轉(zhuǎn)折之年，盤點2020年度物流行業(yè)的10大關鍵詞，你知道哪些

時間：2023-03-17 02:00:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-17 02:00:01 來源：電子商務

作者：漂泊生涯；

物流社群實踐者，草根匯物流主理人，國家郵政研究中心特約評論員。

全文總計4463字，建議閱讀11分鐘。

---

2020最熱的關鍵詞應該是“新冠疫情”，一場突如其來的疫情，打破了2020春節(jié)的祥和，本以為它會很快過去，但沒想到它伴隨了我們一整年，依然沒有被消滅。

這一年由于它的存在，讓大到國家，小到每個人、每個企業(yè)都發(fā)生了改變，我們的生活，工作，圈子，收入都發(fā)生了巨大的變化，……我們在恐懼、焦慮，彷徨中度過了這一年。

而這一年疫情的存在對物流行業(yè)的影響也是巨大的，N年后我們回頭再看，2020對物流行業(yè)來說也許是一個重要的轉(zhuǎn)折之年，分享以下10個2020年物流關鍵詞。

01 物流復工——刻苦銘心

突如其來的新冠疫情，讓春節(jié)放假中的物流公司和物流人有了一個難得“長假”，往年物流公司們大多會在春節(jié)7天長假后就會陸續(xù)復工，在正月十六后基本已經(jīng)完全恢復正常了。而今年的疫情，讓物流企業(yè)的復工之路變得異常艱難。

不敢復工，因為害怕萬一員工感染上新冠，那損失將無法想象；但又想復工，因為長時間不復工的話，員工的工資要發(fā)，房租要付，另外部分客戶催的要發(fā)貨，怕丟失客戶，那種矛盾心情恐怕讓很多物流人終生難忘。

好不容易下決心復工，但需要向府政府申請和承諾責任自擔，讓大多數(shù)物流人不得不冒險開工，復工路漫漫。

等疫情有所緩解，企業(yè)們費盡千辛萬苦復工之后，物流公司們又發(fā)現(xiàn)根本沒什么貨要發(fā)，因為大多數(shù)制造和流通企業(yè)并沒有復工，直到5-6月份，很多專線物流公司的貨量只有原來的60-70%，整個上半年，對很多物流公司來說是荒廢的半年。

2020年物流人的春節(jié)復工，對很多物流人來說刻苦銘心。

02 ETC不停車收費——好事多磨

2020年1月1日是高速不停車收費和按軸收費的第一天，而在這之前，從2019年12月16日起，全國各地就陸續(xù)開始測試使用這個系統(tǒng)了，雖然當時也出現(xiàn)了不少BUG，但所有人都認為正式實施后應該是一場沒啥懸念的系統(tǒng)切換。

但沒想到新政第一天，全國有多條高速路口出現(xiàn)嚴重堵車現(xiàn)象、ETC系統(tǒng)出錯，有抬不了桿子的，有多收費的，也有少收費的，有卡刷不了卡的，關鍵是ETC不顯示當次消費金額，很多人說這就是耍流氓， ETC不停車收費并沒給物流人帶來方便快捷，反而帶來了擁堵和鬧心，全國人民一片罵聲，相關部門也焦頭爛額。

而恰在這時，春節(jié)放假高速公路免費加上疫情的期間高速公路實施了長達80天的免費政策給高速公路不停車收費系統(tǒng)提供了充足的修改時間，這拯救了很多人。

而在5月6日，高速公路恢復收費后，除了大家在吐槽按軸收費后物流公司的過路費成本比過去增長了5-10%外，其它BUG基本被填補。一場疫情改變了很多人的命運，不過一場疫情卻拯救了ETC系統(tǒng)的開發(fā)單位和相關主管部門，也許是好事多磨吧。

03 高速公路免費——史無前例

經(jīng)國務院同意， 從2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費，具體截止時間另行通知。

而這個另行通知最后確定為5月6日，高速公路總免費時長約為80天，這雖然與大家預估免費結(jié)束時間到7月1日有所差距，但這也是史無前例的，這對扶持幫助物流企業(yè)和貨車司機們在疫情中度過難關是至關重要的。

在2020年上半年很多有自有車輛的公司也嘗到了養(yǎng)車的甜頭，賺到了錢。而在高速公路免費期間，關于免費最后誰享受了的問題也爭論不休，令人遺憾的是由于物流人在物流鏈上處于弱勢，所以這份本來給貨車司機及物流企業(yè)的“免費蛋糕”結(jié)果很大一部分被貨主企業(yè)吃了。

但不管怎樣，高速高路80天的免費政策史無前例，在幫助物流企業(yè)渡過今年疫情難關，促進制造及流通企業(yè)復工復產(chǎn)中起到了關鍵作用。

04 “無接觸”物流——應急之舉或發(fā)展趨勢

為了盡量減少快遞員、物流配送人員和顧客的接觸，大多都采用隔門交接、物業(yè)托管、固定點交接、自提柜寄件等方式，減少接觸，杜絕風險。

于是在疫情期間，我們可以看到大多數(shù)快遞及外賣公司的快遞包裹和外賣單都直接放在小區(qū)門口或臨時搭建的場所，這也是我們所說的“無接觸快遞（物流）”。疫情改變了我們的生活，也改變了物流模式，因為疫情的原因，無接觸配送這種模式也運營而生，當時很多人認為這是未來的一種發(fā)展趨勢，老漂當時還特地寫了一篇文章進行了反駁，說這個只是暫時之舉。

果然，疫情穩(wěn)定后，這種由物業(yè)主導設置于小區(qū)門口或某個場地的無接觸配送基本都被撤銷。但無接觸配送這種模式已經(jīng)深入很多物流人心里，因為這種模式節(jié)約了送貨人和收貨人見面交接的手續(xù)，也節(jié)約了物流企業(yè)的時間，所以是物流人喜歡的模式，但這種模式也剝奪了客戶當面驗貨的權(quán)利，降低了客戶的消費體驗，從某種意義上來說這種模式也是和快遞法規(guī)定快遞要送貨上門這一規(guī)定相違背的。

在疫情期間為了安全不得不采用這種的模式，但在疫情緩和或結(jié)束后，這種模式還能走下去嘛？其實，現(xiàn)在的快遞自提點和驛站從某種意義上來說也是一種“無接觸”物流。

05 網(wǎng)絡貨運平臺——依然走了樣

今年被很多人稱作網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展的“元年”，從“無車承運人”3年試點到“網(wǎng)絡貨運平臺”正式實施1年，有人說，網(wǎng)絡貨運模式迎來普適化應用，但對我們大多數(shù)物流企業(yè)而言，除了他們能開出便宜的票外，網(wǎng)絡貨運平臺似乎并沒能給物流企業(yè)帶來任何幫助和改變。

在無車承人試點時代，無車承運人被很多人稱之為開票平臺，而變成網(wǎng)絡貨運平臺后，這個標簽似乎依然沒有多少改變。無論是無車承運平臺還是網(wǎng)絡貨運平臺也好，這個只是名稱上的變化，并不太重要。

我總覺得網(wǎng)絡貨運平臺應該回歸其本質(zhì)意義去，讓他真正能為物流企業(yè)和物流人服務。我們的政策總會被一些聰明人給利用，看著我的朋友圈，某家公司營銷人員輪換著給我發(fā)辦理某地網(wǎng)絡貨運牌照的廣告，聲稱一個月就辦出了上百張牌照，我就有點懷疑，這個網(wǎng)絡貨運平臺到底是什么？某些地方政府在干什么？一個能買賣的牌照，真的能改變物流行業(yè)，幫助到物流企業(yè)嘛？

網(wǎng)絡貨運平臺，別走樣了！

06 社保稅務代繳——物流走向合規(guī)化

2020年10月，多地稅務部門下發(fā)公告，自2020年11月1日起，企業(yè)職工各項社會保險費交由稅務部門統(tǒng)一征收。

11月1日起已有北京、上海、山東、山西、湖南、吉林、廣西、貴州、四川、新疆、西藏、深圳、青島等地區(qū)開始實施。而這項措施在2019年末的時候曾經(jīng)提出要實施，但由于考慮到這項政策實施會增加企業(yè)負擔而暫緩實施，但該來的總還是來的，企業(yè)的合規(guī)化將是未來的一種發(fā)展趨勢。

物流行業(yè)也是一樣，也必將會向財稅合規(guī)化方向發(fā)展。今年以來，拿杭州來說，已有多家物流公司因過去買票、賣票、用不合規(guī)的發(fā)票而受到處罰，我知道最多的一家被罰款了1000多萬。

而在11月份的時候，中國稅務報發(fā)表一篇題為《為少繳個稅賬外發(fā)放工資，一公司補稅、罰款1200多萬元》的文章，介紹了杭州某物流公司通過隱瞞員工數(shù)量、賬內(nèi)發(fā)放基本工資、賬外發(fā)放績效工資、公款入私戶、買票充成本等一系列操作，以圖規(guī)避個稅征繳、逃避社保繳納的案例。

另外，最近關于稅收嚴查、社保代繳、金稅四期即將到來等新聞和消息很多，這都預示著物流行業(yè)的財稅合規(guī)化即將到來，物流企業(yè)們也要向合規(guī)化轉(zhuǎn)變，且行且珍惜！

07 反壟斷調(diào)查——巨頭的日子也不好過了

近段時間，反壟斷強監(jiān)管信號密集釋放，市場監(jiān)管總局、中央網(wǎng)信辦等多部門緊鑼密鼓開會部署，相關配套文件連續(xù)出爐。

地方上，浙江、四川、安徽等多地召開省委經(jīng)濟工作會議并頻頻強調(diào)“反壟斷”。有專家指出2021年將是放壟斷年。反壟斷政策的正式實施，對老百姓和中小企業(yè)來說都是件大好事。

表面上看這似乎和物流行業(yè)無關，但實際上物流行業(yè)同樣存在壟斷，早在今年5月份的時候交通部發(fā)文點名批評貨拉拉、快狗、滿幫等貨運平臺，依法查處平臺企業(yè)損害貨車司機合法權(quán)益等壟斷行為，并要求各地交通運輸主管部門要配合市場監(jiān)管部門依法查處平臺企業(yè)排除和限制競爭、損害貨車司機合法權(quán)益等壟斷行為，而近期《浙商》雜志的一篇關于某貨運平臺涉嫌壟斷傷害了司機利益的文章也社交媒體上被大量轉(zhuǎn)發(fā)，相信，2021年物流巨頭們的日子也不會好過。

08 新快遞——加劇行業(yè)競爭

2019年的時候，二線快遞全面退出市場，七大快遞公司的市場份額占到了80%以上，我們一度認為在中國這樣成熟的快遞體系下，已經(jīng)不再可能會有新的快遞公司誕生。

但2020年在疫情的影響下卻突然又冒出了極兔快遞、眾郵快遞（京喜快遞）、豐網(wǎng)快遞等新的快遞網(wǎng)絡。

這幾家快遞公司有一個共同特征，就是他們都是由快遞或電商巨頭們花重金打造，都是為了彌補自己的產(chǎn)業(yè)鏈或短板而誕生，這與之前的傳統(tǒng)創(chuàng)業(yè)型快遞公司不同，這也是未來可能再誕生快遞公司的一個發(fā)展趨勢。

而這幾家快遞公司的誕生，也將加劇快遞行業(yè)的競爭，將會加速快遞行業(yè)的兼并重組，2021年也許我們會看到一些曾經(jīng)的快遞巨頭們被兼并重組或消失。

09 社區(qū)團購——創(chuàng)立物流新模式

一場疫情改變了太多東西，讓很多不可能變成了可能。2019年末，隨著松鼠拼拼、小區(qū)樂、你我您、鄰鄰壹、食享會等一系列社區(qū)團購項目的沒落，社區(qū)團購賽道被看空，被認為將會像共享單車一樣的滿地狼藉。

而一場疫情，讓社區(qū)線上購物成為新寵，而這次電商巨頭們悉數(shù)登場，滴滴、美團、阿里、京東等都為那幾根白菜投入了巨資來搶奪市場，而在我們正樂呵呵的薅羊毛，贊許社區(qū)團購將改變未來電商模式的時候，人民日報的一篇文章反轉(zhuǎn)了輿論導向，讓社區(qū)團購瞬間變成了與底層百姓搶食的壟斷者。

我并不關心社區(qū)團購本身怎么樣，但社區(qū)團購帶來的城配物流模式改變是我們物流人應該關心和關注的，過去我們覺得城市共配是一件癡心妄想之事，但社區(qū)團購突然來臨，我們的城市突然一夜間冒出了很多網(wǎng)格倉，而這些網(wǎng)格倉未來很可能就是我們共配中心（城市集貨中心），它不僅僅為社區(qū)團購業(yè)務服務，它能為任何城市配送業(yè)務服務，因為共配能最大限度的節(jié)省成本。

而社區(qū)團購物流也將會蠶食掉很大一部分本應屬于快遞的業(yè)務，社區(qū)團購帶來的物流模式變革也許是革命性的。

10 物流上市——想說愛你并不容易

記得在2019年和2020年初，有多家快遞及快運公司提出要在2020年上市，其中有京東物流、順豐快運、安能、東航物流先后傳出即將于上市的消息，還有壹米滴答、滿幫都曾提出這1-2年內(nèi)上市的消息。

但2020已經(jīng)結(jié)束，這些物流公沒有任何一家能登錄資本市場。而在疫情籠罩下的2020年，整個物流行業(yè)的融資案例比前幾年都少了很多，可以看出，物流資本變得更加理性和謹慎。沒了資本的支持，2020年整個物流圈都寂靜了很多，也少了很多新聞，大多數(shù)企業(yè)都在抓生產(chǎn)（為生存而戰(zhàn)），因為有些故事無法再說了，賺錢才是硬道理。

國外的疫情嚴重加上美國對中國企業(yè)在美國市場上市的條件變得更加苛刻，近1-2年物流企業(yè)想在美國上市變得更加困難，而在國內(nèi)上市，由于需要3年連續(xù)盈利的這個硬杠子限制，以上幾家物流公司想在國內(nèi)上市也都基本無望。

想辦法賺錢盈利，熬過這個資本冬天也許還有希望，如果不能熬過這個冬天，2021年也許一些企業(yè)將會離我們而去。

我是馮銀川，專注物流15年，過去一年曾幫助眾多知友撥開迷霧、認清了自己、找到了突破口。如果你在學業(yè)、職業(yè)、企業(yè)發(fā)展中遇到了困惑，想要獲得一些針對性的建議。歡迎點開下方卡片，向我一對一咨詢，我將在 24 小時內(nèi)回復。

希望今天的分享，對物流圈內(nèi)的朋友能有所幫助。圖源網(wǎng)絡，侵權(quán)刪除！

歡迎在下方留言，交流你的觀點，你也可以，收藏此文或者轉(zhuǎn)發(fā)出去，讓更多的人受益！

祝近安！

此文為作者原創(chuàng)，原文標題為：轉(zhuǎn)折之年——2020物流關鍵詞盤點^[1]。由「草根匯物流」授權(quán)在本站「物流者說」進行發(fā)布。

此文系作者個人觀點，不代表物流者說立場。

---

如果覺得這篇分享對你有用，歡迎三連走起：

1、點個“贊同”或者“喜歡”，這會讓我更有動力更新內(nèi)容；

2、關注@馮銀川，第一時間閱讀我，更多關于物流和職場的內(nèi)容；

3、想要獲得針對性的建議，歡迎選擇本站「付費咨詢」（文末有通道）。

參考

1. ^原作者：漂泊生涯 ；原出處：微信公眾號-草根匯物流?https://mp.weixin.qq.com/s/QYR1sz5yHTzpTllt9W0XTA