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建設(shè)高鐵、普鐵混合站需考慮哪些因素？高鐵引入普速車站和另外新建高鐵車站

時間：2024-01-22 02:50:01 | 來源：網(wǎng)站運營

時間：2024-01-22 02:50:01 來源：網(wǎng)站運營

建設(shè)高鐵、普鐵混合站需考慮哪些因素？高鐵引入普速車站和另外新建高鐵車站哪個的成本更高？：首先，宏觀上，高鐵建設(shè)就采用“相對獨立”的體系，軌道、信號、車輛乃至管理等的與普鐵的大不相同，導(dǎo)致其建設(shè)理念就是“客貨分運、快慢分離”。這種因素放在單個車站或短距離線路是不明顯的，但針對整個國家高鐵路網(wǎng)就顯得非常突出。

其次，來分別淺談樓主三個問題，僅淺談。

普速高速共用站房沒問題，只是愿不愿意優(yōu)化性改造而已。主要的問題還是線路，前提是普鐵和高鐵要相互緊靠平行。

總得來說，新建車站成本高點，但改造的成本也不小。新線規(guī)劃多半會繞過建筑大樓，車站建設(shè)較容易，引入老車站拆遷量較大。如修聯(lián)絡(luò)線進老站來舍去新站，對中間城市不劃算，那樣就等于多修鐵路。

兩條鐵路相距幾公里不算很近，能夠并站的條件基本上相距不超過一公里。另外，國鐵非樞紐站并不會把換乘看很重，多一個車站還是有一定的優(yōu)點，比如減少客流扎堆等。

有適合情況，肯定會接普鐵站，杭州、杭州和杭州都有，最典型的就是廣深鐵路和廈深鐵路的接軌，直接把沿海高鐵動車引入杭州的普鐵站了。但對于二三線之后的城市，當(dāng)?shù)卣浅Ｏ矚g在郊區(qū)直接建車站，干凈利落，不用改造老車站也不用遷移老貨場，拆遷工期也短，然后房地產(chǎn)商也尾隨而至。

關(guān)鍵詞：車站,另外,新建,混合,考慮,建設(shè)

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