阿里、菜鳥聯(lián)合入股中通，新零售戰(zhàn)場(chǎng)硝煙彌漫

時(shí)間：2023-03-19 01:56:01 | 來源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-19 01:56:01 來源：電子商務(wù)

據(jù)北京商報(bào)消息，5月29日，阿里巴巴、菜鳥與中通簽訂了戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10%。這也是阿里繼百世和圓通后，投資的第三家快遞公司。

在永輝、京東、美團(tuán)等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)相繼入局新零售的情況下，阿里在物流方面的一系列動(dòng)作耐人尋味。連續(xù)入股“三通”，是否希望通過物流在新零售上謀劃更遠(yuǎn)大的布局?首先，要從物流本身說起。

物流對(duì)于新零售行業(yè)意味著什么?

我們都知道，在電商平臺(tái)的發(fā)展大潮中，物流起到了連接平臺(tái)與用戶的重要作用。而當(dāng)時(shí)針指向了新零售時(shí)代，物流仍然會(huì)起到不可或缺的作用。

有專業(yè)人士分析稱，新零售行業(yè)的物流模式為：工廠、農(nóng)場(chǎng)——骨干物流網(wǎng)絡(luò)——城市樞紐倉——城市配送——社區(qū)云倉(社區(qū)門店)——眾包物流——用戶。由此可見，新零售模式，主要解決的是人-貨-場(chǎng)的問題，而作為一個(gè)個(gè)孤立的存在，必須要有一座橋梁，將他們聯(lián)通，才可以促使他們形成聯(lián)系，創(chuàng)造更大的價(jià)值，而發(fā)揮鏈接作用的恰恰就是物流。

物流對(duì)于新零售的意義，還不僅僅如此。新零售時(shí)代，消滅庫存是首要的目標(biāo)，而這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)者就只能是物流。如果能夠更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)銷量，在發(fā)揮物流優(yōu)勢(shì)，保證流通過程不會(huì)有大量的庫存，更多的把貨放到消費(fèi)者身邊，就將實(shí)現(xiàn)新零售的終極目標(biāo)。

依托菜鳥物流，入股快遞企業(yè)，如何理解阿里的這一步棋?

菜鳥物流，我們大家都再熟悉不過，它是由阿里、銀泰聯(lián)合復(fù)星、富春等公司共同組建的CSN，也是阿里布局的新零售的重要推手。

阿里與菜鳥聯(lián)合入股快遞企業(yè)，表面上看，是旨在構(gòu)建一個(gè)專屬于新零售的物流體系。通過資金入局，加快物流企業(yè)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的對(duì)接，在新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務(wù)展開全方位合作，并有可能提升快遞物流的數(shù)字化、在線化、智能化水平。

但深挖其內(nèi)在，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，阿里是在努力實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)+物流的模式。菜鳥物流，并非是實(shí)體物流公司，而是一個(gè)大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。如果說支付寶的存在幫助盒馬鮮生打通了線上線下數(shù)據(jù)閉環(huán)，那么菜鳥物流也打通了物流線上線下的數(shù)據(jù)閉環(huán)。

通過與15家各類快遞企業(yè)合作，菜鳥獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，把所有物流企業(yè)的數(shù)據(jù)匯總分析，通過數(shù)據(jù)穿透，就可以達(dá)到預(yù)測(cè)某個(gè)地區(qū)產(chǎn)品的需求量的目的，這樣既能改進(jìn)整個(gè)物流現(xiàn)在高成本，也能為商家去庫存出力，是一個(gè)一箭雙雕的辦法。不僅如此，大數(shù)據(jù)帶來的還有配送網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)、異常訂單等信息，能夠幫助物流企業(yè)找出相關(guān)問題，提高工作效率，促進(jìn)的良好發(fā)展，從而形成一個(gè)以數(shù)據(jù)為依托，不斷促進(jìn)物流發(fā)展進(jìn)步的模式。

物流“戰(zhàn)爭(zhēng)”將對(duì)新零售行業(yè)產(chǎn)生什么影響?

在筆者看來，新零售的物流之爭(zhēng)，主要是阿里和京東之爭(zhēng)。就目前的情況來看，阿里似乎是在通過數(shù)據(jù)+物流的模式，追趕京東模式。

為什么這么說?首先我們來看一看京東的物流模式。京東自從建立了物流子公司，就實(shí)現(xiàn)了用戶-倉儲(chǔ)-物流-用戶的基本模式，效率非常高。同時(shí)，由于線上線下的數(shù)據(jù)信息全部都掌握在自己手里，可以通過消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，可以預(yù)測(cè)需求量，反向交給工廠生產(chǎn)訂單，從而降低庫存積壓的風(fēng)險(xiǎn)。

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這樣的模式是不是很熟悉?沒錯(cuò)，這正是阿里現(xiàn)在正在做的。因此，兩家其實(shí)在模式大方向上都是一致的，而不同的是，京東親自管理物流和快遞員，而阿里則是通過入股合作物流企業(yè)，省去這方面的成本。

說是物流之爭(zhēng)，不過是大同小異罷了，最終看的還是誰能更快的、更好的通過物流不斷消滅掉庫存罷了。在筆者看來，這正如很多互聯(lián)網(wǎng)金融中介平臺(tái)，模式不同，卻都是以普惠金融為目的。