沒有困難就沒有創(chuàng)造

時間：2022-04-23 18:12:01 | 來源：行業(yè)動態(tài)

時間：2022-04-23 18:12:01 來源：行業(yè)動態(tài)

千里之行，始于足下，C2M想要成功也是一個道理。

在短期內(nèi)無法構建起真正的C2M，已經(jīng)成為現(xiàn)在業(yè)界的共識。目前整個行業(yè)都處在過渡期，因為想要做到真正的個性化定制，還是有比較現(xiàn)實的問題需要解決，例如個性化將成本提高，給消費者和制造商帶來了雙重的壓力，如何持續(xù)的維持等。

監(jiān)管問題上，C2M模式目前存在最大的一個問題是由于沒有中間商的監(jiān)管，產(chǎn)品質(zhì)量不能得到有效地保證，未來電商平臺和廠家將是信任機制建立的關鍵。

成本問題上，雖說C2M減少了中間環(huán)節(jié)，就意味著降低了成本。但是由于失去了規(guī)?；a(chǎn)的優(yōu)勢，小批量定制化生產(chǎn)的成本可能會變得更高，而且大多制造商還沒有達到工業(yè)柔性化定制的水平，在工廠端改造，以及數(shù)字化改造上還需要前期成本投入。

安全問題上，現(xiàn)有安全體系也不能保證未來C2M模式下生產(chǎn)力提升后的安全。李航認為，目前IT（Internet Technology，互聯(lián)網(wǎng)技術）和OT（Operational Technology，運營技術）一體化的趨勢正在改變著現(xiàn)有的生產(chǎn)流程，而現(xiàn)有的安全體系似乎游離于這些融合之外。

行業(yè)特性上，C2M聚焦到不同行業(yè)也有著巨大的差異，比如，造車、造集裝箱、造機器，制衣的單品體量較小，產(chǎn)品的生命周期管理過程以及物料多樣性等方面相對簡單，所以C2M比較容易落地。但消費者跳過4S店等渠道，直接向車廠個性化定制一輛車，復雜度是不是大了很多？

未來產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都需要打通，因為C2M對各方面參與企業(yè)的運營模式、人員的素質(zhì)和能力、管理和治理能力都提出了更高要求。沈哲怡表示，互聯(lián)網(wǎng)平臺可以起到推動和促進的作用，但是成功的關鍵還是在傳統(tǒng)企業(yè)是否能成功向數(shù)字化業(yè)務進行轉型，運用智能化和數(shù)字化技術，結合流程改造，并且以開放的心態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，這恐怕是C2M成功道路上最大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在看來，由于時間尚短，C2M的失敗或者成功都言之過早。但是身處產(chǎn)業(yè)鏈中，制造商應該積極主動擁抱這一模式，用多元化戰(zhàn)略應對不確定性。渠道銷售也需要調(diào)整策略，尋找自身的獨有價值，才能夠應對C2M的沖擊。

對于適合C2M的領域都將會產(chǎn)生價值鏈的重新布局，比如電商平臺、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺將成為新的渠道體系等。同時C2M會進一步為消費市場帶來不確定性，不積極應對變化將會陷入被動的境地。面對日益嚴峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)需要從市場、技術、組織三個層面入手不斷加強自身的適應能力。

總而言之，C2M是一個多方共贏的模式，但目前C2M尚屬早期發(fā)展階段，滲透率并不算高，但是可以看到市場前景廣闊?；蛟S不久的將來，在技術與數(shù)據(jù)達到這一模式爆發(fā)的節(jié)點時，這一極簡供應鏈的反向定制模式，真的可以實現(xiàn)低價高質(zhì)的完美結合。