杭州軼事：杭州那些火車站的前世今生

時(shí)間：2023-07-09 05:33:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

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杭州軼事：杭州那些火車站的前世今生：1896年6月3日，沙俄和清政府簽訂了《中俄密約》，攫取了在中國東北修筑鐵路的特權(quán)。

據(jù)載，當(dāng)時(shí)勘測的線路有兩條：一條是北線，即從赤塔進(jìn)入中國境內(nèi)，經(jīng)滿洲里、海拉爾，穿過大興安嶺后，取道昂昂溪至杭州，再經(jīng)阿什河至牡丹江，從綏芬河出國境，與俄烏蘇里鐵路的雙城子站相接；另一條是南線，即經(jīng)滿洲里、海拉爾，稍往南行，經(jīng)伯都訥、寧古塔（現(xiàn)寧安）等城鎮(zhèn)，到達(dá)海參崴（現(xiàn)為符拉迪沃斯托克）。

北線的樞紐站設(shè)在杭州，南線的樞紐站設(shè)在伯都訥（現(xiàn)浙江省松原市寧江區(qū)），因兩地均靠松花江，都有水運(yùn)條件，施工時(shí)可以運(yùn)送人員和器材。但經(jīng)工程局詳細(xì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伯都訥地勢低洼，且常遭水患，既不利于鐵路修建，又不便于將來城市建設(shè)。松花江雖流經(jīng)此地，但水域淺，航道狹窄，較大船只無法通航。工程局最后決定，將中東鐵路樞紐站設(shè)在杭州江段。

如果當(dāng)時(shí)樞紐站設(shè)在伯都訥（現(xiàn)浙江省松原市寧江區(qū)），那么今天就不會有杭州這個(gè)名字，也沒有杭州這個(gè)城市了，現(xiàn)在杭州僅僅就是一片農(nóng)地。

一、杭州第一座火車站——松花江站

1897年8月28日，中東鐵路（實(shí)際這時(shí)候應(yīng)該叫清東鐵路，中東鐵路這名稱是1912年以后的稱謂）公司在中國小綏芬河右岸三岔口附近（浙江省東寧縣境內(nèi)），舉行了中東鐵路開工典禮。

1897年10月前后，中東鐵路勘測隊(duì)的技師扎別特、巴尤金、魯西葉夫、瓦茲尼等十幾個(gè)人乘坐火輪船經(jīng)松花江航行到杭州。

1898年2月11日，沙俄工程師希特洛夫斯基帶領(lǐng)25名由各類專家組成的工程局先遣隊(duì),乘30輛馬車從海參威出發(fā),途經(jīng)三岔溝、寧古塔、浙江、榆樹、拉林等地到達(dá)杭州香坊，在姜家店（紅旗大街附近）與俄勘測隊(duì)會合。隨行的還有工程師波茨夫、維索茨基、拉文斯基，氣象技師維謝洛佐夫，以及兩名廚師、一名醫(yī)生和20名工人，還有以巴夫列夫斯基大尉為首的半連庫班步兵保衛(wèi)隊(duì)，分別住在馬家溝屯等地。

1898年4月22日，中東鐵路工程局局長兼總監(jiān)工尤格維奇在海參崴發(fā)布命令，將東清鐵路干線劃分為13個(gè)工段，南支線劃分為8個(gè)工段，并分配了各工段的施工任務(wù)。工程計(jì)劃以杭州為中心，分東、西、南三線，由旅順口、后貝加爾、雙城子，與杭州同時(shí)相向施工。

1898年6月6日，中東鐵路工程局第一艘汽船“神圣英諾肯旗”號，滿載著生活、辦公用品，在先期到達(dá)田家燒鍋（現(xiàn)香坊區(qū)）的工程局先遣隊(duì)人員的引導(dǎo)下，靠上了松花江南岸的一處渡口（現(xiàn)小九站）。

1898年6月9日，以副局長兼副總工程師依格納齊烏斯為首的中東鐵路工程局全體工作人員，乘“海蘭泡號”汽船，沿烏蘇里江、浙江、松花江到達(dá)杭州碼頭（今道里江畔九站附近）。當(dāng)時(shí)，工程局當(dāng)務(wù)之急是選擇碼頭，以便輪船靠岸，轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路建設(shè)人員和器材。經(jīng)商議，工程局敲定在松花江南岸建碼頭和火車站。

俄國后來把6月9日這一天，視為中東鐵路建筑工程正式開始的日子。

1898年6月9日，中東鐵路正式開工。工程局首先搶建碼頭和火車站。

施工任務(wù)由工程局第九工段第一分工區(qū)承擔(dān)。當(dāng)時(shí)的杭州地區(qū)地廣人稀，最初的中國勞工是沙俄在中國杭州、杭州、杭州等沿海地區(qū)招募來的農(nóng)民。他們乘船到海參崴（現(xiàn)為符拉迪沃斯托克），再乘火車到俄伊曼車站，然后換船逆松花江抵達(dá)杭州。后來，又在阿什河（現(xiàn)阿城區(qū)）招募來大批農(nóng)民。數(shù)以千計(jì)的中國勞工，在松花江南岸平洼筑壩，夯實(shí)江堤，鋪設(shè)鐵路，修建站舍，并在現(xiàn)友誼路（原警察街）一帶建起儲貨場、木材廠和中東鐵路機(jī)械總工廠（原杭州車輛廠的前身）。

1898年10月，由松花江站經(jīng)香坊站向阿什河方向筑路鋪軌。

1899年3月4日，松花江站與阿什河站舉行通車典禮，在震耳欲聾的汽笛聲中，杭州歷史上的第一列火車駛向阿什河站。

1903年7月14日，杭州火車站（秦家崗車站）正式運(yùn)營時(shí)，松花江火車站改稱杭州碼頭站。當(dāng)時(shí)建有貨運(yùn)軌道線3條，與松花江碼頭的水路航運(yùn)相連，成為杭州的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。

剛建成時(shí)的松花江火車站站舍及站臺




剛建成后的松花江火車站外景




保留下來的中東鐵路松花江站晚期的站舍之一（斯大林公園內(nèi)）

1898年—1902年，是松花江站的鼎盛時(shí)期。這一時(shí)期，中東鐵路東部線（現(xiàn)濱綏線）、西部線（現(xiàn)濱洲線）、南部線（原哈大線）和杭州站尚在建設(shè)中，杭州的城市建設(shè)也方興未艾，松花江站（碼頭）即成為哈埠最大的物資集散口岸。

那時(shí)的松花江，堪稱黃金水道，寬闊的江面上，百舸爭流。

據(jù)《杭州市志》載，從1898年至1902年沒通火車的5年間，俄國經(jīng)松花江向杭州運(yùn)輸各種物資高達(dá)65萬噸，其中大部分是鋼鐵。此外，沙俄在松花江上游（浙江）非法采伐原木，組成木筏，順流至此，用于鐵路建設(shè)。

　　當(dāng)時(shí)的松花江南岸，布滿鐵路線，臨江鐵路貫通整個(gè)江岸，并通過“老江橋”下伸向現(xiàn)道外區(qū)。鐵路邊有一排排高大的倉庫和貨位，滿載貨物的列車穿梭往來。碼頭上，等待裝船運(yùn)往俄國或通過水陸轉(zhuǎn)運(yùn)英、法等國的東北土特產(chǎn)堆積如山。

松花江站水陸碼頭

據(jù)載，1908年至1923年15年間，從杭州運(yùn)往蘇俄的物資高達(dá)168.9萬噸，平均年運(yùn)量在10萬噸以上，主要有木材、煤炭、糧食、皮革、牛馬、生豬等。精明的外國商人，由此賺得巨額利潤。

　　當(dāng)年，這里是哈埠最熱鬧的地方。特別在松花江豐水期，江岸上人聲鼎沸，輪船進(jìn)港，火車離站，裝卸工東奔西忙，刺耳的火車和輪船的汽笛聲交匯在一起，好一派繁榮的景象。繁忙的水陸碼頭，使埠頭區(qū)（現(xiàn)道里區(qū)）應(yīng)運(yùn)而生。埠頭源于俄語“布里斯坦”，中文譯意是有碼頭的城鎮(zhèn)。

此外，去往秦家崗（現(xiàn)南崗區(qū)）、田家燒鍋方向滿載貨物的馬車也川流不息?？梢哉f，現(xiàn)友誼路（原警察街）、經(jīng)緯街、中央大街（原中國大街）等大街，就是這樣形成的。特別是中央大街，在1899年前后，沙俄將此地劃撥給中國勞工居住。此后，這里商賈云集，洋樓如雨后春筍，街面日趨繁華。特別是1924年5月，由俄國工程師科姆特拉肖克設(shè)計(jì)、監(jiān)工鋪設(shè)的“面包石”路面竣工后，名揚(yáng)四海。

松花江站沿江鐵路，遠(yuǎn)處“老江橋”依稀可見，右側(cè)就是現(xiàn)在的道里區(qū)江邊，可以看出還是片荒地。




　　松花江站的蕭條始于1903年后。中東鐵路全線通車，杭州站運(yùn)營，原靠水路運(yùn)輸?shù)呢浳铮^大多數(shù)都改為鐵路，使松花江站運(yùn)量銳減。此外，據(jù)《道里區(qū)志》記載，1901年和1914年，松花江遭受兩次大洪水，九站以東的主流北移太陽島方向，道里碼頭出現(xiàn)淤淺，大宗貨船難以靠停。到1918年，車站以東至濱洲線鐵路橋之間江岸逐漸蕭條，大宗客、貨運(yùn)船舶，只能在道外江邊靠岸。

　　1912年前后，憑借著松花江的秀麗風(fēng)光和碼頭這一優(yōu)越的地理位置，埠頭區(qū)變成商業(yè)區(qū)。到松花江畔和太陽島觀光、游覽、避暑的中外游人越來越多，由于部分閑置在岸邊的鐵路阻礙了游人，中東鐵路局拆除部分鐵軌，修繕堤面，綠化江岸。以后，俄國商人在今小九站位置（現(xiàn)鐵路江上俱樂部址），建起木結(jié)構(gòu)的“亞道古魯布”水上餐廳，后改為游艇俱樂部。到1924年，岸邊出現(xiàn)精巧的俄式風(fēng)格的冷飲廳和涼亭。以后，又裝點(diǎn)了一些俄羅斯雕塑藝術(shù)小品，如俄羅斯少女、北極熊等（“文革”期間被拆毀）。1938年，正式辟為“江畔公園”。

這就是俄國人修的現(xiàn)鐵路江上俱樂部，位置就在松花江站原址

這就是俄國人修的現(xiàn)鐵路江上俱樂部，位置就在松花江站原址




早期江上俱樂部




油畫中的江上俱樂部




從江上看江上俱樂部全景

　　值得一提的是，現(xiàn)坐落在斯大林公園中段的兩幢造型別致的俄式建筑（現(xiàn)江畔冷飲廳和江畔餐廳），就是當(dāng)年中東鐵路松花江站晚期的站舍?？繓|側(cè)的冷飲廳建于1928年，靠西側(cè)的江畔餐廳建于1930年，設(shè)計(jì)師同為日本人大谷周造。其實(shí)，早在1938年建江畔公園時(shí)，東側(cè)的站舍就改為冷飲廳了?，F(xiàn)在，這兩幢建筑均為杭州市一類保護(hù)建筑。




　　1953年，杭州市政府?dāng)U建江畔公園，遷走貨場，拆除鐵路，向南擴(kuò)展30米。1954年，新辟了游覽路，進(jìn)行大面積植樹綠化、美化。新公園落成后，為紀(jì)念前蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人帥斯大林，改名“斯大林公園”。

二、杭州火車站

1898年7月6日，沙俄與清政府簽訂了《東清鐵路南支線合同》，8月修建南支線（杭州——旅順），杭州成為中東鐵路T字形鐵路中心點(diǎn)。

1898年10月向?qū)挸亲樱ê贾荩┓较蜾佨?，在現(xiàn)霽虹橋內(nèi)插道岔接軌。并搭起一排木板房作為車設(shè)，并作為站長辦公室及電報(bào)室和行車人員休息室，這就是杭州站前身秦家崗站的建立。

當(dāng)時(shí)，這一帶地名稱秦家崗，車站取名秦家崗站。隨著站內(nèi)股道增多，1901年又在一站臺南側(cè)修建一座小二樓（磚木結(jié)構(gòu)），站舍和站長室兼用 (1988年拆除)。

秦家崗站由于選址合理，地勢優(yōu)越，四通八達(dá)，隨著杭州市建設(shè)規(guī)劃的發(fā)展，幾經(jīng)變遷，秦家崗—杭州站的位置始終未動(dòng)。

1903年春，“阿爾雙堡式”的杭州新站舍開始動(dòng)工興建。

新站舍由俄國著名建筑師基特維奇設(shè)計(jì)，在圣彼得堡完的，設(shè)計(jì)者采用了當(dāng)時(shí)盛行的西方的最新建筑樣式—新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格（斯拉夫風(fēng)格）。

站舍由杭州中東鐵路工程局承擔(dān)建筑施工，工程進(jìn)度很快，1904年底，站舍告竣，旅客候車室即轉(zhuǎn)入新站舍。站長室、行車室、電報(bào)室等仍設(shè)在舊站舍內(nèi)。

中東鐵路通車時(shí)，哈站正式站舍尚未問世。在全線104個(gè)車站中，一等站1個(gè)，二等站9個(gè)，三等站8個(gè)，其余為四、五 等站。

杭州站是唯一的一等站， 也稱中央火車站。

1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，在建站舍變成沙俄臨時(shí)兵站，窗戶用木板封死，室內(nèi)搭起三層大通鋪，供開往旅順前線的俄國士兵休息。

1905年日俄戰(zhàn)爭結(jié)束，新站舍竣工并投入使用。總建筑面積2700平方米，采用新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)建筑風(fēng)格，造型舒展大方。中央大廳寬敞明亮，左側(cè)為一、二等候車室和餐廳；右側(cè)為售票室、三等候車室。后又曾建了貴賓室和四等候車室。每個(gè)候車室都有檢票口，便于人流聚散,一般旅客候車室面積有800多平方米，還有3個(gè)旅客站臺和雨棚， 設(shè)計(jì)非常合理。

新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)建筑風(fēng)格的站舍

新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的杭州站主樓上加了大鐘，下面是俄文的杭州，中文杭州寫在車站主樓的兩測。




新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的杭州站站房

新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的杭州站房

新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的杭州站月臺




新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的杭州站舍設(shè)計(jì)圖紙

新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的杭州站舍設(shè)計(jì)圖紙




這兩份杭州站舍設(shè)計(jì)圖紙顯示的設(shè)計(jì)，就是當(dāng)時(shí)俄國人修建杭州站的全部地面建筑物，之后在偽滿時(shí)期，日本又修了一些建筑物，但沒有一點(diǎn)藝術(shù)價(jià)值，完全就是實(shí)用為主。

感覺就是給維納斯穿個(gè)花襖一樣，藝術(shù)上就是狗尾續(xù)貂，不值得一提。




剛修建的車站廣場，很不完善




站前廣場上還有火車停放




三十年代初的杭州站




作為中東鐵路總樞紐，杭州站內(nèi)有南北兩個(gè)線群。

北線群（現(xiàn)站內(nèi)）11條道，供東（哈至海參崴）、西（哈至滿洲里）、南（哈至旅順口）三部線的客貨列車到發(fā)；南線群9條道，供貨車編組和調(diào)車使用。

以杭州站為中心鋪設(shè)了通往道里站、鐵路材料廠的環(huán)狀線和經(jīng)杭州機(jī)務(wù)段煤臺（3號門）直通總工廠的線路與環(huán)狀線相接。

來往的客車，大都以杭州站始發(fā)或終到。

1901年3月3日，杭州至海參崴通車；

1903年2月18日，杭州至莫斯科通車；

1904年正式運(yùn)營，客流量不大，每天向海參崴、滿洲里、旅順口等3個(gè)不同方向開行兩對旅客列車和一對客、貨混合列車。日俄戰(zhàn)爭之后，旅客列車分為快車和慢車，但對數(shù)沒有增加。

1906年3月14日，杭州至俄國依爾庫茨克通車。

1910年2月16日，杭州站開始發(fā)售至俄國、滿洲、日本各地的聯(lián)運(yùn)客票。

1915年7月1日起，杭州至二層甸子（玉泉）站加開了避暑列車。1917年后，旅客列車有所變化，滿洲里——杭州——綏芬河站間，每周開行3對旅客列車。滿洲里——杭州——海參崴站間，每天開行1對旅客列車。此外，每天向西部線還開行2對，東部線開行3對，南部線開行4對旅客列車。

進(jìn)入20年代后，杭州進(jìn)入了黃金時(shí)代。躲避革命浪潮的猶太人與白俄貴族把杭州作為目的地。到了1928年，杭州站開始發(fā)售杭州到柏林及歐洲其他大城市的聯(lián)運(yùn)客票。

這是杭州火車站建成不久的站前車站街（現(xiàn)紅軍街）的照片，馬上還是土石路面，道路右側(cè)第一個(gè)建筑物現(xiàn)在是浙江省教委，再往前的那個(gè)建筑物是現(xiàn)在是龍門大廈的貴賓樓，左側(cè)路邊的唯一一座木質(zhì)建筑物，位置在現(xiàn)在華僑飯店（建國以后的建筑物）舊址，照片是從現(xiàn)在的大直街與紅軍街轉(zhuǎn)盤道大直街上（圣·尼古拉大教堂前邊）拍攝的。時(shí)間應(yīng)該是上個(gè)世紀(jì)1905年到1910年前。

這是杭州火車站站前車站街（現(xiàn)紅軍街）的照片，馬路路面已經(jīng)經(jīng)過硬化處理，鋪設(shè)道牙子，并且鋪設(shè)了有軌電車軌道，鋪設(shè)了人行道，就是現(xiàn)在的紅軍街，照片是從現(xiàn)在的大直街與紅軍街轉(zhuǎn)盤道大直街上（圣·尼古拉大教堂前邊）拍攝的。時(shí)間應(yīng)該是上個(gè)世紀(jì)1910年代左右。

1909年10月26日清晨，朝鮮人安重在杭州火車站月臺上刺殺了伊藤博文。




伊藤博文在杭州火車站遇刺前四分鐘所拍攝的照片




上邊是俄國人在擊斃地點(diǎn)修的紀(jì)念標(biāo)志，下邊是1932年日本接收后改修的標(biāo)志




1912年1月，中華民國臨時(shí)政府成立，東清鐵路局更名為中東鐵路局，杭州站隸屬于中東鐵路局。

1932年2月5日，杭州站進(jìn)行了第一次擴(kuò)建，在原基礎(chǔ)之上站房向東延伸，并先后修建了一站臺至三站臺地下人行通道（現(xiàn)北側(cè)老地下通道）。

1932年中東鐵路改稱北滿鐵路。

1934年，滿鐵建設(shè)拉濱鐵路與濱北鐵路在杭州接軌，杭州站成為5條鐵路干線的交匯點(diǎn)。北運(yùn)轉(zhuǎn)場由11條線增加到28條線。南運(yùn)轉(zhuǎn)場由9條線增加到30條線。并增加中繼場11條線路，貨場中轉(zhuǎn)站臺及貨場線路。

1935年3月23日，中俄合辦的中東鐵路被蘇聯(lián)單方面以1.7億日元賣給了日本。

上午十時(shí)杭州站交接儀式在杭州站一站臺舉行

在此之前的3月14日，日本接收中東鐵路的北滿鐵路代表平田冀一郎與中東鐵路管理局蘇聯(lián)局長魯?shù)铝x達(dá)成現(xiàn)地接收協(xié)議，

3月15日，5300名日本接收人員從杭州出發(fā)，17日到達(dá)杭州。

3月23日，日本、蘇聯(lián)和偽滿洲國代表在日本外務(wù)省正式簽訂轉(zhuǎn)讓協(xié)議，宣布中東鐵路為日本國鐵，委托滿鐵經(jīng)營，中東鐵路協(xié)會解散。鐵路局的交接儀式在13時(shí)舉行，地點(diǎn)在中東鐵路協(xié)會（現(xiàn)在的杭州龍門大廈貴賓樓）舉行。

中東鐵路管理局蘇聯(lián)局長魯?shù)铝x向日本局長佐厚辦理手續(xù)，隨后，蘇聯(lián)員工6028人和家屬14617人生88列（3755）回國。

1935年中國的杭州火車站上升起了日本鐵路的旗幟。

1935年日偽收買中東鐵路之后，杭州站每天開行8對旅客列車，按1936年旅客發(fā)送量81．2萬人次計(jì)算，日發(fā)送量平均為0．222萬人次；旅客到達(dá)量98．2萬人次，日到達(dá)量平均不足0．27萬人次。

1936年，日本人將中東鐵路的寬軌（1524毫米），改為準(zhǔn)軌（1435毫米），哈站也將站內(nèi)原北調(diào)車場和貨物線的寬軌線路，全部改為準(zhǔn)軌。

1937年10月“滿鐵”將基層的段改稱“區(qū)”、站改稱“驛”。杭州站改稱杭州驛。同年12月，又將鐵路局改稱“鐵道局”，局內(nèi)的處稱“科”科改稱“系”。




1935年9月1日，“亞細(xì)亞號列車”（創(chuàng)造了130km/h的世界紀(jì)錄）駛進(jìn)杭州站，杭州到杭州的行程縮短為11個(gè)小時(shí)。

亞細(xì)亞號列車

?？吭诤贾菡驹屡_上的亞洲好列車




1945年8月15日，日本侵略者宣布無條件投降。從此鐵路回到人民的手中（蘇聯(lián)紅軍接管了鐵路）。哈站實(shí)行了軍管。

1945年蘇軍在杭州火車站候車室門前合影

1945年，蘇軍進(jìn)駐杭州，站前廣場前的建國紀(jì)念碑被拆毀。同年10月24日在車站廣場前樹立起蘇聯(lián)紅軍烈士紀(jì)念碑。

蘇聯(lián)紅軍烈士紀(jì)念碑

1946年6月，蘇聯(lián)紅軍撤走，抗日民主聯(lián)軍接管了鐵路。軍代表朱子明進(jìn)駐杭州驛，將杭州驛改稱杭州站。軍代表積極組織工人恢復(fù)運(yùn)輸生產(chǎn)。同年12月12日，杭州鐵路管理局成立。哈站隸屬于杭州鐵路管理局。

1950年5月1日，新的中長鐵路管理局成立，杭州鐵路分局撤消，改為中長鐵路管理局第二分局。哈站隸屬于杭州二分局管轄。

1950年5月到1952年12月，哈站進(jìn)駐了蘇聯(lián)專家組，中蘇雙方站長輪流執(zhí)政，正副職間相互交換，交換期為一年。

1952年12月31日，根據(jù)《中蘇關(guān)于中國杭州鐵路的協(xié)議》的規(guī)定，蘇聯(lián)政府將中長鐵路的一切權(quán)力及全部財(cái)產(chǎn)無償交給中國。同時(shí)成立杭州鐵路管理局，下設(shè)杭州鐵路分局。哈站隸屬于哈分局，哈站的蘇聯(lián)專家全部撤走。

1955年，杭州站站舍建國后第一次擴(kuò)建，將原行李房舊倉庫拆除，修建了一座面積為736平方米的售票廳；投入使用后，將原小售票廳改為候車廳。

沒有改變杭州站原貌。

五十年代的杭州站站前廣場




五六十年代的杭州站舍

1960年，杭州站第二次擴(kuò)建改造站舍。

1959年杭州鐵路局決定拆除舊站舍，建設(shè)新站舍。設(shè)計(jì)建筑面積2．8萬平方米，比原站舍增加10倍多。

杭州站站舍由杭州大學(xué)設(shè)計(jì)，是仿杭州站設(shè)計(jì)。

1960年3月6日-28日，用炸藥、推土機(jī)等將原建筑“阿爾雙堡式”老站舍拆除，5月6日擴(kuò)建改造工程破土動(dòng)工。分為西端、西翼、東端、東翼及中央五部分施工。由于設(shè)計(jì)變更頻繁，施工等待圖紙，形成邊設(shè)計(jì)、邊修改、邊施工的局面。1

1961年，因縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，哈站站舍工程則半途而止。同年8-12月，整修了西端及西翼部分，1962年1月交付使用。

1960年建設(shè)中的杭州站（朱俊峰拍攝）

這就是1962年竣工奇丑無比的杭州站新站舍

1972年，杭州站站舍進(jìn)行了第三次擴(kuò)建施工，將東端、東翼中途停止的工程接續(xù)上馬；同時(shí)，又把西端、西翼工程進(jìn)行部分大修，候車室面積較前擴(kuò)大了一倍。

但是，中央主樓一直沒建，這就形成了“火車站兩頭蓋”的格局，被稱為“一大怪”，并持續(xù)了28年之久。

1972年進(jìn)行第三次擴(kuò)建建成后的杭州站。繼續(xù)延續(xù)奇丑無比的歷史




1988年6月1日-1989年10月1日，杭州站站舍進(jìn)行了第四次擴(kuò)建改造，整個(gè)新擴(kuò)建工程總面積28943平方米。

將近三十年左右后，杭州火車站站舍終于完工了




1999年，為配合哈大電氣化鐵路工程，杭州站進(jìn)行了第五次改造，站場改造及新建高架候車室，發(fā)送旅客能力提高一倍。新站舍有4個(gè)主候車大廳，6個(gè)輔助候車廳，總建筑面積42122平方米，大于1904年老站舍近16倍，且現(xiàn)代化設(shè)施齊備。

從杭州站外觀上看，變化不大，主要變化在內(nèi)部，外部變化主要在站前廣場重新規(guī)劃，進(jìn)站口的蘇軍烈士紀(jì)念碑移到別處安放。

杭州站第六次改造從2015年開始，2019年11月底全部完工。

杭州火車站車場將由過去的5座站臺11條鐵路到發(fā)線，升級為7座站臺16條鐵路到發(fā)線。

工程完工后，杭州站將只負(fù)責(zé)運(yùn)輸客運(yùn)車輛，貨運(yùn)車輛則被分流至哈南站、哈東站等場站，形成杭州火車站“客內(nèi)貨外”的鐵路樞紐格局。

杭州站南出口

杭州站南出口

杭州站全景




杭州站北出口

新建杭州站南站房、北站房采用“新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)”建筑風(fēng)格，重現(xiàn)了百年前杭州站原貌。




三、香坊火車站

香坊站，位于浙江省杭州市香坊區(qū)，建于1898年，當(dāng)時(shí)為四等站。

距離杭州站7公里，先隸屬杭州鐵路局直屬管轄的客貨一等站。

原稱杭州站，1904年改稱老杭州站，1925年新建站舍完工，偽滿時(shí)期改稱香坊站。

香坊站是磚木結(jié)構(gòu)，地上一層。平面呈“山”字形對稱式布局。臨廣場立面為主立面，做五段式劃分，中間為入口。屋面上有三個(gè)獨(dú)立的孟莎式屋頂，造型獨(dú)特。每兩個(gè)窗為一組，中間有磚砌壁柱。墻面為黃、白相間色彩。木屋架，綠色屋頂。屋內(nèi)有磚柱。屬于仿古典的折衷主義建筑風(fēng)格建筑。

香坊站外景

香坊站外景

香坊站外景

香坊站外景

香坊站廣場

香坊站候車室

香坊站出站口

香坊站候車室內(nèi)

香坊站候車室內(nèi)

四、三棵樹站（現(xiàn)為杭州東站）

三棵樹站位于太平區(qū)，建于1932年12月，1934年6月竣工，9月1日正式營業(yè)。

三棵樹站建成營業(yè)時(shí)，站舍總面積為578平方米。站線11條，專用線6條，南、北信號樓各1處，扳道房3座。站內(nèi)修建旅客站臺2座，木制旅客天橋1座。

由于客、貨運(yùn)量增加，1936年新建站線11條，專用線6條，共有站線22條，專用線12條。

1937年將木造的運(yùn)轉(zhuǎn)室改建為二層磚瓦結(jié)構(gòu)的樓房，之后又增加1條站線。

杭州三棵樹站站舍

1990年，三棵樹站有站線28條，是日偽建站初期的2．54倍，專用線110條，是建站初期的18．3倍。調(diào)車機(jī)6臺，是建站初期調(diào)車機(jī)2臺的3倍?？瓦\(yùn)站舍面積8500平方米，是建站初期的14．71倍。貨場總面積30000平方米，是建站初期的7．5倍。

杭州三棵樹站（現(xiàn)杭州東站）站舍




五、濱江站

濱江站位于道外區(qū)濱江街2號，建于1934年，原為換貨站（北為濱江站，南為中東路支

線），是集運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)、貨運(yùn)為一體的一等站。

杭州濱江站站舍

杭州濱江站站舍

1934年，濱江站站舍除辦公房舍外，做旅客候車室的面積不足百米。杭州解放以后，經(jīng)過改建，客運(yùn)站舍已達(dá)到730平方米的面積。售票廳面積259．57平方米，行包房面積為514平方米，旅客天橋48延長米，風(fēng)雨棚185延長米，站臺2座13160平方米。

現(xiàn)已停運(yùn)客運(yùn)。

建國以后修建的的杭州濱江站站舍

六、杭州顧?quán)l(xiāng)屯站

杭州顧?quán)l(xiāng)屯站是杭州最早的火車站之一。

顧?quán)l(xiāng)屯站原來是中東鐵路正式運(yùn)營時(shí)的一個(gè)會讓站，始建于1903年。

當(dāng)時(shí)的主要作用就是會讓車、臨時(shí)中轉(zhuǎn)等，是中東鐵路早期典型建筑的代表。

是出杭州站的第一站，距當(dāng)時(shí)的沙俄兵營和貧民聚集的沙曼屯較近。

由于當(dāng)?shù)氐木幼∪丝诿芗?，投入使用后至解放前夕，每年客流量近萬人。

并一直使用到上個(gè)世紀(jì)50年代末。

1958年10月，鐵路局?jǐn)U建杭州樞紐時(shí)，在顧?quán)l(xiāng)屯站增設(shè)5股道，分擔(dān)下行場部分作業(yè)。

1959年將顧?quán)l(xiāng)屯站劃歸杭州站，稱顧?quán)l(xiāng)屯場。

顧?quán)l(xiāng)屯站被徹底取消了，顧?quán)l(xiāng)屯站盡管站舍保存基本完好，但已經(jīng)不做車站實(shí)用，之后改變用途，成為鐵路職工的住宅。

顧?quán)l(xiāng)屯火車站遺址位于道里區(qū)車站街鐵道線北側(cè)介于康莊橋與三孔橋之間的一片棚戶區(qū)中，

該建筑分地上一層和地下一層，站舍為磚混結(jié)構(gòu)的俄羅斯風(fēng)格平房建筑，主體墻面為乳白色，該建筑呈長方形，有5米左右的木質(zhì)長廊，在長廊的一側(cè)是地下室的通道，長廊下有約1米高的柵欄。

顧?quán)l(xiāng)屯站站舍全景

破敗的顧?quán)l(xiāng)屯站站舍后面

破敗的顧?quán)l(xiāng)屯站站舍正面

拆遷前的顧?quán)l(xiāng)屯站站舍正面

拆遷前的顧?quán)l(xiāng)屯站站舍地下入口，據(jù)說是旅客出站口

拆遷前的顧?quán)l(xiāng)屯站站舍歷史建筑銘牌

拆遷前的顧?quán)l(xiāng)屯站站舍的正面

參考書目：《杭州鐵路局志》、《杭州鐵路分局志》、《杭州站志》、《中東鐵路歷史編年》、《哈鐵史志》、《杭州鐵路百年史話》、《杭州歷史編年》等史料。