杭州火車站遷建至杭州西站？可能生變！

時間：2023-07-10 11:18:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

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杭州火車站遷建至杭州西站？可能生變?。?br>



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去年，金溫鐵路城區(qū)段，拆除了惠民路以東段，騰出了沿線土地，讓城市東部走向融合，并為S1線的北側(cè)通道掃除了障礙。




此前，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，金溫鐵路城區(qū)段將拆除杭州西站以東區(qū)域，將杭州西站改建后替代現(xiàn)杭州站。由于最終方案尚需中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和中國鐵路杭州局集團(tuán)同意，始終無明確進(jìn)展。

杭州西站及周邊區(qū)域規(guī)劃




4月30日，市網(wǎng)絡(luò)問政平臺回復(fù)網(wǎng)友時稱：外遷與否和外遷選址等問題都是由杭州鐵路局、省交投集團(tuán)和浙江金溫鐵道開發(fā)有限公司等單位決定，現(xiàn)因外遷選址發(fā)生變化，需與這些單位進(jìn)一步研究對接落實(shí)，同時杭州西站遷建方案還需國鐵集團(tuán)對杭州鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整等等，短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)杭州西站搬遷。







6月3日，市網(wǎng)絡(luò)問政平臺回復(fù)網(wǎng)友時稱：杭州站搬遷至杭州西站需要取得浙江金溫鐵道開發(fā)有限公司、省交投集團(tuán)、杭州鐵路局和國鐵集團(tuán)等單位的同意，同時杭州西站遷建方案還需對杭州鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，目前談判無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，杭州站無搬遷計劃。


劃重點(diǎn)：外遷選址發(fā)生變化、談判無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展、杭州站無搬遷計劃

也就是說，在可預(yù)見的未來，杭州站及以西鐵路，均還保留。若今后遷建，也不一定遷建至杭州西站，且需看接下來杭州鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃如何調(diào)整。




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老鐵路基本落地建設(shè)，在城市擴(kuò)張后，鐵路對城區(qū)造成分割，是一件很常見的事，不少城市都存在這種現(xiàn)象。也有不少人認(rèn)為，杭州火車站位置挺好，無需搬遷，可以保留這一段鐵路。




那么，為什么杭州比其他城市更急迫地拆除老鐵路？因?yàn)镾1線！




S1線于2019年正式通車，成為杭州首條且當(dāng)前唯一建成的軌道交通。它長約54公里，從高鐵新城至甌江口新區(qū)，串聯(lián)起十多座新區(qū)，還讓杭州無意間拿下一項(xiàng)世界第一——全球平均單條軌交線路最長的城市。





雖然S1線發(fā)揮著城市軌道交通的作用，但它以市域鐵路報批，由金溫鐵路城區(qū)段改建而來。從新橋站至科技城站，S1線均與金溫鐵路共線約18公里。當(dāng)金溫鐵路落地鋪設(shè)，北側(cè)城區(qū)的市民前來乘坐S1線，非常麻煩，大大制約了S1線的作用，以致于一度客流較低。

去年，惠民路以東約12公里的金溫鐵路拆除，從惠民路站到科技城站約10公里的S1線，能輻射北側(cè)城區(qū)、吸引更多客流。近期，S1線客流量大有提升，鐵路拆除發(fā)揮著很大的作用。







然而，從新橋站至惠民路站約7公里的S1線，依舊被金溫鐵路阻攔，無法吸引北側(cè)市民，讓S1線依舊無法更好地發(fā)揮其作用。新橋人難去新橋站、看得見中醫(yī)院卻沒法前往、途徑火車站卻不設(shè)站，成了不少市民的遺憾。





不少人覺得S1沿線沒什么設(shè)施，除了去機(jī)場、高鐵站，乘坐S1線不知道該去哪里。其實(shí)，火車站、惠民路站均規(guī)劃進(jìn)行TOD開發(fā)，打造商業(yè)設(shè)施，形成商圈。然而，當(dāng)前不僅火車站尚未搬遷，就連惠民路站地塊上還留著一段老鐵路，無法進(jìn)行TOD開發(fā)。





根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會、西南交通大學(xué)TOD研究中心/西南交通大學(xué)公共管理與政法學(xué)院、中指研究院三方共四家單位合作研發(fā)編制的《2020中國城軌TOD指數(shù)成果報告發(fā)布》，杭州成為37個樣本城市中得分最低的城市，然而根據(jù)人口數(shù)量、可開發(fā)土地、企業(yè)數(shù)量、位置信息服務(wù)熱力四項(xiàng)因素組成的發(fā)展?jié)摿χ笖?shù)，杭州位列37個樣本城市第8名。










可見，杭州S1沿線擁有非常好的TOD開發(fā)基礎(chǔ)，潛力非常巨大，卻礙于金溫鐵路而無法開發(fā)，制約其可持續(xù)發(fā)展。




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當(dāng)前杭州地鐵M線尚未獲批，S2線正在建設(shè)中，計劃2023年建成，S3線也已部分動工，杭州的軌道交通正在成網(wǎng)，并連接瑞安、樂清。





當(dāng)S2莘塍站旁有新湖廣場，萬岙站旁有正大廣場，而S1沿線缺乏設(shè)施，除了去機(jī)場，瑞安、樂清市民會有多少乘坐軌道交通前來杭州市區(qū)？相反，瑞安新湖廣場、樂清正大廣場，會不會對杭州市區(qū)S2沿線部分市民產(chǎn)生吸引力？





即便在杭州市區(qū)，短期內(nèi)，新橋、葡萄棚、車站大道沿線的居民，前去乘坐S1線依舊非常麻煩，同時火車站、惠民路站的TOD開發(fā)也或?qū)⒗^續(xù)拖延，高翔路等平交鐵路卡口也將繼續(xù)存在。作為S1、S3、M1三線交匯的火車站，尚不清楚將如何設(shè)置軌道交通換乘站。





以改建金溫鐵路的方式報批市域鐵路，讓杭州更快地成為軌道交通城市，卻在短期內(nèi)無法讓軌道交通走進(jìn)更多市民的生活，不得不說是一個遺憾。





那么如今，我們只能等國鐵集團(tuán)對杭州鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃調(diào)整之后，才能明確相關(guān)方案。

在這之前，能否先建設(shè)一些跨鐵路的天橋，讓北側(cè)城區(qū)的居民，更方便、快捷地前去乘坐S1線？坐擁一線綠軸的惠民路站，能否先在南側(cè)地塊進(jìn)行TOD開發(fā)，讓S1沿線盡量多一些商業(yè)設(shè)施？能否借用當(dāng)前的火車站建筑，將S1線車站融入其中，使其盡快投用？至于這些涉鐵項(xiàng)目能否說建就建，似乎也還帶著一個大問號。




S1線借著金溫鐵路改造而獲批，卻也因金溫鐵路而受阻，此前漫長的建設(shè)周期也是受此影響。作為全球平均單條線路最長的城市、擁有全國第8名TOD發(fā)展?jié)摿χ笖?shù)的杭州軌道交通，完全可以發(fā)展得更好。


就目前而言，在金溫鐵路東段已拆除的情況下，應(yīng)抓緊建設(shè)預(yù)留中的文昌路站，并同步開發(fā)TOD，畢竟這里有一定的潛在客流、較大的發(fā)展?jié)摿?，?dāng)前S1線的車站也偏少。

至于今后的杭州火車站在哪，當(dāng)前我們尚不好猜測，但無論在哪，都應(yīng)與軌道交通相連。