費(fèi)者可在其間憑借證件及密碼上門自提?？紤]到服務(wù)站點情況，天貓服務(wù)站暫且支持體積小、非生鮮、金額不超過3000元的貨品，不過這已經(jīng)支持天貓和淘寶網(wǎng)80%的商品。若類目不符合代收網(wǎng)點需求，消費(fèi)者網(wǎng)購時，系統(tǒng)就不再顯示代收貨服務(wù)選項。 天貓服務(wù)站代收貨服務(wù)針對消費(fèi)者網(wǎng)購過程中遇到的“收貨不便”、“保護(hù)地址隱私”等問題，提供了一種完美的解決方案。

網(wǎng)絡(luò)上找到的一些菜鳥驛站的圖片：

就是一個包裹堆放點，按號碼排序，以供自取包裹。目前還很簡陋，但是我相信未來不會始終如此。

菜鳥的這種模式能否真的可以大幅降低物流成本，實現(xiàn)快速送達(dá)呢？

我覺得能。仔細(xì)回憶一下我們的網(wǎng)購過程，一個包裹從下單那一刻起直到我們手上，多少時間用于等待發(fā)貨和最后的送貨上門？我算了一下，普遍在30%以上，用倉儲調(diào)度和驛站自取，可以壓縮這段時間。

另外，有時候我們把一件快遞從一處發(fā)往另一處，不同的快遞公司耗時可能會差到幾天，那如果有一個調(diào)度中心能根據(jù)實時數(shù)據(jù)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個快遞公司的資源，DP出一個最短路徑呢？也許又節(jié)省了30%，也許更多，我們不得而知。但是菜鳥的idea確實是目前我們能想到的最好的解決方案了。



可能的影響：

1.E.T.反復(fù)強(qiáng)調(diào)，菜鳥不會去親自做快遞，請各路快遞公司們放心。可是，掌握了始端與終端之后，具體是誰來跑腿，who cares？一切具體的快遞行為，都成了菜鳥最后算法上的一個解而已。

至此時，快遞公司已經(jīng)徹底淪為了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的一個附庸。只能向富士康一樣從節(jié)省成本的角度實現(xiàn)創(chuàng)收，因為入口和出口都是別人的了，自己只能好好跑腿。你看那么多快遞公司現(xiàn)在還是得去屁顛屁顛的跟著E.T.后面做，因為時代的洪流擋不住的呀，哪個出租車公司能阻擋得了打車軟件？

2.小型的C2C商家可能會因為無法參與到中國智能物流骨干網(wǎng)中，造成物流成本進(jìn)一步升高，生意更難做。C2C重新洗牌，徹底開始走小而美的長尾路線，大眾消費(fèi)品淡出C2C市場。

3.如E.T.所預(yù)言的，改變整個中國的物流產(chǎn)業(yè)，成為中國未來商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。而阿里巴巴作為一個運(yùn)營著關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)設(shè)施的公司，徹底成為一家超巨型企業(yè)，并將深刻影響全球電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)格局。

4.阿里之后，再無電商。創(chuàng)業(yè)的最好模式是快速崛起，迅速形成壁壘。菜鳥網(wǎng)絡(luò)一旦最終將中國智能骨干網(wǎng)建立完畢，阿里巴巴就將對其他電商平臺形成巨大的優(yōu)勢，不管以后阿里是否開放（實際上是肯定會開放的）這個物流網(wǎng)絡(luò)，此舉都扼住了其他電商平臺的咽喉——物流。關(guān)鍵是，這道墻幾乎是無法被打破的，除非動用國家力量，我想幾乎不會有第二個公司有如此實力去實現(xiàn)另一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”，即使真的有，想在菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立的巨大優(yōu)勢中存活也是一件很難的事情。

5.極速的物流讓未來的零售業(yè)充滿了想象。就像你二十年之前不能想象你會在網(wǎng)上買家電一樣，現(xiàn)在的你也無法想象，在未來中國的極速而低成本的物流體系中，那些你如今需要在超市買的小東西，也能夠通過天貓、京東來購買，你所在的小區(qū)門口的菜鳥驛站，成了一個貨品種類比沃爾瑪還要齊全的超市。會否徹底摧毀實體零售，目前不得而知。菜鳥驛站本身作為一個線上與線下的結(jié)合點，覆蓋面極廣，人流量巨大，會不會成為阿里未來O2O體系的offline端，如果我是E.T.的話我會考慮這點。

6.物流成本下降到極致，我們?nèi)粘Ｙ徺I的商品價格進(jìn)一步降低，大型企業(yè)的供應(yīng)鏈也會重新洗牌。當(dāng)物流成了一個不再需要刻意考慮的問題時，整個物流行業(yè)會用最少的人實現(xiàn)最好的效果，企業(yè)不再糾結(jié)與物流成本和渠道成本，更專心的投入研發(fā)與生產(chǎn)管理。

嗯，是的，E.T.在做一件偉大的事業(yè)，一件之前從沒有人做過的事業(yè)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在未來的物流產(chǎn)業(yè)中扮演的角色也是之前任何一家企業(yè)所未曾扮演過的，既不是快遞又不是傳統(tǒng)物流，而是倉儲中心、調(diào)度中心、物流終端的合體，同時也是一個民營的國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施。

這時候再糾結(jié)盈利模式就naive了，E.T.早就說，“國家是最好的盈利模式”。因為國家提供不可替代的公共服務(wù)，不與資本市場分享利潤。

“那菜鳥網(wǎng)絡(luò)到底怎么盈利呢”，還在思考這個問題，說明你還需要學(xué)習(xí)

題主問了菜鳥網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在發(fā)展的怎樣，按E.T.的想法，中國智能骨干網(wǎng)建立完畢至少需要8年，現(xiàn)在主要精力用在圈地和建立菜鳥驛站上，菜鳥在浙江杭州的第一個倉儲中心還未建成，骨干網(wǎng)建設(shè)還有很多路要走。另外，用大數(shù)據(jù)指導(dǎo)物流配送早就開始試水了，你有木有發(fā)現(xiàn)最近兩年的雙十一快遞比以前快的多啊~


最后題主你問我看不看好，我當(dāng)然說看好，我就明確告訴你這一點。


最后附E.T.萌照：




excited！