手機打車盈利模式
時間：2022-02-15 02:20:01 | 來源：信息時代
時間：2022-02-15 02:20:01 來源：信息時代
國外
境外的出租車定位都是比較高端的出行方式，主要面向商務人士和游客，因此收費也比較高，國外不少手機召車應用采用收取運價10%-20%作為電召的收入。由于國外出租車更多采用電話預約模式，本來也收取電調(diào)費，乘客對手機召車應用收費并不感冒。故此，國外的手機召車應用的盈利模式清晰，受到風投廣泛關注。
國內(nèi)
在中國，大多數(shù)地方的出租車產(chǎn)業(yè)從低端車起步的，在培育了廣大的消費群的同時也導致出租車定位低，運價偏低，而老百姓仍覺得打車貴，在一般情況下讓客人在車費之外為召車服務買單比較難。'嘀嘀打車''快的打車'之所以敢殺進電調(diào)已經(jīng)非常發(fā)達的上海，也是瞅準了上海電調(diào)要恢復收費，而他們目前還是免費使用。在最早的版本中，'嘀嘀打車'曾試圖向乘客收費。每次叫車，用戶需要多支付3元，'嘀嘀'和出租車司機各得1.5元。但是收費限制了用戶的增長。當然從'快的打車'收取小費的經(jīng)驗看，在打不到車的情況下，有一部分的消費者還是愿意增加一些費用的。出租車運價外收費模式在很多城市都和現(xiàn)行制度相左，是否能得到主管部門認可很難說。
如果不要求乘客買單，我們的駕駛員在感到所謂的'份子錢'很高了的情況下，是否愿意再支付電召費用給軟件開發(fā)商還真不好說。個別業(yè)務水平差收入低的駕駛員要他自掏腰包花上千元買個智能手機都不太樂意，更別說上繳調(diào)度費了。
這些應用提供的是松散的合作，不具有排他性，用戶和司機都裝有多套應用，哪個收費，哪個就有可能先出局。
植入各種廣告更不靠譜。因為這是一個只在召車時才用的手機應用，發(fā)完指令，召到車就退出了，能植入多少廣告是要打問號的。如果下載后會強行彈出廣告，那這個應用也就離被刪除不遠了。
相對來說，和政府交管部門、大企業(yè)合作，通過收取合法的電調(diào)費、提供信息管理費在目前的中國出租車行業(yè)也許是一個比較靠譜的盈利模式。
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