京東騰訊15.5億美元入股易車網(wǎng) 布局汽車電商路在何方？

時間：2023-03-11 08:12:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-11 08:12:01 來源：電子商務

【咕嚕網(wǎng)消息】1月9日，易車網(wǎng)宣布獲得京東及騰訊現(xiàn)金和資源形式的15.5億美元的投資，預計該交易將于2015年上半年完成。交易完成后，京東與騰訊將分別持有易車網(wǎng)全面稀釋下的總發(fā)行流通股中 25%及3.3%的股份，同時，京東在易車網(wǎng)的股份將超過創(chuàng)始人李斌成為易車網(wǎng)最大股東。業(yè)內人士對此解讀，京東和騰訊此次聯(lián)手投資易車網(wǎng)，也是對未來汽車電商的投資。

15.5億美元投資易車網(wǎng)

15.5億美元的投資規(guī)模，使易車和京東、騰訊的合作成為中國汽車互聯(lián)網(wǎng)迄今為止最大的一次投資。根據(jù)交易三方聯(lián)合公布的協(xié)議顯示，京東和騰訊以認購易車新發(fā)行普通股的形式向易車共計投資13億美元，其中包括京東的4億美元現(xiàn)金和7.5億美元獨家資源，以及騰訊的1.5億美元現(xiàn)金投資。除此之外，易車旗下的汽車金融子公司易鑫還獲得了騰訊與京東共計2.5億美元的現(xiàn)金投資。

其中，京東的7.5億美元獨家資源中，包括易車將免費獲得京東新車、二手車頻道五年獨家運營權，在這5年內，京東不得與其它汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺進行合作或者投資，而相關業(yè)務產(chǎn)生的收益也全部歸易車所有。5年后，雙方可以繼續(xù)以優(yōu)惠條件展開合作。

據(jù)了解，交易預計于2015年上半年完成，交易完成后，京東與騰訊將分別持有易車網(wǎng)全面稀釋下的總發(fā)行流通股中25%及3.3%的股份，京東將獲得1個易車網(wǎng)董事會席位。值得一提的是，交易完成后，京東在易車的股份將超過創(chuàng)始人李斌成為易車網(wǎng)最大股東。同時，京東與騰訊將分別持有易鑫資本17.7%及26.6%的股份。

對于此次交易，李斌表示，接下來易車將繼續(xù)搶占市場份額，對未來汽車電商的業(yè)務發(fā)展充滿信心。劉強東也認為，與垂直行業(yè)領軍企業(yè)合作，是京東的長期戰(zhàn)略，投資易車是京東在實現(xiàn)這一戰(zhàn)略上非常重要的一步。通過合作，京東也進一步實現(xiàn)了作為一站式平臺為消費者提供優(yōu)質正品服務的企業(yè)愿景。

汽車電商的發(fā)展

近年來，受益于汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長，汽車行業(yè)在電商路上也逐漸崛起，汽車之家、易車網(wǎng)、太平洋汽車網(wǎng)、愛卡汽車等中國汽車網(wǎng)站獲得了前所未有的增長，特別是雙11和雙12帶來的電商行業(yè)的狂歡。

據(jù)資料顯示，2014年雙十一期間，汽車之家“雙十一”汽車電商銷售訂購總金額60 .54億元，相比2013年出現(xiàn)成倍增長，天貓汽車和易車訂單總量均超過2013年“雙十一”訂單的5倍。

不過，這在易觀分析師看來，汽車電商由于行業(yè)性質、利益分配等問題的限制，目前整個業(yè)態(tài)仍然只是比拼集客能力，讓潛在消費者與經(jīng)銷商更快、更準確地對接，并未上升到真正的交易層，要將汽車品類完全推送到電商平臺產(chǎn)生純交易行為，市場還需要培育。

同時，以易車網(wǎng)、汽車之家為代表的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司還處在從媒體資訊向交易轉型階段，汽車電商還在初期培育階段。以易車網(wǎng)為例，目前易車網(wǎng)的兩大業(yè)務形態(tài)，仍舊是媒體業(yè)務貢獻了易車大部分的營收，而電商業(yè)務產(chǎn)生的按成交收費模式才剛剛開始。李斌也認為在未來一段時間易車網(wǎng)仍然會相對偏向媒體屬性。

京東汽車電商有路?

目前，汽車電商已經(jīng)成為綜合電商平臺的主要戰(zhàn)場之一。但京東的汽車電商業(yè)務在去年6月才剛剛起步，與汽車之家達成戰(zhàn)略合作關系，去年11月獲得汽車線上銷售資質，正式上線整車銷售業(yè)務。當前，京東汽車電商業(yè)務更多的是幫助汽車廠商打造營銷話題。

實際上，這也是京東的一種新的品類的嘗試。天貓在三年前就嘗試與奔馳進行了smart的銷售合作，但實質也僅僅是天貓、奔馳雙方進行的一場特別、且雙贏的營銷而已。

電商相比線下的優(yōu)勢在于信息的透明性、便利性和低價，但對汽車這一大宗消費品而言，上述幾個優(yōu)勢十分有限：

1.信息透明性：現(xiàn)行真正愿意網(wǎng)上購車的人，實際上在選車過車中已經(jīng)會花大量的時間來研究各種汽車論壇的測評報告和用戶評價，電商提供的信息價值有限。

2.便利性：汽車作為一個大宗物品，涉及到保險、金融信貸、牌照、配送、保養(yǎng)等諸多線上暫時難以解決的事宜，可以將想像線上購車之后，還是需要到眾多線下部門去解決這些繁瑣的事情。汽車物流和配送的難度及成本，也是重要影響之一。

3.低價：電商價格的透明性，以及節(jié)省了4s店的物業(yè)投資等成本，應該可以提供一定的價格競爭力，只是價格在汽車這樣的耐用品購買過程中的占比并不高。

其實，最關鍵的因素應該還是在于消費者的購買心理。汽車是一件重體驗的商品，客戶往往會對產(chǎn)品的質保、售后服務比較重視，而真正能容納這些需求的依舊是4S店模式。消費者目前也沒有大宗商品幾十萬網(wǎng)絡交易的意識，所以汽車網(wǎng)上購買依然需要時間去培育。

此外，汽車又是一個管制諸多得產(chǎn)品，在牌照、保險、貼膜裝飾等方面，均都脫離不了線下得接觸和服務。因此，短期內，線上銷售仍然是很小一塊，但長期肯定會有很多新的模式出來，而且消費者得接受程度改變，也會帶來提升。

汽車電商的未來考慮

目前的汽車電商主要以天貓、京東、蘇寧等這些綜合型平臺電商為主的平臺化汽車電商和以汽車之家、易車網(wǎng)等為主的垂直類汽車電商這兩種汽車電商為主，此外還有自建類汽車電商，這主要以上海汽車的“車享網(wǎng)”為代表。

然而，汽車電商目前的模式只是對汽車行業(yè)銷售模式的一個輔助。大部分汽車電商依舊停留在營銷層面上，并沒有深入。未來，汽車電商的發(fā)展出路又在哪里?

有市場人士分析認為，汽車電子商務在中國有其特殊性，其成熟完善的產(chǎn)業(yè)鏈以及國家政策制約。因此目前只能采用O2O模式?？杉词惯@樣，線上線下也沒有實現(xiàn)完全的無縫對接，目前大多汽車電商平臺只是完成了銷售線索的收集和營銷，頂多是收取一些訂金，而無法完成全款成交。預計將來的汽車4s店模式終究會形成只有售后服務這一個功能，而其他功能均能夠在網(wǎng)上完成。

汽車電商未來最值得關注的應該是汽車金融方向。對于此次易車網(wǎng)的交易，騰訊總裁劉熾平就表示，易車與京東騰訊三方為中國購車用戶提供一站式的金融解決方案。車貸和車險是汽車市場最得利潤的，但傳統(tǒng)運作卻落后的行業(yè)，車貸和車險是最容易被互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)顛覆的金融領域。

據(jù)京東汽車平臺內部人士透露，首先，京東是在建立自己的整車銷售平臺。但京東的模式是建設線上線下一對一的4S京東店。也就說建立一個以4S店鋪為劃分的平臺，這樣就避開了與汽車之家、易車網(wǎng)之類的網(wǎng)站的正面沖突。而且也是提供了一個能給4S店直接展示的平臺，這樣更有利于發(fā)展4S店的差異化競爭。

其實，最重要的還是京東現(xiàn)在開始發(fā)展自己的金融業(yè)務。京東若想真的壯大自己的金融業(yè)務，汽車和房產(chǎn)是最容易入手的。未來，京東將考慮開展整款付款后能按一定年限享受金融收益的業(yè)務，或直接在京東上貸款買車、分期還貸等業(yè)務。

據(jù)了解，京東已經(jīng)準備跟奧迪幾家4S店合作舉辦了一個活動，免費開一年車，客戶付款開車一年后如果想繼續(xù)開，則京東金融返還車款的6% 為收益給客戶，如果客戶不想繼續(xù)開了，就全款匯后車款。