傳統(tǒng)共享經(jīng)濟遭遇“生死劫”，怎么解

時間：2023-03-26 18:50:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-26 18:50:01 來源：電子商務

傳統(tǒng)共享經(jīng)濟是否還能追上時代的步伐？

傳統(tǒng)經(jīng)濟用一句話來解釋就是：把事物現(xiàn)有的擁有權轉化為了使用權，形成C2C的網(wǎng)絡交易平臺。

按照這個解釋，滴滴是，閑魚是，還有很多網(wǎng)絡平臺都是，依靠著互聯(lián)網(wǎng)病毒式的傳播體系，用一個移動式平臺連接起兩個互需對方，就好比瓜子二手車，連接起車主和買主，減少中間商，獲取更大的二手車市場；

簡單說就是連接兩個有需求的個體，把更多的個體容納到一起，就是我們的傳統(tǒng)共享經(jīng)濟；

這樣說來，我們現(xiàn)在掛在嘴邊的“共享經(jīng)濟”卻不是按照這個模式在走；

如我們所見，一直在話題中心的“共享單車”和“共享充電寶”不是單純的C2C模式，雖然在開始OFO項目的前期有10%的自行車是由個人提供單車加入這個共享行業(yè)，但是隨后這個10%的C2C模式也很快被放棄了，共享自行車完全由OFO自行提供；而共享充電寶這一項目在開始試運營的時候就完全是自營模式；

由此可見，共享行業(yè)雖然一直在進行，但是傳統(tǒng)的C2C模式去卻不被看好了，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)轉型成企業(yè)自營模式；

依靠C2C模式起家的滴滴，在憑借價格戰(zhàn)打敗對手后迅速搶占市場并逐漸有壟斷出行市場的嫌疑，近期，滴滴行業(yè)逐漸提高對有車一族入駐滴滴的要求，這個要求不是車主素質(zhì)而是價格和提點，從收獲利益上來逐漸斬斷有車一族的入駐，難道是滴滴賺錢賺瘋自斷后路么？

不，不是的，這是在這個互聯(lián)網(wǎng)時代一個互聯(lián)網(wǎng)公司最好的轉行模式；

這甚至不只是共享經(jīng)濟，所有的平臺型企業(yè)，都在走向自營，像餓了么、美團外賣、百度外賣這些平臺型玩家都在向自主經(jīng)營飯店的道路發(fā)展。因為：

1）互聯(lián)網(wǎng)公司本身具有天然的壟斷屬性

2）互聯(lián)網(wǎng)公司本身需要持續(xù)追求高增長性

3）互聯(lián)網(wǎng)公司具有天然破壞性，可以以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)，可以不求短期利益地進入新的領域

4）當前惡化的市場環(huán)境給互聯(lián)網(wǎng)公司帶來更多盈利的壓力

結果就是：所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在橫向領域中擴張，縱向領域中延伸。具體表現(xiàn)就是“只要能取代的上游都要去夠一下，只要能觸及的C端都要去爭取一下”。

現(xiàn)在，滴滴的資金來源是什么，是從每一個滴滴司機那里收取的費用差價，最大的融資成本是是司機的入住費和暫時存放的出車收入的資金流；共享經(jīng)濟的極致就是自營，自營才能賺更多的利益，而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司的趨勢不再是“我能做什么”而是“什么是我該做的”，滴滴在賺有一定的C端客戶后，謀劃的自己的未來就是提供車輛，找合作方或者代理公司，抓住一條賺錢的產(chǎn)業(yè)鏈，而自己就站在這個產(chǎn)業(yè)鏈的頂端；

所以，Airbnb開始自己做房子了，滴滴也逐漸轉向新能源汽車和無人駕駛汽車；

可見，在互聯(lián)網(wǎng)的時代，B2C的自營產(chǎn)業(yè)模式才是眾望所歸；一個提供大流量的用戶，一個提供大流量的產(chǎn)品；匯集一個平臺，互惠互利；

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