物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與物流計(jì)劃的管理

時間：2023-04-19 11:33:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時間：2023-04-19 11:33:02 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與物流計(jì)劃的管理：課程背景
在現(xiàn)代商業(yè)競爭中，供應(yīng)鏈往往是網(wǎng)狀、多層次的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)工作是一門很深的學(xué)問。許多企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)，都因缺乏足夠的知識儲備而遭遇瓶頸。但實(shí)際上，這部分工作對運(yùn)營整體成本和供應(yīng)鏈效率有著很大的影響。
本課程針對企業(yè)物流/供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)師或相關(guān)管理人員，系統(tǒng)梳理物流規(guī)劃方法論體系，并介紹仿真建模、優(yōu)化等方面的基礎(chǔ)知識。在此基礎(chǔ)上，會從長途物流運(yùn)輸、短途運(yùn)輸、場內(nèi)（廠內(nèi)）物流這三方面介紹核心概念和常用工具、讓學(xué)員能迅速開展物流方案設(shè)計(jì)。即使您不是物流管理人員，也可以通過學(xué)習(xí)來更好地與相關(guān)團(tuán)隊(duì)溝通。講師也會介紹代表性行業(yè)的知名企業(yè)案例，闡釋其物流網(wǎng)絡(luò)難點(diǎn)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。講座最后會分享物流規(guī)劃相關(guān)的前沿技術(shù)和后續(xù)學(xué)習(xí)資源，供一線實(shí)踐人員和管理者參考。

課程目的
?打造實(shí)戰(zhàn)型方案設(shè)計(jì)師和領(lǐng)導(dǎo)者、提升企業(yè)物流規(guī)劃與管理水平
?介紹仿真建模、運(yùn)籌優(yōu)化、大數(shù)據(jù)分析等方面的必要基礎(chǔ)知識
?系統(tǒng)闡述“宏觀-中觀-微觀”各個層面的物流規(guī)劃和管理，讓學(xué)員明白自己工作所處的位置
?詳解長途運(yùn)輸物流的核心概念、主要管理難點(diǎn)和規(guī)劃設(shè)計(jì)工具
?詳解短途運(yùn)輸物流的核心概念、主要管理難點(diǎn)和規(guī)劃設(shè)計(jì)工具
?詳解場地內(nèi)部物流的核心概念、主要管理難點(diǎn)和規(guī)劃設(shè)計(jì)工具
?解析先進(jìn)企業(yè)的物流規(guī)劃案例，學(xué)習(xí)其在技術(shù)應(yīng)用、流程管理等方面的經(jīng)驗(yàn)。
?了解人工智能、5G等前沿技術(shù)可能給物流/供應(yīng)鏈帶來的顛覆式影響
?分享學(xué)習(xí)資源，包括介紹常用的軟件工具。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：￥5200/人

?含授課費(fèi)、證書費(fèi)、資料費(fèi)、午餐費(fèi)、茶點(diǎn)費(fèi)、會務(wù)費(fèi)、稅費(fèi)

?不包含學(xué)員往返培訓(xùn)場地的交通費(fèi)用、住宿費(fèi)用，早餐及晚餐

授課形式
知識講解、案例分析討論、角色演練、小組討論、互動交流、游戲感悟、頭腦風(fēng)暴、強(qiáng)調(diào)學(xué)員參與。

課程大綱
物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理實(shí)戰(zhàn)　總兩天- 第一天
1.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概述
a)供應(yīng)鏈管理和物流的最新發(fā)展趨勢
b)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的時間范圍概述：長期、中期、短期
c)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的空間范圍概述：長途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸、場地內(nèi)部
d)規(guī)劃的主要步驟和常用工具
e)怎樣才是好的物流規(guī)劃管理：KPI指標(biāo)設(shè)置原則
2.基礎(chǔ)工具介紹
a)仿真建?？焖偃腴T：基本概念介紹
b)仿真建模典型軟件操作演示
c)運(yùn)籌優(yōu)化快速入門：如何“多快好省”地作好運(yùn)營管理？
d)運(yùn)籌優(yōu)化典型軟件操作演示
e)數(shù)據(jù)分析基本思維：如何基于大數(shù)據(jù)來做規(guī)劃和分析
f)數(shù)據(jù)分析與可視化典型案例介紹
3.長途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理
a)長途運(yùn)輸覆蓋的范圍和基本原則
b)長途網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃涉及的公司內(nèi)部關(guān)系：各部門如何合作？
c)長途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本步驟拆解
d)網(wǎng)絡(luò)建模入門：如何用模型工具來刻畫全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)？
e)長途運(yùn)輸常用評估KPI：怎樣衡量規(guī)劃成功與否
f)長途運(yùn)輸管理中的“坑”: 品質(zhì)、追溯等方面難點(diǎn)
g)長途運(yùn)輸管理中的信息技術(shù)應(yīng)用
h)行業(yè)最佳實(shí)踐：多級預(yù)警、全程數(shù)字覆蓋等方面案例
i)背景知識：國家物流樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃等
4.短途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理
a)短途運(yùn)輸覆蓋的范圍和基本原則
b)短途網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃涉及的公司內(nèi)部關(guān)系：各部門如何合作？
c)配送物流效率分析必備：EIQ分析（Entry-Item-Quantity）
d)如何選擇最佳的短途運(yùn)輸模式？- 一個實(shí)用的決策模型
e)短途物流運(yùn)輸成本分析：成本的構(gòu)成和控制策略
f)短途運(yùn)輸管理的常用評估KPI：怎樣衡量規(guī)劃成功與否
g)短途運(yùn)輸管理中的“坑”: 庫存管理、合作協(xié)調(diào)等方面難點(diǎn)
h)短途運(yùn)輸管理中的信息技術(shù)應(yīng)用
i)行業(yè)最佳實(shí)踐： milk-run循環(huán)取貨、前置倉規(guī)劃等方面案例
物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理實(shí)戰(zhàn)　總兩天- 第二天
5.場地內(nèi)部物流規(guī)劃與管理
a)場內(nèi)物流覆蓋的范圍和基本原則
b)場內(nèi)（廠內(nèi)）規(guī)劃涉及的公司內(nèi)部關(guān)系：各部門如何合作？
c)內(nèi)部搬運(yùn)方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)：從物流設(shè)施布局到方案選擇
d)倉儲方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)：從倉儲區(qū)域劃分到流程定義
e)包裝器具設(shè)計(jì)要點(diǎn)：方案選擇與包裝/運(yùn)輸成本分析
f)如何選擇最佳的內(nèi)部物流模式？ - 參考設(shè)計(jì)原則
g)內(nèi)部物流管理的常用評估KPI：怎樣衡量規(guī)劃成功與否
h)內(nèi)部物流管理中的“坑”: 數(shù)據(jù)管理、模式設(shè)計(jì)等方面難點(diǎn)
i)內(nèi)部物流管理中的信息技術(shù)應(yīng)用
j)行業(yè)最佳實(shí)踐：一體化器具管理、無人化/少人化等方面難題
6.優(yōu)秀企業(yè)案例（來自汽車、零售、電子電氣等行業(yè)）
a)代表性企業(yè)的長途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理案例
b)代表性企業(yè)的短途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理案例
c)代表性企業(yè)的場地內(nèi)部規(guī)劃與管理案例
d)基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理案例
e)水陸空多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)管理案例
f)其它優(yōu)秀企業(yè)實(shí)踐分享
7.前沿技術(shù)發(fā)展對物流的影響
a)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及的影響
b)5G通信技術(shù)的落地展望
c)人工智能（AI）及其它相關(guān)技術(shù)的影響分析
d)國際知名研究機(jī)構(gòu)對未來物流發(fā)展的預(yù)測
8.資源分享
a)相關(guān)軟件概況介紹
b)學(xué)習(xí)網(wǎng)站和實(shí)用資料介紹
c)其它資源與學(xué)習(xí)討論


講師簡介：Victor Feng
Victor在一家世界五百強(qiáng)企業(yè)的物流板塊擔(dān)任總監(jiān)。他是國際認(rèn)證的CSCP供應(yīng)鏈管理師和TOGAF企業(yè)IT架構(gòu)師。Victor畢業(yè)于清華大學(xué)本科碩士和博士學(xué)歷 (電子工程和工業(yè)工程專業(yè))，曾在德國亞琛工業(yè)大學(xué)和美國威斯康星大學(xué)學(xué)習(xí)。他在西門子德國和中國總部工作多年，并曾為多家世界知名企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理咨詢，對物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化有著深刻的理解。
Victor也是工業(yè)4.0和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的專家，曾在學(xué)術(shù)期刊和知名媒體上發(fā)表十余篇文章，并應(yīng)邀在清華大學(xué)、杭州財(cái)經(jīng)大學(xué)、麻省理工科技評論、中國供應(yīng)鏈與營運(yùn)管理人俱樂部等機(jī)構(gòu)授課，在業(yè)界有著廣泛的影響。

物流網(wǎng)絡(luò)選址與布局中四要素的演變


導(dǎo)讀




隨著技術(shù)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，各種類型的企業(yè)如品牌商、分銷商、商超便利店等，都逐漸通過多元化渠道的方式開展銷售業(yè)務(wù)，那么在這樣的狀態(tài)下勢必對物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了更多樣化的需求，比如在時效、成本控制以及靈活性上都提出了更高的要求。對于企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)來說主要發(fā)生的變化可以歸納到訂單、訂貨量、節(jié)點(diǎn)層級與選址、作業(yè)機(jī)制等方面。本文主要從以上四個方面進(jìn)行說明，其中的圖表供參考。







布局規(guī)劃的輸入與輸出示例










物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征分析示例表










物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的基本邏輯示意




訂單的演變





隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)、商業(yè)環(huán)境以及社會物流服務(wù)能力的變化，消費(fèi)者或者經(jīng)銷商對于訂單送達(dá)的時效要求越來越高，一旦對于時效要求高的這部分訂單達(dá)到一定的規(guī)模并且成為企業(yè)必須要從運(yùn)營層面去考慮的時候，那么對于物流網(wǎng)絡(luò)就需要重新的診斷與規(guī)劃。




因?yàn)榉?wù)時效在物流網(wǎng)絡(luò)模型中是一個非常重要的約束，比如在企業(yè)總訂單兩種中，預(yù)測未來有30%以上的訂單可能會從72小時送達(dá)提升至24小時，甚至是12小時送達(dá)，這時候?qū)ξ锪骶W(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力的要求變化非常大，那么需要平衡是否增加物流層級設(shè)立節(jié)點(diǎn)，還是增加運(yùn)輸與配送頻次來提升服務(wù)能力。










不同業(yè)務(wù)模式下訂單量示意圖




訂貨量的演變



當(dāng)公司開拓了新的區(qū)域市場、新建工廠或者是對渠道中的庫存管理方發(fā)生變化，都會影響到物流網(wǎng)絡(luò)的變化，變動部分占整個網(wǎng)絡(luò)流量的比重越大，那么網(wǎng)絡(luò)需要重構(gòu)的可能性就越大。




比如以前企業(yè)的客戶覆蓋范圍主要集中的東部，而在未來隨著公司的市場戰(zhàn)略變化，客戶的需求量會在西部新增20個百分點(diǎn)，這時，采用什么物流網(wǎng)絡(luò)機(jī)制來更加有效的支撐公司業(yè)務(wù)的發(fā)展也非常重要。是否需要在中西部地區(qū)設(shè)立RDC或者是由原有的NDC直發(fā)，也需要從節(jié)點(diǎn)建設(shè)、庫存的變化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的變化多維度考慮。當(dāng)企業(yè)的客戶覆蓋范圍變化越復(fù)雜的時候，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃也就越復(fù)雜，新增每個節(jié)點(diǎn)都需要考慮更多的相關(guān)覆蓋點(diǎn)。










不同業(yè)務(wù)模式下訂貨量示意圖




節(jié)點(diǎn)的演變




隨著訂單結(jié)構(gòu)、訂單量以及服務(wù)時效的變化，物流節(jié)點(diǎn)的布局也隨之變化。一般對于一個成熟穩(wěn)定的企業(yè)來說物流節(jié)點(diǎn)的布局在較長的時間周期內(nèi)不會發(fā)生變化，但是如果受到較強(qiáng)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化時也就需要重新評估當(dāng)前的物流網(wǎng)絡(luò)是否符合未來三年的需求。




另外，對于一個具有較高成長性的企業(yè)來說，也需要提前對物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的布局進(jìn)行規(guī)劃，以避免在業(yè)務(wù)發(fā)展過程中受到物流服務(wù)能力不足的限制。










物流節(jié)點(diǎn)與時效示意圖




從目前的環(huán)境來看，銷售渠道受到線上業(yè)務(wù)的沖擊，很多企業(yè)線上業(yè)務(wù)成倍增長，訂單更加碎片化，同時，對時效要求也越來越高，行業(yè)間的競爭也更看重物流服務(wù)能力的比拼。因此，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局也從以前的單一布局方式，向多層級、多模式演變。原則上，越靠近客戶的地方設(shè)倉，時效性就會更好，當(dāng)然，庫存成本也可能會更高。










物流節(jié)點(diǎn)覆蓋示意圖




物流網(wǎng)絡(luò)中作業(yè)機(jī)制的演變





補(bǔ)貨機(jī)制：一般情況下通過設(shè)立安全庫存進(jìn)行補(bǔ)貨，而在市場環(huán)境發(fā)生變化的情況下，對于庫存的要求不同，不同層級結(jié)構(gòu)下設(shè)立安全庫存的參數(shù)也不同，需要對不同功能的倉儲中的補(bǔ)貨機(jī)制構(gòu)建不同的策略。


配載機(jī)制：傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)中，訂單模型相對單一，貨物的配載也相對固定，形成了一個穩(wěn)定的狀態(tài)。而市場環(huán)境變化時，訂單結(jié)構(gòu)、訂購貨物類型、物流時效要求也發(fā)生變化，因此，在新的環(huán)境中，對于貨物的配載機(jī)制中的約束條件也就更多了。










物流網(wǎng)絡(luò)場景與機(jī)制示意圖