網(wǎng)絡貨運平臺如何解決大宗貨物物流所面臨的困境？

時間：2023-03-16 23:44:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-16 23:44:01 來源：電子商務

網(wǎng)絡貨運平臺為大宗物流帶來的機會：

1、大宗運輸本身就具備多式聯(lián)運的基因，雖然公路版塊占比不足20%，但這是中短距離是需要時效和協(xié)同的，所以通過信息化實現(xiàn)公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運至關重要，并且提高信息匹配效率在煤炭大宗運輸領域，受國家政策、季節(jié)、市場的影響，市場的運量并不穩(wěn)定，因此只有少部分穩(wěn)定線路存在固定的車隊運輸，大部分依靠信息部來進行車貨匹配，由此就存在一包多發(fā)，層層轉包，信息散、亂、差等問題。

通過信息化，使得運力信息在平臺聚焦；同時，大宗運輸合同單次體量較大，可以提供大量的用車需求，多個運輸合同可滿足大量的卡車司機找貨需求，司機可自行根據(jù)系統(tǒng)提供的位置遠近、道路擁堵、場地設備情況選擇承運線路，將原來的每天1.5-2車次，提高到2-2.5的車次，大大提高了車輛周轉效率。

2、提高結算效率、降低資金結算成本原始業(yè)務模式下，訂單被層層轉包，需要層層結算，結算周期長，結算效率低，相應導致資金周轉率低，鏈條內資金成本升高。通過信息化，在統(tǒng)一的系統(tǒng)內，結算規(guī)則標準明確，全部實現(xiàn)自動結算，有效的提高了結算效率，降低了資金結算成本。

3、提高貨運司機地位，增加歸屬感在原始的運輸模式下，貨運司機作為貨物運輸?shù)淖钪苯訁⑴c者，往往被貨主、信息部等吃拿卡要，其社會地位與其付出嚴重不對等。通過信息化的手段，將貨運司機組織到統(tǒng)一的平臺來，保護貨運司機的利益，結合平臺活動，提升司機獲得感。

4、解決“單向性”困局與快遞、快運不同的是，大宗物流更呈現(xiàn)單向流動，煤炭、原油等能源物資主要由西向東、由北向南流動。

這一方面源于中國能源物資等資源存量的不平衡和供給/消費產業(yè)結構的不平衡，另一方面則源于載運/轉運盛具的通用性不足，加劇了大宗散貨的單向流動。

對于時效要求不高的大宗貨物長距離運輸，鐵路運輸和水路（河、江）運輸方式本應成為優(yōu)選，但事實上卻是公路貨運的市場比例占優(yōu)，這既有公路貨運企業(yè)機制靈活、服務意識強和時間短且可控等積極因素，也有超限超載、“現(xiàn)金黑交易”等干擾整體物流市場和效率的消極因素，但最根本的原因，還是在于鐵路貨運與水路貨運自身市場競爭力不足，特別是存在貨場滯留、車/箱排空和信息封閉等較大的缺陷。

如何能夠既增加運量又增加收入和利潤？鐵路貨運會依靠“公轉鐵”政策的強制性引導，但更應依靠提高路網(wǎng)通過效率和貨場周轉效率，有效利用信息技術、供應鏈金融和管理模式創(chuàng)新，實現(xiàn)供需“精準對接”、“結點成網(wǎng)”、“重去重回”和高效“多式聯(lián)運”成為幾個重要抓手。

5、形成商業(yè)閉環(huán)，圍繞煤炭等大宗散貨運輸天然帶有物流金融的屬性，其上下游托運人、貨主、承運人、司機、車主等各參與方都有明顯的金融需求，因此我們以“世德大卡物流平臺”為中心，以數(shù)據(jù)信息化為手段，積極探索與銀行及其他合規(guī)金融機構對接，洽談合作，為平臺客戶、用戶等各參與方提供物流金融產品服務，更容易形成B2B電商平臺服務模式，例如中儲、找鋼網(wǎng)、榮程、廣塑等網(wǎng)絡貨平臺都形成上層的電商模式。

6、解決重復物流問題，建立大宗商品物流平臺在大宗商品物流中，存在的一大問題就是會有重復物流的情況發(fā)生，這不僅使得物流成本增加，運輸?shù)漠a品也會因為運輸途中的消耗和時間成本而提高產品本身的生產成本。

建立相應的大宗商品物流平臺，可以使上下游企業(yè)及時地獲取物資信息，得到信息共享，實現(xiàn)地區(qū)內貿易，降低物資成本，也能很好地解決重復物流這一問題。

7、網(wǎng)絡貨運平臺切入大宗運輸，滿幫集團在鄂爾多斯搭建了煤炭運輸平臺，這是一次新的轉變，也是即將進軍大宗貨物領域的訊號。貨車幫準備于近期開展公鐵聯(lián)運的業(yè)務，通過現(xiàn)有的車貨匹配平臺去服務鐵路運輸。這一次的煤炭運輸平臺的建立，貨車幫也希望通過這一次的試點能夠找到新的數(shù)據(jù)應用場景，通過復制業(yè)務模式，開拓新的領域。