我為什么看好這幾類物流平臺

時間：2023-03-16 21:32:02 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-16 21:32:02 來源：電子商務(wù)

從2014年開始，我陸續(xù)在研究和分析市場上出現(xiàn)的一些物流平臺或物流APP產(chǎn)品，包括在此之前在行業(yè)中也了解一些物流信息化產(chǎn)品；一晃快三年，曾經(jīng)百軻爭流的數(shù)百家物流APP或平臺，目前還經(jīng)常能被我們關(guān)注到的也不太多了，一方面是大浪淘沙，靠燒錢搏眼球的許多產(chǎn)品因為多方面因素，資金難以為繼，漸漸銷聲斂跡，雖然在曾在一段時間內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火、婦孺盡知；另一方面，也可能是躲開了煩囂的燒錢大戰(zhàn)轉(zhuǎn)而低調(diào)地去修煉內(nèi)功、打磨產(chǎn)品去了；那么，2016年快走完一半了，再來看看市場上仍然不時發(fā)聲，還在我們物流人眼球中的這些互聯(lián)網(wǎng)+物流的平臺或產(chǎn)品，我想著試著作一分析，哪些模式會被看好？緣何被看好？

本人不才，在我看來，以下一些平臺或模式或許在未來有不錯的發(fā)展。

一、 打通天、地，形成完整閉環(huán)的公路港物流模式

所謂天，指信息化平臺；地，指物流的基礎(chǔ)設(shè)施；要形成閉環(huán)，則需打通支付，完成交易的閉環(huán)。在整個物流市場中，公路運輸占七成以上；在這種物流模式中，以傳化物流和林安物流為代表；這兩家經(jīng)過多年的發(fā)展，依托于母公司實業(yè)貨源的巨大支持，先后都規(guī)劃了較為完善的信息化平臺，包括信息撮合平臺、交易平臺、園區(qū)管理系統(tǒng)、落地車貨匹配等；同時，傳化、林安在全國都有多處實體物流園區(qū)，線下服務(wù)于貨主和司機群體；有相應(yīng)的交易誠信評估體系；都有第三方支付牌照，可以完成體系內(nèi)交易支付閉環(huán)。

這兩家的信息平臺以及線下資源實力，可以很方便地在網(wǎng)上找到，在此就不做多余的引用。

我個人認為，傳化、林安模式，從目前的布局來看，大都建立了自己整個鏈條的生態(tài)體系，是我看好在未來數(shù)年內(nèi)會脫穎而出，一支獨大的一種模式。

二、 起于資源整合，轉(zhuǎn)而抓住行業(yè)、政策風(fēng)向做重的整合型平臺

這類平臺企業(yè)，我舉兩個企業(yè)為代表，一個是天地匯，一個是物流小秘，前者是利用其園區(qū)管理平臺、行業(yè)人脈和運營能力，整合全國各地的園區(qū)，提供園區(qū)代運營，提高孤立園區(qū)的運營效率；物流小秘，起于車貨匹配平臺，通過物流APP，希望提高運輸市場信息不對稱；這兩家平臺企業(yè)都不約而同地從資源整合的做輕模式轉(zhuǎn)向做重，都在發(fā)展甩掛運輸業(yè)務(wù)，天地匯購買數(shù)百臺標有天地匯LOGO的甩掛車輛，在天地匯合作的園區(qū)間開展甩掛運輸業(yè)務(wù)，從做“參謀”轉(zhuǎn)而直接入局；物流小秘和汽車廠商合作，在廣濟等地開展小秘專車甩掛運輸；

這兩家企業(yè)都抓住了國家政策的風(fēng)口，甩掛運輸雖然在歐美國家普遍已成熟，但在國內(nèi)，雖然從政策層面已倡導(dǎo)幾十年，但主要還是因為時機未到，包括在信息化對稱、經(jīng)濟體量、行業(yè)從業(yè)者意識方面，但在中國經(jīng)濟改革開放近四十年，中國經(jīng)濟體量達到今天這樣龐大的形勢下，新一屆政府又多次部署甩掛運輸?shù)膶嵤?，?yīng)該說，時機已到了，天地匯和物流小秘能抓住這樣一個時間節(jié)點，利用自身在資源整合上的優(yōu)勢，重金布局甩掛運輸，既響應(yīng)國家號召，又將自身優(yōu)勢發(fā)揮得更深入。所以，我認為這類平臺型企業(yè)走在了行業(yè)的前列，應(yīng)該有一個不錯的發(fā)展前景。

其它還被看好的方向，包括托盤社會化應(yīng)用，市場上目前還沒有能在全國范圍內(nèi)進行整合、串聯(lián)托盤使用單位形成社會化流轉(zhuǎn)的平臺；

甩掛運輸、托盤共用等通過共享模式提高設(shè)備利用率，增加設(shè)備周轉(zhuǎn)率，節(jié)省采購成本，都是值得進行投資、提前布局的方向。

三、 積累多年，通過數(shù)據(jù)資源做后汽車市場的平臺

代表是路歌電商平臺、易流等，這類平臺初期一般以GPS或車輛定位切入市場，面向中小物流企業(yè)和用戶，滿足投入少又能解決運輸過程透明化的問題；他們一般進入市場多年，提供車輛定位、追蹤服務(wù)，積累了大量的活躍車輛數(shù)據(jù)以及單位用戶；這類平臺，一方面可以利用自己的有效運力池服務(wù)于用車單位，同時，依托長期服務(wù)經(jīng)驗，能給客戶提供一定程度三流合一的服務(wù)；另一方面可以為平臺上的司機群體提供后汽車服務(wù)；通過平臺的運力大數(shù)據(jù)，考慮怎樣更好地服務(wù)于物流鏈條最底層的司機群體，更多地考慮卡車司機的生產(chǎn)、生活需求，在給司機帶來利益的同時，圍繞司機的需求，可以在后汽車市場上做深做大，利用規(guī)模經(jīng)濟，既能帶給司機實惠，又能增加平臺的贏利能力。

這類后汽車服務(wù)平臺切記不要急功近利，早早地就想將用戶資源變現(xiàn)做生意；應(yīng)該更多地關(guān)注司機這個群體，先幫他們解決問題、帶來實惠，形成一定的影響力，在司機群體中創(chuàng)造美譽度，比如路歌公司，他們有專門團隊服務(wù)于卡車司機，產(chǎn)品圍繞司機的生產(chǎn)、生活需求去設(shè)計，建立卡友社區(qū)、組織卡友活動，日常也有專業(yè)團隊幫卡車司機解決生產(chǎn)生活上的困難，應(yīng)該說，這是一種可持續(xù)發(fā)展的路子。

服務(wù)于物流鏈條上、中游的產(chǎn)品眾多且需求普遍苛刻；服務(wù)于下游的司機群體產(chǎn)品目前甚少，他們要求相對來說簡單，無非是有效的貨源和社會的尊重理解，而下游的司機群體是運輸業(yè)務(wù)真正執(zhí)行者，是影響運輸效率的最后一環(huán)，而且圍繞司機消費、車輛是萬億級的市場，我相信，沉下去，真正能服務(wù)好這個群體會是不錯的藍海。

四、 背靠壟斷資源，利用壟斷資源抓剛需市場的平臺

代表是中交興路的車旺平臺，北京中斗的快樂大車；中交興路原為發(fā)改委等國家部委委托對運輸在途跟蹤透明化、甩掛運輸?shù)冗M行政策落地試點的單位，背靠國家的支持，通過GPS的推廣，掌握有全國幾百萬臺車輛的資料，正是在這樣的背景下，中交興路可以和中石油、中石化機構(gòu)有更好地合作，拿到更低的油價，通過面向目標司機發(fā)行有一定競爭力的油卡；利用國企的實力，在全國進行網(wǎng)點布局，提升線下服務(wù)能力，通過整合資源，引入車輛維修、輪胎采購、保險等各種司機生產(chǎn)、生活需求服務(wù)商，通過規(guī)模經(jīng)濟，用較低的采購成本，給司機群體提供生產(chǎn)、生活服務(wù)功能，也給自身發(fā)展帶來收益；

這類平臺，依靠它的壟斷及先入優(yōu)勢，能形成一定的的壟斷收入，在國內(nèi)目前的營商環(huán)境下，他們在一定時期內(nèi)，具有不可替代的優(yōu)勢。

以上是我認為在未來幾年中可以有較好發(fā)展空間的四類物流平臺。

當(dāng)然，我也認為，模式無好壞，關(guān)鍵在于運營；還有其它許多物流平臺、互聯(lián)網(wǎng)+物流的模式都可以發(fā)展得不錯，我相信，只要能足夠?qū)Ｗ?、抓住產(chǎn)業(yè)鏈真正的痛點，哪怕是一個比較小的切入點，也能有所成就，比如專注于垂直領(lǐng)域的冷鏈、生鮮、人才、教育等細分領(lǐng)域，只要做得足夠?qū)I(yè)，能解決產(chǎn)業(yè)鏈實際的問題，我相信市場也能足夠大。

菜鳥平臺、京東物流、蘇寧物流、日日順物流平臺，或服務(wù)于自己的商業(yè)體系，或服務(wù)于某一行業(yè)的物流需求，基于他們的體量，我覺得應(yīng)該是比較平穩(wěn)，但同時又局限于自有小體系，能夠形成社會化平臺的可能性短期內(nèi)有限。

另外，還有其它一些物流平臺，目前剛起步，但我認為假以時日，也是不錯的發(fā)展方向，比如專注于物流大數(shù)據(jù)的第E物流，專注于物流第五方平臺的共生平臺，互聯(lián)網(wǎng)跨界的58速運、餓了么外賣平臺。

我認為未來無論何種平臺，都要善于進行合作，不僅要在縱向產(chǎn)業(yè)鏈進行整合、合作，也要橫向平臺間進行合作、融合，縱向整合比如表現(xiàn)在運輸鏈條上下游的整合，橫向整合表現(xiàn)在類似城際交易平臺和同城平臺的合作、貨主平臺和車貨平臺的合作、園區(qū)平臺和車貨平臺的合作等等。

以上觀點，宥于個人見識、觀察問題的角度，觀點肯定有所偏頗，讀者見諒。