新能源車企“卷”出新高度，誰能彎道超車？

時間：2023-02-20 00:54:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-02-20 00:54:01 來源：電子商務(wù)

在汽車行業(yè)向新能源時代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，傳統(tǒng)車企們抱著不想掉隊太遠甚至是彎道超車的念頭，一邊推出相對獨立的新能源品牌，一邊也在尋求與擁有更多智能化技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。

上汽集團、阿里巴巴和張江高科合力打造的智己汽車;長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合推出的阿維塔;吉利和百度共同成立的集度汽車，均是兩大行業(yè)合作產(chǎn)物的典型代表。

其中集度汽車無疑屬于較為特殊的存在。

細看智己、阿維塔的持股信息可以看到，二者均是由傳統(tǒng)車企主導(dǎo)，前者首輪融資后，上汽的持股比例便達到54%，后者完成A輪融資后，長安汽車的持股比例升至40.99%，位列第一。

而集度汽車背后，百度的存在感略高于吉利占據(jù)主導(dǎo)地位，二者的持股比例分別為55%和45%。

從企業(yè)經(jīng)營角度來看，相比于吉利，集度的確對百度更重要。

首先，作為“自主一哥”的吉利旗下有多個新能源品牌，比如幾何、極星等等，盡管這些品牌的前期市場表現(xiàn)不夠亮眼，但吉利也在加速調(diào)整，不僅將為幾何明確新的品牌定位并推出新款車型，還在去年推出了相對獨立的全新品牌極氪，李書福親自掛帥，擔(dān)任董事長。

9月，極氪首款車的月交付量已經(jīng)升至逾8000輛，與第一梯隊的蔚小理差距越來越小，大有后來居上的趨勢。

因此，與極氪同一時間成立的集度汽車更像是吉利排兵布陣時的Backup，旨在擴張業(yè)務(wù)板塊、打通行業(yè)資源和分?jǐn)傦L(fēng)險，性質(zhì)和吉利與沃爾沃、力帆科技等企業(yè)合力打造的品牌類似。

作為最早一批布局自動駕駛的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百度在智能技術(shù)上有近九年的積累，相關(guān)技術(shù)的專利數(shù)量也長期處于領(lǐng)先位置。

工信部發(fā)布的《2020人工智能中國專利技術(shù)分析報告》指出，百度人工智能專利申請量和授權(quán)量分別為 9364 件和 2682 件，連續(xù) 3 年蟬聯(lián)第一。

依托于蘿卜快跑平臺，百度的自動駕駛技術(shù)在B端做出了一定成績，蘿卜快跑更是成為了首個完全"干掉"人類司機的企業(yè)。4 月 28 日，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首家獲準(zhǔn)企業(yè)，蘿卜快跑也由此正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)。

然而百度的技術(shù)在C端市場的落地過程不算十分順利，百度沒有像華為那樣積極地向車企提供全棧智能解決方案，此前押注的威馬汽車也逐漸被其他新勢力車企甩在身后，因此集度肩負著將百度多年來積累的技術(shù)大規(guī)模落地的重任。

正如百度CEO李彥宏所言，" 集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上去。"

有吉利和百度兩大行業(yè)巨頭的支持，集度的造車速度極快。成立三個月后，集度便已完成了核心團隊的搭建，首款車輛外觀、內(nèi)飾的設(shè)計選型和基本方向也已經(jīng)確定。

集度CEO夏一平透露，新車上與智能相關(guān)的部分使用百度 Apollo 無人駕駛技術(shù)以及吉利浩瀚 SEA 智能架構(gòu)，生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈則將完全使用吉利現(xiàn)有體系。

也就是說，集度可以省去很多前期的調(diào)研和研發(fā)時間，爭取到一定先發(fā)優(yōu)勢。

今年6月，集度便在百度的"希穰"元宇宙中發(fā)布首款汽車機器人概念車 ROBO-01，汽車機器人概念由李彥宏在去年8月的百度世界大會上提出，指汽車擁有高度智能化的功能，例如 L5 級別的自動駕駛能力，語音、人臉識別等多模交互能力以及自我學(xué)習(xí)和升級能力等等。

無論是硬件還是軟件，ROBO-01都在盡力描繪未來智能汽車最理想的樣子。

軟件上，用戶情緒識別能力、毫秒級響應(yīng)、3D人機共駕地圖;硬件上，31個車外傳感器、蝶翼門、可折疊方向盤、一體化超寬大屏、無 B 柱、無實體按鍵 ......

然而也許是這款車太過超前，發(fā)布后便引來了不少專業(yè)人士的質(zhì)疑，比如理想汽車CEO李想認(rèn)為ROBO-01激光雷達的升降速度可能無法通過有關(guān)行人碰撞的法規(guī);高合汽車的高管則認(rèn)為ROBO-01的外觀“借鑒”了哪吒、拜騰和高合等多個品牌的設(shè)計，只是多款車型的集大成。

此外，由于集度在發(fā)布會上展示出來的產(chǎn)品過于概念化，也引發(fā)了網(wǎng)友的吐槽，一定程度上影響了品牌形象。

不過從客觀上講，一方面大腦有百度積累多年的自動化技術(shù)，另一方面軀體又有吉利的生產(chǎn)技術(shù)，集度的起點相對來說比較高，大概率會比其他新勢力車企少走很多彎路，因此發(fā)布如此超前的概念產(chǎn)品并非毫無根據(jù)和底氣。

但把產(chǎn)品描繪得太過美好之后，集度更需要與時間和期待值賽跑，從元宇宙走進現(xiàn)實生活只是第一步，盡早讓消費者們實實在在地感受到產(chǎn)品、用真實的口碑打開市場才是王道。

畢竟，新能源車行業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)越來越卷，蔚小理紛紛進入產(chǎn)品矩陣擴張期，AITO、高合等品牌也都發(fā)布了第二款量產(chǎn)車，舍棄燃油車的比亞迪更是在加速搶占市場，月銷量已經(jīng)突破20萬輛。

本就錯過最好窗口期的集度，速度可能得更快一些。

作者 Leo