末端競(jìng)爭(zhēng)如何解決“最后一千米”

時(shí)間：2023-03-19 01:28:01 | 來源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-19 01:28:01 來源：電子商務(wù)

近年來，物流業(yè)界一直有一個(gè)說法：“得末端者，得天下。”
德邦快遞的輪值首席執(zhí)行官韓永彥也曾表示，未來的競(jìng)爭(zhēng)將是“最后一千米”的競(jìng)爭(zhēng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止至2019年，從山東壽光運(yùn)輸?shù)奖本┑氖撸湮锪鞒杀局虚L(zhǎng)達(dá)480千米的線運(yùn)輸費(fèi)用平均為0.06元/斤；而在北京市內(nèi)“最后一千米”的運(yùn)輸費(fèi)用卻高達(dá)0.1元/斤，是千線運(yùn)輸費(fèi)用的1.8倍左右。

長(zhǎng)期以來，“最后一千米”都是物流行業(yè)的一大痛點(diǎn)。近年來，關(guān)于“最后一千米”的布局也越來越多，無論是快遞企業(yè)還是便利店、快遞柜，或是提供“跑腿”服務(wù)的城市配送以及眾包物流、外賣大軍等。雖然它們的發(fā)展特點(diǎn)模式各有不同，但最終目的都在于解決“最后一千米”的難題。

“最后一千米”之所以如此重要，正是因?yàn)槠渑渌偷呢浳镏饕韵M(fèi)者日常生活必需品為主，如生鮮、蔬菜、藥品等。與此同時(shí)，“最后一千米”也是直面消費(fèi)者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其效率高低、服務(wù)好壞直接影響到企業(yè)的品牌形象。

在新零售時(shí)代，隨消費(fèi)需求的不斷改變，末端競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，O2O( Online-to- Offline，線上到線下)、眾等、眾包等模式也層出不窮。

然而，傳統(tǒng)物流行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的孤立性特征，各家物流企業(yè)都在嘗試獨(dú)立解決包括倉儲(chǔ)、配送和“最后一千米”等各種問題。這不僅會(huì)造成資源的重復(fù)投入，也會(huì)導(dǎo)致“最后一千米”配送服務(wù)質(zhì)量的參差不齊。在多態(tài)共生的當(dāng)下，為了更好地解決“最后一米”的問題，各類物流業(yè)務(wù)模式也正在走向不同程度的融合，其主要融合點(diǎn)就在于“最后一千米”環(huán)節(jié)。

1．“最后一千米”物流融合

在關(guān)于“最后一千米”的渠道融合中，物流企業(yè)紛紛開始與社區(qū)店合作。如圖2.2-1所示，商品被配送到各類社區(qū)店，再由店員送貨上門或由客戶到店自提。

圖1 所示的是“最后一千米”配送融合的初級(jí)模式。雖然只是初級(jí)融合，但這種模式同樣也可以帶來共贏。

（1）客戶便利與信息安全

大多數(shù)客戶工作日白天都在工作，休息日也有可能外出游玩。這就導(dǎo)致其接收快遞時(shí)間有限，形成代收需求。

尼爾森發(fā)布的《快遞最后100米服務(wù)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，約有64％的消費(fèi)者在特定場(chǎng)景下愿意接受代收，44％的用戶擔(dān)心信息安全。

代收模式已經(jīng)被大部分用戶所認(rèn)可，而該模式最大的痛點(diǎn)就在于：傳統(tǒng)代收點(diǎn)很少與物流企業(yè)正式合作，存在客戶信息泄露的隱患。

因此，物流企業(yè)與社區(qū)店建立正式合作的模式，能夠給客戶帶來收件便利，并降低信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)

(2)店面盈利與客戶引流

對(duì)便利店或社區(qū)服務(wù)站而言，工作時(shí)間同樣是店面的空閑時(shí)間。增加代收服務(wù)則可以充分利用店員的空閑時(shí)間，做代收、整理或配送，為店面增加新的盈利點(diǎn)。

另一方面，客戶到店自提包裹，也是一種客戶引流手段，能夠促進(jìn)店面的銷售額增加。

(3)物流路線及成本優(yōu)化

對(duì)物流企業(yè)或電商企業(yè)而言，基于這種融合模式，物流人員可以直接將包裹送至社區(qū)店，再由社區(qū)店配送人員電話詢問客戶選擇送貨上門或到店自提，從而優(yōu)化物流路線及成本。

2.“最后一千米”配送場(chǎng)景

為了更好地解決“最后一千米”的問題，也為了從全流程提升物流效率降低物流成本，物流行業(yè)的融合程度也在逐漸演進(jìn)，出現(xiàn)了配送、倉儲(chǔ)乃至全渠道的融合。

約翰·路易斯( John Lewis)在整體規(guī)劃英國(guó)米爾頓?凱思斯( Milton Keynes)的配送中心時(shí)，就采取了全渠道融合的概念，結(jié)合線下百貨、超市與線上電商等多渠道的物流需求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，打造全新高度的自動(dòng)化配送中心。

這個(gè)占地62萬平方米的配送中心可以滿足線下、線上等多個(gè)配送渠道的需求。在實(shí)際應(yīng)用中，該配送中心每天的處理能力高達(dá)17萬個(gè)線下訂單和5萬個(gè)線上訂單。

全渠道融合能發(fā)揮更大的效用，這也離不開物流行業(yè)的整合重組。也只有將各類物流需求集中到一起，才能真正發(fā)揮出物流中心的效用?！白詈笠磺住钡慕鉀Q方案主要集中了出貨方、配送方式、門店3個(gè)環(huán)節(jié)，這3個(gè)環(huán)節(jié)的效率提升，可以對(duì)“最后一千米”的配送場(chǎng)景進(jìn)行細(xì)分。

(1)倉庫出貨

在倉庫出貨的配送場(chǎng)景下，商品的配送方可能是快遞或車隊(duì)，門店可能分為社區(qū)門店或一級(jí)門店。因此，倉庫出貨的配送路線主要分為7類，如圖2所示

(2)門店出貨

門店出貨的配送路線則更簡(jiǎn)單：企業(yè)收到客戶訂單后直接將訂單需求發(fā)往距離客戶最近的門店，核對(duì)門店庫存情況，即可進(jìn)行配送。門店出貨的配送路線只有以下兩類。

1. 門店出貨，直接送貨上門;
2. 門店出貨，客戶到店自提。

物流行業(yè)的不斷融合，為“最后一千米”配送問題提供了新的解決方案。在這一過程中，隨著參與者的增多，誰能找到最優(yōu)的配送路線、建立最強(qiáng)的合作關(guān)系，誰就能真正成為末端競(jìng)爭(zhēng)的贏家。