港珠澳大橋通行指南

時(shí)間：2023-02-12 05:39:02 | 來源：營銷百科

時(shí)間：2023-02-12 05:39:02 來源：營銷百科

港珠澳大橋通行指南：港珠澳大橋交通工程包括收費(fèi)、通信、監(jiān)控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個(gè)子系統(tǒng)。

● 路面

港珠澳大橋?yàn)r青混凝土路面使用壽命標(biāo)準(zhǔn)為15年，瀝青混凝土厚約7厘米，且分為澆筑式層和表面層兩層，其中3厘米的澆筑式瀝青為重要成分。該部分瀝青為國外進(jìn)口的天然湖底瀝青，由石料按不同比例與瀝青混合而成；孔隙小，水分不會(huì)對(duì)鋼板產(chǎn)生侵蝕，對(duì)鋼板形成二次保護(hù)；協(xié)同變形能力好，可隨著鋼箱梁進(jìn)行同步變形，與上層的普通瀝青粘結(jié)；鋪設(shè)時(shí)由攪拌車邊加熱邊攪拌，使其溫度不低于230℃。^[31]

● 照明

港珠澳大橋全線夜景照明分為功能性照明和裝飾性照明兩部分。其中三座通航孔橋中的每座塔的四周均設(shè)置數(shù)十套變色LED投光燈，采用窄光束投光將主塔的立面打亮。斜拉索夜景照明采用窄光束變色LED投光燈，對(duì)每根拉索進(jìn)行追蹤照明，不僅勾勒出外形線條，還展示出拉索緊繃的力度美和宛若琴弦的韻律感。港珠澳大橋夜景燈光系統(tǒng)采用日常和假期兩種照明模式。其中日常照明模式以白色為主色調(diào)，呈現(xiàn)大橋本色，為大橋提供基礎(chǔ)照明；工程人員采用先進(jìn)的動(dòng)態(tài)可變頻燈具，使照明節(jié)能環(huán)保。橋梁段用動(dòng)態(tài)可變頻燈具1280盞，燈具的間距是35米一盞，可根據(jù)路面照度的需求實(shí)現(xiàn)從0%到100%無級(jí)別的調(diào)光。節(jié)假日照明模式通過變色LED燈實(shí)現(xiàn)五彩繽紛的效果使主橋變得璀璨。此外，在海底隧道照明系統(tǒng)中，還使用了見光不見燈的設(shè)計(jì)理念。港珠澳大橋燈光變幻控制依靠功能強(qiáng)大的BIM系統(tǒng)：大橋管理中心內(nèi)的操作人可通過輕點(diǎn)鼠標(biāo)讓屏幕顯示大橋三維立體畫面，便捷控制橋燈。

● 供電

港珠澳大橋供電系統(tǒng)搭配了先進(jìn)的無人值守'MMJ'電纜頭熔接技術(shù)，不僅解決了電纜溝空間受限等問題，而且具有低電阻、高強(qiáng)度的特點(diǎn)，可經(jīng)受故障電流沖擊和長期大電流運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；大橋還采用網(wǎng)絡(luò)備自投的方式，解決公用站和專用站110千伏備自投無法滿足線路N-1的問題，提高供電可靠性。此外，港珠澳大橋還配置了550個(gè)充電樁服務(wù)于人工島。

受大風(fēng)、溫度、車輛等多種負(fù)荷作用，大橋會(huì)發(fā)生一定位移，需每隔一定距離設(shè)置伸縮縫。大橋上的各種電纜在通過橋梁伸縮縫處時(shí)會(huì)承受較大張力，易造成金屬護(hù)套斷裂與絕緣損壞，給大橋的通信與照明帶來故障 。港珠澳大橋斜拉索附近的橋面裝有由長1.7米、與大橋等寬的折疊式材料鋪設(shè)的電纜伸縮裝置，共計(jì)74套，覆蓋大橋4種伸縮量和7種安裝形式要求。該電纜伸縮裝置既滿足橋梁的自身?xiàng)l件，又滿足電纜彎曲半徑和設(shè)備抗震的要求。

● 監(jiān)控

港珠澳大橋設(shè)有監(jiān)視全線交通工程設(shè)備和線路的監(jiān)控平臺(tái)，監(jiān)視點(diǎn)超過10萬個(gè)，不僅能實(shí)時(shí)檢測(cè)大橋機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況，而且一旦出現(xiàn)電路故障，全自動(dòng)維護(hù)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒工作人員進(jìn)行精準(zhǔn)化的故障排除解決方案。^[32]在海底隧道中，一旦發(fā)生交通事故，現(xiàn)場(chǎng)人員可通過洞壁上的求助報(bào)警系統(tǒng)向運(yùn)營指揮中心發(fā)出求助，同時(shí)指揮中心可通過隧道內(nèi)的實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)，并能在幾分鐘時(shí)間內(nèi)調(diào)動(dòng)救急或消防車輛趕赴救援。

● 防撞

港珠澳大橋護(hù)欄采用四橫梁結(jié)構(gòu)的金屬梁柱式護(hù)欄，護(hù)欄高度1.5米，斜H型立柱，立柱間距2米；防護(hù)能力達(dá)到520kJ（SS 級(jí)），各項(xiàng)指標(biāo)均滿足BSEN1317評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求，可做到車輛以15度、80千米/小時(shí)速度撞向護(hù)欄后不會(huì)沖破護(hù)欄墜海。^[33]為給車主帶來安全駕駛光線，讓司機(jī)進(jìn)入隧道前有適應(yīng)過程，港珠澳大橋在東西人工島隧道出入口上方的敞開段均設(shè)有110米距離的減光罩；隧道內(nèi)每個(gè)行車孔左右兩側(cè)都設(shè)有兩條貼近墻壁的人行道，可降低汽車碰撞幾率；隧道洞壁的裝飾采用良好光學(xué)性能和漫反射的防火材料，使駕駛視覺效果舒適。

● 消防

港珠澳大橋海底隧道配置了先進(jìn)的防火系統(tǒng)，包括主動(dòng)和被動(dòng)兩種方式，涵蓋火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、消防設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、消防滅火系統(tǒng)、隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)、救援與疏散系統(tǒng)、供水管網(wǎng)設(shè)施和其它配套系統(tǒng)?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)根據(jù)火災(zāi)規(guī)模及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，各系統(tǒng)按預(yù)定緊急預(yù)案啟動(dòng)，進(jìn)行火災(zāi)撲救及現(xiàn)場(chǎng)救援。隧道內(nèi)每隔135米設(shè)有一處安全門，連通緊急逃生通道；中間服務(wù)管廊每隔67.5米安裝3個(gè)一組的電動(dòng)排煙閥，監(jiān)控感應(yīng)系統(tǒng)可通過電腦指令打開就近的電動(dòng)排煙閥，通過人工島上的大型軸流風(fēng)機(jī)將煙火抽出；隧道內(nèi)人員可及時(shí)拉開常閉式安全門進(jìn)入安全通道，進(jìn)入人工島安全區(qū)域。為防止隧道火災(zāi)發(fā)生，大橋禁止危險(xiǎn)品車輛駛?cè)胨淼馈?br>
● 抗震

港珠澳大橋采用一種長寬1.77米、由多層新型高阻尼橡膠和鋼板交替疊置結(jié)合而成的隔震支座實(shí)現(xiàn)抗震。該隔震支座為中國自主研制，承載力約3000噸。若地震發(fā)生，隔震支座豎向通過加勁鋼板提供穩(wěn)定可靠的承載力，有效支撐建筑物；水平方向利用橡膠粘性大、吸收震動(dòng)能量、變形能力強(qiáng)等特點(diǎn)，在外力作用下產(chǎn)生一定變形，吸收地震的能量；地震發(fā)生后，支座通過橡膠的恢復(fù)力回到初始位置，避免將全部能量傳遞給建筑物，在地震波往復(fù)活動(dòng)作中將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)換、消耗，降低建筑物承受的地震破壞力。港珠澳大橋的沉管隧道也具備高抗震性能，管內(nèi)布放有減震鋼索以增強(qiáng)沉管柔性；若地震發(fā)生，沉管的位移和滯回不會(huì)損壞管節(jié)。

● 排水

港珠澳大橋人工島擋浪墻按照300年一遇的海浪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，島面標(biāo)準(zhǔn)高度比平均水位高4.5米至5.0米，整個(gè)擋浪墻比日常水位高8米左右；島內(nèi)設(shè)置環(huán)島排水流與越浪泵房，可及時(shí)將越過擋浪墻的海水抽到大海。為控制雨水進(jìn)入隧道，東、西島洞口外斜坡處及暗埋段口段各設(shè)置幾道橫向截水溝，收集隧道敞開段的路面匯水，并通過洞口雨水泵房提升排放；在沉管隧道路面低側(cè)設(shè)置縱向排水邊溝，以疏排運(yùn)營期消防水、沖洗廢水等，并通過隧道W型縱坡二處最低點(diǎn)設(shè)置的廢水泵房，提升外排。

● 預(yù)警

港珠澳大橋搭配基于AIS的船只防撞預(yù)警系統(tǒng)，預(yù)警性能比傳統(tǒng)的VTS系統(tǒng)更優(yōu)越；大橋各橋墩全部裝有AIS模擬航標(biāo)，各通航孔橋墩裝有超聲波驗(yàn)潮儀，利用VHF信道向周邊的船只、雷達(dá)站或其它基站即時(shí)發(fā)送信息。^[34]

● 通信

港珠澳大橋全線橋隧路段實(shí)現(xiàn)4G信號(hào)全覆蓋，中國三大通信運(yùn)營商的4條288芯光纜從珠海公路口岸沿著橋梁管道先后進(jìn)入西人工島、海底隧道、東人工島；其中在橋梁上的25處龍門架中安裝了25個(gè)分布式基站，在海底隧道安裝了36處分布式基站。^[35]

● 收費(fèi)

因中國內(nèi)地、香港和澳門實(shí)行不同過路收費(fèi)模式，大橋收費(fèi)系統(tǒng)采用開放式收費(fèi)制式、電子不停車收費(fèi)（ETC）與人工半自動(dòng)收費(fèi)（MEC）相結(jié)合的收費(fèi)方式。考慮到中國兩岸三地特殊的收費(fèi)應(yīng)用環(huán)境以及方便已有ETC用戶的使用，港珠澳大橋交通工程項(xiàng)目部開發(fā)了兼容中國內(nèi)地、香港和澳門ETC收費(fèi)等方面內(nèi)容的軟件；經(jīng)過累計(jì)1110次的模擬測(cè)試后，收費(fèi)系統(tǒng)車牌平均識(shí)別率從不到30%提高到96.7%，平均識(shí)別時(shí)間從0.5秒縮短到0.3秒。