12306與電商：同與不同

時間：2023-03-12 04:04:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-12 04:04:01 來源：電子商務

12306自推出網(wǎng)上訂票以來，使得人們開始拿12306和電商作比較，有人甚至建言讓馬云來做12306，以此解決網(wǎng)上一票難求的局面。甚至很多新聞標題聳人聽聞的稱12306是全球最大的電商系統(tǒng)。那么，12306是否能夠算是電商呢?對于這個問題，其實是值得商榷的。

12306與電商的相同點

如果我們將每一張票都看做是一件產(chǎn)品，而每一位旅客都是產(chǎn)品的需求者，那么12306無疑就是電商平臺。數(shù)量龐大的旅客是需求方，而鐵道部就是生產(chǎn)的供應方，12306是平臺。完全符合所有目前電商的特征。不僅如此，是12306還具有完備的支付系統(tǒng)。并且，12306也試圖學習電商的一些處理方法，例如面對瞬時的大流量，12306采取了分時分段進行放票的方式，這些招數(shù)天貓在雙十一期間已經(jīng)輕車熟路。根據(jù)鐵道部的預計，春運期間，我國發(fā)送旅客預計接近2億人次，而其中50%是通過網(wǎng)絡購票，這就是說接近1億的網(wǎng)絡交易量，而淘寶在雙十一期間的交易筆數(shù)也不過1億多。這還不包括網(wǎng)絡購票中大量的退票以及改簽數(shù)量。12306的確是一個人氣爆棚的電商。

12306，哪門子電商

電商也有分類，眾多周知的包括以買賣信息為主的B2B電商，以在線交易為主的C2C以及B2C電商，通過仔細觀察，我們可以發(fā)現(xiàn)，12306不屬于其中的任何一種類型。很多評論人直接將12306歸類為B2C，C是廣大的旅客，B是鐵道部，但是B2C其中也有劃分，以京東商城之中以倉儲為核心優(yōu)勢的B2C，也有向天貓這種以聚集和約束廣大正規(guī)品牌為核心優(yōu)勢的B2C。無論是哪一種B2C，其共同特點是，能夠通過一個平臺將不同的生產(chǎn)者聯(lián)系起來，聽從平臺的指揮。B2C中的B 是大量B的集合，他們以利潤最大化作為目標，如果一款產(chǎn)品通過電商平臺大量銷售，他們就會加大產(chǎn)品的供應，進而擴大產(chǎn)能，最終滿足了市場需求。但是12306不能完成這樣一個功能。無論是有沒有12306，全國鐵路的運輸能力是固定的，也就是說產(chǎn)品的產(chǎn)能是固定的。12306只是在做著產(chǎn)品分配以及優(yōu)化分配的工作，也就是說火車票是典型的配給制，只是通過網(wǎng)絡來完成，網(wǎng)絡使得配給的門檻降低了，僅此而已。

那么，我們就有了下一個問題，有沒有可能通過電商思維來解決一票難求的問題?有。辦法非常簡單，那就是完全按照電商的構架進行12306的布局。首要的便就是分拆B(yǎng)，車票的提供不應該是一家提供，而應該由全國不同的鐵路局進行提供，12306所要做的只是系統(tǒng)的維護以及對于跨區(qū)域運輸?shù)膮f(xié)商。其次，就是確定產(chǎn)品生產(chǎn)方的目的。不同的鐵路局就是車票的生產(chǎn)方。目前，這些B是沒有生產(chǎn)目標的，既不是利潤的最大化，也不是成本的最小化，更不是安全的最高化。當然，任何一個目的的確定，都有可能排除一些購買者，這些被排除的旅客可以選擇公路或者飛機。這和目前的B2C電商是一樣的，要兼顧品牌，必然會提高價格，也就導致了一些尋求低價產(chǎn)品的購買者轉向了淘寶集市。

其實，在筆者看來，B2C并不是最適合12306的模式，而C2B更加適合它。旅客通過預定線路，達到一定額數(shù)量，不同的鐵路局安排發(fā)車，道理就是如此簡單。

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