直擊痛點：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺會出現(xiàn)惡性競爭就是因為這兩點

時間：2023-03-16 23:10:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-16 23:10:01 來源：電子商務(wù)

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺最初走進(jìn)大家視線多數(shù)是因為可以解決財稅籌劃問題，幫助企業(yè)降本增效，百度上也會有很多物流企業(yè)家問：“網(wǎng)絡(luò)貨運只是開票平臺嗎？”這樣的問題還是不少人問的，只能說明網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的認(rèn)識還是不全面。但是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的出現(xiàn)一定程度上解決了物流企業(yè)的稅務(wù)問題，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同地方對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的財政補貼不一，有些地方給予的稅收返還，能達(dá)到當(dāng)?shù)亓舸娌糠值?95%，有些地方可能只有 50%，造成企業(yè)之間的不公平競爭。今天中國網(wǎng)絡(luò)貨運信息網(wǎng)小編對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺惡性競爭這個問題分析一下主要原因。

這幾年網(wǎng)絡(luò)貨運得到了國家的大力支持，一是因為它是天然的大數(shù)據(jù)平臺，所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)全部線上呈現(xiàn)；二是便于政府準(zhǔn)確把握行業(yè)的情況。網(wǎng)絡(luò)貨運便于稅務(wù)的稽核、征管，使得通過大數(shù)據(jù)控稅的創(chuàng)新成為可能，也讓行業(yè)能夠進(jìn)入合規(guī)化運轉(zhuǎn)，為稅收政策演進(jìn)提供了基礎(chǔ)。

稅負(fù)高、進(jìn)項抵扣難是物流業(yè)的傳統(tǒng)問題。

通常是由于物流企業(yè)進(jìn)項稅額抵扣不足，其通過將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包至網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，物流企業(yè)的掛靠車主再通過注冊為平臺車主承接運輸任務(wù)。這種情況下，稅務(wù)機關(guān)可能認(rèn)為平臺是虛增的交易環(huán)節(jié)，構(gòu)成虛開發(fā)票。
實際上，由于增值稅稅收中性的特點，其進(jìn)項抵扣機制避免了商品或服務(wù)因流轉(zhuǎn)而帶來的重復(fù)征稅問題，最終稅負(fù)與中間流通環(huán)節(jié)的多少并無關(guān)系。因此，如果每一環(huán)節(jié)的開票方都在開具發(fā)票的同時足額繳納了增值稅，則物流企業(yè)在交易中增加平臺企業(yè)，并不會導(dǎo)致整個交易環(huán)節(jié)的稅負(fù)變化，不能作為否定稅務(wù)處理方式合理性的理由。

小編近期走訪各大物流企業(yè)，其中行業(yè)內(nèi)個體司機的規(guī)模占 90%，無法出具貨運發(fā)票，因此網(wǎng)絡(luò)貨運平臺替司機代開發(fā)票并繳納小規(guī)模納稅人 3%的增值稅。同時，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺自身也存在進(jìn)項抵扣不足的問題。一方面，大部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺沒有自己的車輛，只有過路費、油料費和司機運費可作為進(jìn)項抵扣。油料費可以抵扣 35%，但油票很難獲得進(jìn)項抵扣?！靶⌒兔駹I加油站太多，沖擊了市場，民營加油站不開發(fā)票不交稅，所以油價便宜，司機都去加?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，不少司機加不含稅的油導(dǎo)致平臺收不到進(jìn)項抵扣發(fā)票。

除此之外，當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺服務(wù)趨于同質(zhì)化，市場競爭激烈，利潤空間較小。

某些平臺為了形成壟斷優(yōu)勢，借助資本投資，依靠燒錢補貼打價格戰(zhàn)，有的甚至低于成本做促銷，擾亂市場秩序，最終將傷害用戶利益，損害行業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展。 另外網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南也了解到部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺壟斷貨源信息，惡意壓低運價，隨意上漲會員費，侵害了從業(yè)人員的合法權(quán)益，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。

以上種種問題都是阻礙網(wǎng)絡(luò)貨運平臺稅務(wù)發(fā)展的因素。關(guān)注中國網(wǎng)絡(luò)貨運信息網(wǎng)了解更多有關(guān)網(wǎng)絡(luò)貨運資訊、無車承運國家政策、稅務(wù)籌劃方面的知識，下期小編將會帶大家深入了解一下2022年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺該如何避免惡性競爭？