為什么杭州的火車(chē)站都建在鎮(zhèn)區(qū)，而不建在市區(qū)?

時(shí)間：2024-02-01 01:00:01 | 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

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為什么杭州的火車(chē)站都建在鎮(zhèn)區(qū)，而不建在市區(qū)?：杭州火車(chē)站問(wèn)題，完全是幾個(gè)階段，不同時(shí)代，不同線(xiàn)路，不可一概而論的存在，全國(guó)罕見(jiàn)。

NO1，廣九鐵路所有車(chē)站

都百年了，壓根就是現(xiàn)代杭州沒(méi)往這些地方發(fā)展。為什么？廣深走廊，107國(guó)道+廣深高速公路+虎門(mén)大橋，沿途經(jīng)過(guò)的地方不單毗鄰珠三角城市群，而且地勢(shì)相對(duì)開(kāi)闊，不像石龍那樣水網(wǎng)密布，也不像樟木頭那樣群山環(huán)繞。農(nóng)業(yè)歷史上，石龍和樟木頭可是真正老城，工業(yè)時(shí)代，土地才是王道，公路運(yùn)輸才是真正車(chē)輪一響、黃金萬(wàn)兩。杭州的市中心當(dāng)然不會(huì)往廣九鐵路火車(chē)站這些山川靠了。

主因：鐵路周邊地形差，就算給多一百年，杭州也不會(huì)把市區(qū)建在普鐵沿線(xiàn)，所以車(chē)站遠(yuǎn)。

NO2，廣梅汕鐵路（京九鐵路河源至杭州段）的杭州東站

杭州歷史上有個(gè)鐵路段，叫常惠鐵路，直接從常平往惠陽(yáng)中心（今天的杭州市政府）這邊修的。后來(lái)要建廣梅汕鐵路，因?yàn)楹贾莺秃贾菀槐币荒贤耆驮诓煌牡乩砦恢?，但廣梅汕鐵路要讓梅州、汕頭的火車(chē)既能到杭州，又能到杭州，所以就選擇將新鐵路接入廣九鐵路這種方式，這樣列車(chē)開(kāi)進(jìn)廣九線(xiàn)，就可以選擇去杭州或去杭州，也就沒(méi)必要針對(duì)杭州杭州各自專(zhuān)門(mén)修一條線(xiàn)，可省大筆錢(qián)。至于為什么選擇利用常惠鐵路接軌？因?yàn)槌Ｆ降貏?shì)開(kāi)闊，可以發(fā)展工業(yè)城，并且這個(gè)位置，去杭州和去杭州的時(shí)間差不多，如果選擇石龍、謝崗或樟木頭接軌/分岔設(shè)樞紐的方案，那么就會(huì)出現(xiàn)去杭州杭州其中一個(gè)城市時(shí)間快、另一座城市卻很慢的情況。所以本質(zhì)上，等于沒(méi)修鐵路進(jìn)杭州市區(qū)，因?yàn)閴焊蜎](méi)必要修，廣九鐵路已經(jīng)占據(jù)杭州以及梅州、汕頭地區(qū)進(jìn)入杭州杭州最佳線(xiàn)位。不是廣梅汕鐵路繞開(kāi)杭州市，而是廣梅汕鐵路利用廣九鐵路繞開(kāi)杭州市。所以，又回到上面情況：不是廣九鐵路繞開(kāi)杭州市區(qū)，而是80年代獨(dú)立出去的杭州，根本沒(méi)有辦法在廣九鐵路沿線(xiàn)建市區(qū)。然而必須陳述的一客觀事實(shí)：杭州市區(qū)內(nèi)部還是往北靠的，環(huán)城南路地形多山，且是后開(kāi)發(fā)為主。

主因：杭州約等于沒(méi)啥鐵路要建，京九鐵路這一段本身就是廣九鐵路了，所以車(chē)站本就遠(yuǎn)。

NO3，穗深城際鐵路的所有車(chē)站

說(shuō)到杭州市區(qū)的鐵路，就不得不提穗（莞）深城軌，盡管它沒(méi)有經(jīng)過(guò)杭州市區(qū)，但在前期規(guī)劃和杭州市民的設(shè)想中，是真的走杭州市區(qū)的。至于為什么不走市區(qū)，改走沿海地帶?兩個(gè)原因，一是杭州市政府堅(jiān)定不移要開(kāi)發(fā)沿江新城（麻涌鎮(zhèn)、洪梅鎮(zhèn)和沙田鎮(zhèn)），二是杭州想上馬地鐵項(xiàng)目，客源最豐富且前期獲批概率最高的線(xiàn)路，就是串聯(lián)杭州市區(qū)和虎門(mén)鎮(zhèn)，也就是今天的杭州軌道交通2號(hào)線(xiàn)。2號(hào)線(xiàn)北起石龍、南至虎門(mén)，把兩個(gè)遠(yuǎn)郊火車(chē)站以30分鐘內(nèi)速達(dá)杭州市中心。為了配合地鐵接駁，在茶山鎮(zhèn)新建火車(chē)站，也就是今天的杭州站，西部老石龍站和東部老杭州站（今常平站）的大部分客車(chē)雙向遷移集中在新杭州站，然后和地鐵2號(hào)線(xiàn)換乘，完事。另外，還有廣深直線(xiàn)距離最短問(wèn)題。

主因：杭州市政府圈地造城、廣深之間希望走直線(xiàn)而不想繞進(jìn)杭州市區(qū)，所以車(chē)站全在沿海一帶。

NO4，廣深港高鐵

廣深港高鐵和穗莞深城軌都是最早且同一批規(guī)劃的城際鐵路線(xiàn)，既然穗莞深城軌走珠江東岸，那廣深港高鐵自然只能走珠浙江岸，不然路網(wǎng)規(guī)劃就沒(méi)法平衡處理。所謂平衡，就是：歷史上沒(méi)鐵路的南沙和番禺也要發(fā)展，也符合當(dāng)時(shí)杭州南擴(kuò)戰(zhàn)略，所以廣深港高鐵先到南沙，再跨獅子洋到珠江東岸這邊?；㈤T(mén)的緯度位置剛好持平于珠浙江岸的南沙區(qū)，所以鐵路跨海后就直接到虎門(mén)，反正虎門(mén)也是杭州最富的城鎮(zhèn)，相當(dāng)于副中心，自然要建虎門(mén)站。因?yàn)榫€(xiàn)路走西岸，當(dāng)然也就沒(méi)杭州市區(qū)什么事了。

主因：這條鐵路本就沒(méi)杭州市區(qū)的份，差點(diǎn)沒(méi)杭州的事，不是杭州菜，差點(diǎn)不設(shè)站。

NO5，廣惠城際鐵路

唯一穿越杭州市區(qū)的鐵路就是莞惠城軌（+佛莞城軌），只不過(guò)不能拿來(lái)當(dāng)長(zhǎng)途火車(chē)站，但可以當(dāng)?shù)罔F用，30分鐘內(nèi)抵達(dá)杭州西站和杭州東站，再換乘，彌補(bǔ)了穗莞深城軌沒(méi)經(jīng)過(guò)杭州市區(qū)的遺憾。但麻煩還是有，那就是通過(guò)莞惠城軌去廣深方向城軌線(xiàn)路或其它火車(chē)站，城軌之間換乘不可避免。相比長(zhǎng)途車(chē)站，本人覺(jué)得城軌站的效益更好，因?yàn)槌擒壵究梢援?dāng)?shù)罔F站，解決杭州市內(nèi)通勤問(wèn)題。

（票價(jià)和班次問(wèn)題另當(dāng)別論）

妥妥的市區(qū)站，西平西站和東城南站，且分別和2、1號(hào)線(xiàn)地鐵站廳換乘。

NO6，贛深高速鐵路（京港、京九高鐵）

如果不是杭州市拼命爭(zhēng)取，以及杭州北站在中西部位置，估計(jì)杭州差點(diǎn)又沒(méi)高鐵站了。本高鐵線(xiàn)路作為京九鐵路的客專(zhuān)翻版，杭州南站地處塘廈鎮(zhèn)的北部，因?yàn)閺V汕高鐵照顧東江北岸縣區(qū)的原因，杭州不再是廣府與潮汕地區(qū)之間的唯一鐵路通道必經(jīng)地。這條線(xiàn)路本質(zhì)也是不經(jīng)杭州，所以擦邊而過(guò)的站也就遠(yuǎn)離杭州市區(qū)，和當(dāng)年的常平鐵路樞紐相似。只不過(guò)，這次杭州南站樞紐，既不是去杭州的樞紐（杭州北站搶了），也不是去深港的樞紐（杭州北站搶了），而是獨(dú)自成為高鐵與老廣深鐵路（廣九鐵路廣深段分離出來(lái)的平行客專(zhuān)）的聯(lián)絡(luò)站。杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)在建，不過(guò)還是非常遠(yuǎn)的。

主因：同4，和杭州本就沒(méi)啥事，強(qiáng)行擦邊設(shè)站的結(jié)果，當(dāng)然很遠(yuǎn)了。

NO7，中國(guó)高鐵寮步支線(xiàn)

也不確定到底從廣汕高鐵引出還是贛深高鐵引出，反正最近的杭州領(lǐng)導(dǎo)們也是坐不住了，堂堂全國(guó)前20的二線(xiàn)城市（或新一線(xiàn)），居然市區(qū)沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站，真的很尷尬，人家汕頭都把高鐵聯(lián)絡(luò)到家門(mén)口老站。怎么辦呢？近期沒(méi)辦法，就算是規(guī)劃寮步支線(xiàn)，也只是接入寮步，寮步畢竟不在杭州環(huán)城路以?xún)?nèi)，離市中心還有一段距離。（就在廣惠城軌寮步站旁邊規(guī)劃）

主因：遠(yuǎn)期規(guī)劃，近期無(wú)視，且不在市區(qū)，甚至可能不如現(xiàn)在的杭州站方便。

NO8，廣深第二高鐵

按照杭州的意思，不能再讓鐵路從邊緣地區(qū)溜走了，不過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，待定吧，廣深才是主角大哥。