必看！杭州北站新進(jìn)展曝光，能取代南站成為出行首選嗎？

時(shí)間：2023-07-06 21:45:01 | 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

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必看！杭州北站新進(jìn)展曝光，能取代南站成為出行首選嗎？：PART.01




杭州北站，終于跨出了關(guān)鍵性的一步！

今天凌晨，高鐵永嘉站的拆除作業(yè)全面鋪開(kāi)，杭溫鐵路杭州北站又迎來(lái)了新進(jìn)展。




項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理口述稱，項(xiàng)目部計(jì)劃在5月底完成永嘉站的拆除任務(wù)，屆時(shí)杭溫鐵路杭州北站的建設(shè)將邁入新的章程。（信息來(lái)源于中國(guó)永嘉）

值得一提的是，永嘉站屬于高架車站（高架車站是月臺(tái)等車站設(shè)施皆架設(shè)于高架構(gòu)造物之上、離地面有一定高空落差距離的鐵路車站。），高鐵高架車站拆除作業(yè)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

近年來(lái)，杭州北站一直在穩(wěn)步推進(jìn)。

2016年《市政府工作報(bào)告》中杭州北站高鐵新城被首次提出。

2018年4月，市政府發(fā)布《關(guān)于杭溫高鐵杭州北站高鐵新城核心區(qū)開(kāi)發(fā)利用有關(guān)事項(xiàng)的批復(fù)》，這是杭州城建史上第一個(gè)市縣共同開(kāi)發(fā)的高鐵新城項(xiàng)目。

2021年9月15日起，永嘉站將停辦一切上下客業(yè)務(wù)，改擴(kuò)建啟動(dòng)。并且在11月下旬，永嘉站（杭州北站）已完成施工圖審查。




據(jù)《杭州市“十四五”清單》內(nèi)可知，杭州北站距離建成還剩3年左右的時(shí)間。




在眾人的期待下，建成后的杭溫高鐵杭州北站將會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？

隨著金水路、站南大道、杭州北站互通等交通基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，杭州北站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。未來(lái)，5分鐘可到達(dá)杭州市主城區(qū)（江濱路），15分鐘可到達(dá)市行政中心，25分鐘可到達(dá)杭州機(jī)場(chǎng)，65分鐘就能到達(dá)杭州。（數(shù)據(jù)來(lái)源于杭州發(fā)布）

可以得出一個(gè)很直白的結(jié)論：杭溫高鐵將杭州納入“省域一小時(shí)交通圈”。




PART.02




作為浙江省重點(diǎn)高鐵建設(shè)項(xiàng)目，杭溫高鐵的地位相當(dāng)突出。

杭溫高鐵起自杭州西站，終至杭州南站，全長(zhǎng)約315公里，設(shè)計(jì)時(shí)速約350公里，項(xiàng)目總投資約390億元，是浙江省內(nèi)實(shí)現(xiàn)杭州都市圈、杭州-義烏都市圈和杭州都市圈1小時(shí)達(dá)到的最快捷通道。（數(shù)據(jù)來(lái)源：百度百科）

新建的杭州北站自然被寄予厚望、以高規(guī)格打造，完成改擴(kuò)建后，全新的杭州北站站場(chǎng)面積將是原來(lái)的10倍，被官方宣傳取代南站成為“杭州旅客北上的首選”。

圖源于中國(guó)永嘉

杭州北站效果圖

那么我們不妨對(duì)比一下，讓北站和南站來(lái)場(chǎng)PK。

首先，從建設(shè)年代和品質(zhì)上來(lái)講，2022年新建的杭州北站大概率會(huì)比2008年開(kāi)工的杭州南站勝出不少。

在建筑設(shè)計(jì)中，整體造型靈感來(lái)源于永嘉當(dāng)?shù)佧愃辖值目臻g形態(tài)，簡(jiǎn)約的流線型造型隱喻地方山水文化，同時(shí)具有現(xiàn)代科技感。




杭州北站效果圖

其次，相比于杭州南站的“4臺(tái)10線”，杭州北站“5臺(tái)13線”的規(guī)模也略微勝出。

但杭州北站想取代南站成為“杭州旅客北上的首選”，最重要的一點(diǎn)還是“交通”是否便利，畢竟大家是來(lái)坐車的、不是來(lái)觀光。

如果拋去輕軌、地鐵不講，只論開(kāi)車是否便利的話。相比于南站，杭州北站能輻射永嘉縣域的基礎(chǔ)上，還能比南站更好地輻射杭州最為繁華的鹿城區(qū)。

圖源于網(wǎng)絡(luò)

回過(guò)頭來(lái)看杭州南站，雖然位置偏西、但畢竟還是在市區(qū)內(nèi)，相比北站能涵蓋更多市域和人口的同時(shí)，還能憑借甌海大道這條交通大動(dòng)脈，自西向東輻射整個(gè)市區(qū)。

杭州南站 圖源于網(wǎng)絡(luò)

甌海大道 圖源于網(wǎng)絡(luò)

僅以私家車出行來(lái)講，可以說(shuō)兩方各有勝負(fù)，但駕車去坐高鐵并非最好的出行方式。

自己駕車，車輛停放問(wèn)題沒(méi)法解決；家人代駕，也費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)油；打的倒是方便，但錢包卻得出血。

因此，坐輕軌或者地鐵去搭乘高鐵，才是更好的出行。

打車出行

輕軌出行




以s1線惠民站為起點(diǎn)，杭州南站為終點(diǎn)。自駕要花費(fèi)二十多分鐘、打車需要花四十多塊錢，而坐輕軌只需花費(fèi)五塊錢，所需時(shí)間也只要14分鐘左右。（來(lái)源于高德地圖、滴滴打車、杭州軌道APP）




而在這方面，杭州北站完全落于下風(fēng)！

在往期文章中我們就以提及杭州地鐵M1線已石沉大海，加之未有輕軌的連線，北站在軌道交通上存在“硬傷”。

2026年S3線開(kāi)通后，杭州南站能夠背靠成網(wǎng)的S1/S2/S3，在軌交便利性上“碾壓”杭州北站。

綜合來(lái)看，小編個(gè)人認(rèn)為，在M1線基本無(wú)望的背景下，失去軌交加持的杭州北站，無(wú)法取代南站成為“杭州旅客北上的首選”。




PART.03




實(shí)際上，杭州北站并不是一個(gè)孤立的工程，它還承載了杭州北站高鐵新城規(guī)劃，未來(lái)將在核心區(qū)內(nèi)打造永嘉雅林未來(lái)社區(qū)。

試點(diǎn)規(guī)劃單元北至站北大道-金池南路，西至金田路，南至站南大道，東至環(huán)江路，面積約103.8公頃，預(yù)計(jì)建設(shè)期限為2020年至2023年。

永嘉雅林未來(lái)社區(qū)效果示意圖

那么杭州北站高鐵新城的前景如何呢？

其實(shí)，國(guó)內(nèi)很多城市為了充分發(fā)揮高鐵優(yōu)勢(shì)助力城市發(fā)展，都在建立“高鐵新城”。

對(duì)標(biāo)最早幾批開(kāi)始建設(shè)中的杭州高鐵新城這一成功案例，我們可以發(fā)現(xiàn)高鐵新城的底層邏輯是：1、吸引更多的人；2、留住更多的人；3、居民安居樂(lè)業(yè)；4、多元人口融合；5、居民回饋共建。

而杭州北站高鐵新城真能效仿其成功案例從而運(yùn)籌帷幄之中嗎？

小編個(gè)人覺(jué)得：有一定難度。

首先是人流量，前文提到的交通劣勢(shì)，這將導(dǎo)致北站無(wú)法成為乘客首選，面臨人流量不充足的困境。

其次是居住人口。我們看一個(gè)數(shù)據(jù)：杭州高鐵新城實(shí)現(xiàn)人口同比增長(zhǎng)約40%，其關(guān)鍵點(diǎn)在于戶籍人口與流動(dòng)人口之比約為1:1.6，有大量人口流入。

數(shù)據(jù)來(lái)源：杭州市政務(wù)數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)，貝殼研究院整理

而杭州這座城市以本地人口內(nèi)部遷移為主，杭州北站一無(wú)法指望大規(guī)模的外地人口流入，二由于缺乏軌交的交通劣勢(shì)，對(duì)于市域人口的吸引力也比較薄弱。

最后是區(qū)位和城市能級(jí)的問(wèn)題。

杭州高鐵新城成功的秘訣在于，圍繞“科技研發(fā)、數(shù)字金融、文化創(chuàng)意”三大產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)周邊區(qū)域商務(wù)發(fā)展，以此為基礎(chǔ)引入圓融廣場(chǎng)、吾悅廣場(chǎng)、朗詩(shī)蔚藍(lán)廣場(chǎng)和印象水街等綜合商業(yè)體，進(jìn)一步發(fā)展文化、體育、娛樂(lè)、醫(yī)療等設(shè)施。

杭州北站畢竟位于永嘉遠(yuǎn)郊，還不像甌北、三江被劃入市區(qū)整體規(guī)劃，本身城市能級(jí)低、招商引資的能力就偏弱，而且在三江已具備商務(wù)商業(yè)屬性的前提下，也很難分到一杯羹。

永嘉三江 圖源于網(wǎng)絡(luò)

可見(jiàn)杭州北站在發(fā)展前景上還是帶有一定的隱憂在內(nèi)，小編個(gè)人認(rèn)為，杭州北站想取得良好的發(fā)展，M1地鐵開(kāi)建和永嘉設(shè)區(qū)將是關(guān)鍵點(diǎn)。