商超領域“滴滴”浮出水面，新達達150天組成業(yè)內(nèi)巨無霸，阿里、順豐，你們怎

時間：2023-03-19 00:52:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-19 00:52:01 來源：電子商務

【聽楊姐說】

如果說滴滴是解決“人類”出行的眾包物流，那么新達達就是以運送生鮮為代表的商超領域里的“滴滴”！

這家公司在經(jīng)歷150天的整合后，目前已經(jīng)組成了一個四人管理層和大約1000人的高效公司——這千人可不是“快遞員”，而是300位技術人員和六七百位“運營+銷售”人員，現(xiàn)在他們每天要管理的是230萬配送員和約50萬家商超的訂單需求。

看看上一個風口“外賣”，訂單數(shù)已經(jīng)從兩年前的50萬單增長到了今天的1000萬單——兩年時間里翻了50倍。下一個風口就是“商超”！

如果說哪個領域里還能出現(xiàn)下一個靠譜點的“獨角獸”，那么新達達無論如何也需要算一個。

試想一下，當你需要一袋鹽、一瓶醋的時候，不用為此再頂著炎炎烈日去超市跑一趟，當你勞累了一天想吃個煎牛排的時候，也不用再到沃爾瑪去排半個小時的隊結(jié)賬才能回家，你完全可以在線下單，等到家的時候，就有新達達的員工從超市將你想要的牛排送到你的手上……這個市場將有多大？

沒錯，以服裝日用品為主要運送對象催生了職業(yè)快遞公司，以餐飲為主要運送對象的蓬勃了外賣行業(yè)，以本地商超產(chǎn)品為配送對象的，則可能創(chuàng)造了又一個Uber、Airbnb——“新達達”。

一，商超大市場是否足夠把新達達養(yǎng)成一只“獨角獸”。

可供查詢的融資規(guī)模是6億美元，估值早超10億美元，可以說新達達已經(jīng)輕松成為“獨角獸”——而市場才剛剛開啟……

如果用新達達CEO蒯佳祺的邏輯來看，參照傳統(tǒng)快遞的發(fā)展，在過去十年中“三通一達”的發(fā)展有一個很大的背景就是傳統(tǒng)電商的發(fā)展。也就是說大量的快遞公司其實都是和淘寶或者說和京東這些傳統(tǒng)電商的發(fā)展是共生的關系。而今天本地電商的快速發(fā)展，是和本地即時物流同樣共生發(fā)展起來，這是一個很大的時代背景——也是本地即時電商物流業(yè)的“場景”。

換句話說，滴滴壟斷地位的行程與該公司所在的出行大市場相關，而新達達所在的市場，其實才是一個地球上消費最大的市場：馬云他老人家一直想把線下的所有訂單都拉到淘寶上來成交，而淘寶在雙十一時的總成交額為912.17億——這是什么概念呢？

統(tǒng)計局今年三月發(fā)布的《中華人民共和國2015年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》中透露的數(shù)據(jù)是：2015年的商品零售總額達到30萬億。

這個數(shù)據(jù)中可大有學問，因為在限額以上企業(yè)商品零售額中，糧油、食品、飲料、煙酒類零售額比上年增長14.6%，而其他品類都沒有那么多：

糧油、食品、飲料、煙酒類零售額比上年增長14.6%

服裝、鞋帽、針紡織品類增長9.8%，

化妝品類增長8.8%，

金銀珠寶類增長7.3%，

日用品類增長12.3%，

家用電器和音像器材類增長11.4%，

中西藥品類增長14.2%，

文化辦公用品類增長15.2%，

家具類增長16.1%，

通訊器材類增長29.3%，

建筑及裝潢材料類增長18.7%，

汽車類增長5.3%，

石油及制品類下降6.6%。

還有一個數(shù)字很重要：2015全年網(wǎng)上零售額為38773億元，比上年增長33.3%，其中網(wǎng)上商品零售額32424億元，增長31.6%。在網(wǎng)上商品零售額中，吃類商品增長40.8%，穿類商品增長21.4%，用類商品增長36%。

所以，還是那句話，“民以食為天”，這或許就是為什么達達的戰(zhàn)略合作伙伴京東要強勢切入“生鮮”——因為這是電商領域中的最后一塊戰(zhàn)場！

二，模式上的抉擇——走“哪條道路”的問題

其實模式上的抉擇還要分為兩個問題：第一，自建是否優(yōu)于大分工？第二，搶單模式是否優(yōu)于派單模式？

第一個問題，在商超這個領域，顯然新達達認為“與商超合作”優(yōu)于自建商超。

“而市場上的友商或多或少的會去自己開店，實際上很多互聯(lián)網(wǎng)平臺都是自己開店的。而對于我們來說，我們是用非常開放的方式擁抱這些藥店、超市?！毙逻_達CEO蒯佳祺說。

而楊姐認為，新達達必定選擇這個模式，是因為如果自建商超，那么勢必要與所有商超之間發(fā)生一定程度的競爭關系（京東投資永輝和沃爾瑪則是為了獲得獨家合作的權(quán)益），且自建商超的成本巨大不說，也是個根本不可能完成的任務，你得自建多少商超才夠覆蓋用戶呢？

新達達CEO蒯佳祺

現(xiàn)在新達達已經(jīng)開始服務京東商城的訂單，在超過300個城市，超過3000個配送站和京東商城建立了合作，新達達去京東商城的配送站取貨，做“最后三公里”的配送，此外新達達還連接著全國3萬個藥店和超市。

而在這個過程中，其實新達達對京東來說，最大的價值之一是讓京東體系的物流更加經(jīng)濟且多元化，自建物流+兼職眾包物流。這意味著資源有可能得到最大化的節(jié)約，尤其是在巨大的波峰波谷的時候，可以極大地緩解忙時爆倉和閑時快遞員的空等問題。反應到財務數(shù)據(jù)上，“京東到家”的成本得到了極大的優(yōu)化——配送成本下降50%以上，98%的訂單一小時內(nèi)妥投（剩下2%是不著急的）。

第二，在眾包物流這個領域里，此前分為搶單和派單兩種模式，但新達達認為“搶派結(jié)合”才是正途。

搶單的優(yōu)勢是速度快，派單的優(yōu)勢是可以把順路的訂單合并，在一定程度上可以提高單個配送員收入，因為他可以順路送更多單，但顯然，很可能會讓排在后面的客人體驗不夠迅速。

目前新達達物流采取的是搶單為主結(jié)合派單的方式，即每一個城市都被劃分成3公里×3公里的“小格子”，系統(tǒng)甚至與中央氣象局對接，每個小格子的天氣情況，在下雨或者是天氣惡劣的時候新達達會實時調(diào)整定價，因此整個基于算法的定價是非常重要的調(diào)整成本效率組合關鍵杠桿。（這很像滴滴平臺上的“滴米”制度，如果司機搶了那些短途的沒人愛接的訂單，則可以得到滴米獎勵，用來換午餐盒飯或者得到更好的訂單）

此外，還會輔以派單模式，能夠無死角的完成全部訂單的配送。

O2O本來就是一種“非計劃訂單”，搶單模式的好處是快！“快”對于生鮮商超來講至關重要，半個小時或者一個小時內(nèi)送到。只有那些特別急需又不方便或者不想出門的，才會希望立刻有人從最近的超市里送過來。

而搶單模式并不影響新達達的“效率”——訂單當中很多順路訂單可以被合并，一些路線可以被優(yōu)化，這些都是基于產(chǎn)品基礎來實現(xiàn)的。

三，管理團隊——互補型。

一個擁有絕對獨立自主運營權(quán)的公司才能有最強的戰(zhàn)斗力——團隊擁有決策權(quán)。

京東是新達達的戰(zhàn)略合作伙伴，這個戰(zhàn)略，不僅僅體現(xiàn)在業(yè)務上，也體現(xiàn)在管理層上。

新達達的四人管理團隊中最核心的除了蒯佳祺和楊駿之外，還有負責銷售和運營的總裁王志軍，王也是“京東到家”的總裁，在京東做了6年時間，其中兩年是整個京東配送的一把手，也做過整個京東客戶服務體系的一把手。

CTO楊駿也是“達達”的創(chuàng)始人之一。他在谷歌和Facebook工作過很長時間，在Facebook工作過五年，也是Facebook最早期的華人工程師之一。在管理大規(guī)模的用戶產(chǎn)品，包括通過產(chǎn)品技術驅(qū)動公司業(yè)務有巨大快速增長上都有很多的經(jīng)驗。

新達達CFO曾懷億最早是德意志銀行大中國區(qū)TMT板塊的行業(yè)分析師，后來去了百度，參與建立了百度的投資者關系團隊，再后來在安居客做CFO，在加盟新達達前，曾是鏈家集團的CFO——可見，投資、并購和上市的經(jīng)驗都有。

楊姐點評：

新達達整合后無疑將以玩命的速度尋求快速發(fā)展，朝著另一個“滴滴”的架勢來——注意，商超的物流眾包和外賣完全不一樣：外賣是非常長尾離散的平臺，外賣平臺基本上都是服務幾十萬家商鋪，每家都很小，系統(tǒng)對接難度并不高。而商超的規(guī)模很大，時效性很強，新達達對接每一個商超背后的工作量非常大，比如說商品數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)等等，同時新達達還要跑順所有的接單、揀貨、配送等流程——新達達與商超的合作難度高，其實也代表了價值和壁壘。

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