汽車歷史畫報：歷史上的廉價微車（1）Cyclecar

時間：2023-05-16 22:00:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

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在今天中國的街道上，有這樣一批車，他們個頭不起眼，造型和做工看起來都有些廉價，實(shí)際的品質(zhì)也確實(shí)不算好。它們價格低廉，兩三萬元一輛，在收入水平比較低的農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部往往尤為多見。購買它們的人，往往既沒有多少錢，也沒有多高的學(xué)歷。它們的學(xué)名叫低速電動車，但在更多的場合下，他們被叫做“老年代步車”，好像會買他們的人，都是無法學(xué)會駕駛真正汽車的中老年人。在車迷的眼中，這樣一批車也許難免會有些“l(fā)ow”，也沒有什么文化可言。


不過，在一百多年的汽車發(fā)展史中，像這樣的廉價小車其實(shí)并不罕見。很多具有發(fā)達(dá)汽車文化和汽車工業(yè)的國家其實(shí)都曾有過一批定位和概念非常類似的車型。這期文章，就來跟大家八一八這些經(jīng)典的廉價小車。

自從汽車出現(xiàn)一來，各個車企就一直有廉價化和小型化的嘗試。100多年前的所謂西方發(fā)達(dá)國家其實(shí)也并不算那么“發(fā)達(dá)”。1894，奔馳發(fā)布了世界上第一款量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車Velo，這輛發(fā)動機(jī)排量1.05L，馬力只有1.5PS的雙座小車售價就要2000帝國馬克，相當(dāng)于今天的35萬人民幣，而那時的德國民眾人均GDP還不及今天中國的一半，汽車是當(dāng)然的奢侈品?！?br>
奔馳Velo


為了能讓汽車的價格稍微親民一些，最早的廉價小車出現(xiàn)了。這些車型最早出現(xiàn)在法國，被稱為Voiturette。法語中汽車一詞為“voiture”，Voiturette即意為“縮小版的汽車”。以雷諾的第一款車，雷諾Voiturette為例，這款車比奔馳Velo還要短了30cm，車重輕了三分之一，1.75馬力的發(fā)動機(jī)排量只有223cc，售價大概是奔馳Velo的一半。


不過，合今天17萬人民幣的售價對于當(dāng)時并不夠富裕的法國人來說，也還是太貴了。在大多數(shù)買車的人都是富人的情況下，這種廉價小車并沒有多少市場。他們寧愿多花一倍的錢，也不愿意購買這些開起來實(shí)在有些掉價的小車。廉價小車真正起步，還要到十幾年后。


1910年前后，隨著汽車市場的迅速發(fā)展，新的廉價小車——Cyclecar在西歐和美國出現(xiàn)了。從字面上也可以猜到，Cyclecar實(shí)際上介于摩托車（motorcycle）和汽車（car）之間的一種車輛類型。它具有四個輪子，因而它是一種汽車。但為了降低成本，這種汽車大量采用摩托車的零件和技術(shù)進(jìn)行制造。比如Cyclecar的發(fā)動機(jī)往往是單缸或者是V-Twin的小于1升的摩托車發(fā)動機(jī)，變速箱和輪胎都是摩托車標(biāo)準(zhǔn)的，只有1-2個座位，而且往往沒有封閉車廂。他們采用皮帶或者鏈條傳動，而不是大部分汽車的軸傳動，只有一個后輪有動力，從而不需要差速鎖。

在1910年時的美國，一輛普通的乘坐5人的汽車，比如福特T型車，售價是900美元，大概合今天的14.3萬人民幣。而當(dāng)時的Cyclecar卻只要400美元左右，只相當(dāng)于6萬多人民幣，價格就要親民得多。在那幾年里，Cyclecar在美國掀起了一股熱潮，很短的時間內(nèi)就涌現(xiàn)了大量小廠商小規(guī)模生產(chǎn)這些cyclecar。

美國的Cyclecar

http://theoldmotor.com/?p=86325



當(dāng)時Cyclecar在美國的廣告

https://www.pinterest.com/pin/475129829407698677/不過好景不長，1910年代的美國已經(jīng)比較富裕，收入水平大概相當(dāng)于2010年前后的中國，消費(fèi)者很快就認(rèn)識到與其節(jié)省一半的錢買一輛質(zhì)量低劣的Cyclecar，還不如多花些錢買一輛真正的汽車，性能更好，也能多用幾年。此外，那幾年里福特T型車的售價不斷降低，從1910年的900美元降低到了1914年的400美元左右，Cyclecar已經(jīng)沒有什么價格優(yōu)勢，于是就像中國短暫的微車熱一樣，Cyclecar在美國經(jīng)歷了短暫幾年的火爆以后，很快就被淘汰了。而Cyclecar真正取得比較大的成功，則是在當(dāng)時人民相對貧窮、制造業(yè)也沒有那么發(fā)達(dá)的歐洲。

1912年12月，國際摩托車賽車協(xié)會在法國舉行的會議中，英國、加拿大、美國、法國、荷蘭、比利時、德國、奧地利、意大利9國的代表共同決定，設(shè)立兩個Cyclecar的新類別。其中大型Cyclecar車重不超過350千克，發(fā)動機(jī)排量不超過1.1升，輪胎截面直徑不小于60厘米。而小型Cyclecar車重在150到300千克之間，發(fā)動機(jī)排量不超過750cc，輪胎截面直徑不小于55厘米。很多歐洲政府同時決定對Cyclecar進(jìn)行稅收減免。這之后，Cyclecar開始在歐洲流行起來。

法國Bédélia公司生產(chǎn)的Cyclecar


http://zhumoriste.over-blog.com/article-le-cyclecar-cousin-de-la-moto-ou-de-l-auto-super-violet-3-123992646.html

不過，Cyclecar當(dāng)時取得的最大市場成功還是在英國。1912年，第一個Cyclecar俱樂部在英國成立，后來演變?yōu)橛囐愜嚲銟凡?，同年英國還出現(xiàn)了名為The Cyclecar Magazine的雜志。從這之后，Cyclecar開始成為很多英國人考慮的對象。

當(dāng)時的英國人比德國人和意大利人要更有錢，能夠接受得起Cyclecar的價格，而不像后者只能買得起摩托車。而他們沒有美國人那么富裕，也沒有福特這樣的生產(chǎn)創(chuàng)新專家，購買普通汽車仍然對于大多數(shù)人顯得有些昂貴。

比如下圖中的廣告中所示，1920年的一輛羅孚12 4座轎車售價高達(dá)775英鎊，相當(dāng)于26萬人民幣，而只有8HP的2座羅孚轎車也要300英鎊，相當(dāng)于今天的10萬人民幣。



http://www.rover-freunde.de/rffzf741dt.html

相比較之下，下圖中這輛Tamplin Cyclecar則只要150英鎊，這輛車采用980 cc的JAP V-twin風(fēng)冷發(fā)動機(jī)同樣也能輸出8HP的最大功率。

下圖為1920年Grahame-White公司生產(chǎn)的cyclecar，配備348cc的單缸發(fā)動機(jī)只能輸出3.5馬力，售價為95英鎊。

更有甚者，對于很喜歡自己動手組裝東西的英國人來說，也可以選擇購買Cyclecar的組裝件，然后自己裝出一輛車來。下圖中的單座Cyclecar一套組裝件的價格只要55英鎊，相當(dāng)于今天的2萬人民幣。


今天專門生產(chǎn)豪華復(fù)古車的英國品牌Morgan，其實(shí)也是從制造三輪Cyclecar起家。下圖中為Morgan的早期產(chǎn)品，同樣采用JAP V-Twin發(fā)動機(jī)，只有兩個前進(jìn)檔，倒車需要靠人工推行。Morgan制造的Cyclecar在當(dāng)時的英國以質(zhì)量好著稱。

而后來Morgan甚至也有推出4座版的三輪Cyclecar



當(dāng)時的Cyclecar因為組裝容易，而且車重較輕，不僅僅受到普通民眾的喜愛，也被廣泛得用于賽車運(yùn)動。Morgan就經(jīng)常贏得那個年代的國際Cyclecar比賽。

不過，Cyclecar在英國也沒有風(fēng)光太長時間。1922年，概念上向美國的福特T型車看齊的Austin 7面世。這款車長3米，寬1.4米。最大輸出7.2馬力。這是一輛真正的汽車，但售價卻只有215英鎊，相當(dāng)于今天的8萬人民幣左右。Austin 7面世后，很快英國市面上的Cyclecar就被一掃而光。連其中的佼佼者M(jìn)organ也不得不在三十年代轉(zhuǎn)產(chǎn)四輪汽車。但直到今天，Cyclecar因為象征了一個年代的英國汽車文化，在英國仍然得到一批古董車收藏家的鐘愛。下圖為一輛1914年產(chǎn)的GN Cyclecar。

（未完待續(xù)）

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