對《新建衢州至麗水鐵路衢州至松陽段環(huán)境影響評價第一次公示》的一些解讀

時間：2023-07-12 01:48:01 | 來源：網(wǎng)站運營

時間：2023-07-12 01:48:01 來源：網(wǎng)站運營

對《新建衢州至麗水鐵路衢州至松陽段環(huán)境影響評價第一次公示》的一些解讀：盡管在3月10日浙江政務(wù)服務(wù)網(wǎng)就已經(jīng)發(fā)布了該項目的環(huán)境影響評價公示，不過礙于筆者所在的學(xué)校（坐落于杭州徐匯）爆發(fā)大規(guī)模COVID-19疫情，筆者接受了三天的杭州隔離和三天的湖州隔離，期間接受了數(shù)次核酸檢測，瑣事頗多，因而無暇關(guān)注實時更新狀態(tài)。稍有延誤敬請諒解！

以下內(nèi)容摘抄自

根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》，浙江衢麗鐵路有限公司委托中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司承擔新建衢州至麗水鐵路衢州至松陽段項目的環(huán)評工作。按《環(huán)境影響評價公眾參與辦法》要求，現(xiàn)公示本項目評價工作的相關(guān)信息，征求廣大公眾對項目環(huán)境影響評價相關(guān)的意見：
一、建設(shè)項目名稱、選址選線、建設(shè)內(nèi)容等基本情況
項目名稱：新建衢州至麗水鐵路衢州至松陽段
選址選線：項目位于衢州市、麗水市境內(nèi)。線路北起杭衢鐵路衢江站，南至衢寧鐵路松陽站，途經(jīng)衢江、龍游、遂昌、松陽等2市4區(qū)縣。
建設(shè)內(nèi)容：包括正線和引入衢州地區(qū)配套工程。
線路自杭衢鐵路衢江站引出，折向東南，在橫畈塘村附近設(shè)線路所（設(shè)聯(lián)絡(luò)線溝通杭衢鐵路杭州方向），后跨過滬昆高速、衢江、并行溧寧高速后，跨滬瑞線、滬昆鐵路、杭長客專和溧寧高速，于杭長客專龍游站南側(cè)并站西進東出新設(shè)衢麗場，出站后線路跨過靈山港折向南，后沿龍廣線東側(cè)前行，后跨過衢寧鐵路、官溪、溧寧高速，在遂昌縣西側(cè)東峰附近新設(shè)遂昌西站，后折向東南接入衢寧鐵路松陽站。線路全長95.140公里，設(shè)車站4座（衢江、龍游、遂昌西、松陽），線路所3座（方村線路所、上西線路所，預(yù)留煙山線路所），另引入衢江站右線繞行段4.876公里（單線）。同時修建至杭衢鐵路杭州方向聯(lián)絡(luò)線合計11.512公里（單線）（上行5.773公里、下行5.739公里）。新建牽引變電所2座、擴容改造杭衢鐵路擬建220kV建德南變電所。鐵路等級為高速鐵路。速度目標值為200公里/小時，預(yù)留250公里/小時，運行動車組列車。正線以鋪設(shè)有砟軌道為主，長度1公里及以上的隧道和隧道群鋪設(shè)無砟軌道。

這是時隔半年，浙江省最新發(fā)布的一條鐵路的環(huán)境影響評價公示，只不過這是第一次公式，僅僅表明該項目確實可以順利進行，而最終這條鐵路能以什么樣的形式呈現(xiàn)在公眾的面前，則需要等待最終的“第二次環(huán)評報告”出爐，方可得知。

根據(jù)上文，筆者可以進行一些推測。

1 線路自杭衢鐵路衢江站引出，折向東南，在橫畈塘村附近設(shè)線路所（設(shè)聯(lián)絡(luò)線溝通杭衢鐵路杭州方向）

既然有聯(lián)絡(luò)線能前往杭衢鐵路杭州方向，則證明，該線路正線對接杭衢西向而非從東向引出，布局類似于連鎮(zhèn)客專線的橫山線路所和丹徒站。綠色線路是連鎮(zhèn)客專的正線，而藍色則為鎮(zhèn)江聯(lián)絡(luò)線，正線自滬寧城際丹徒站引出，聯(lián)絡(luò)線自鎮(zhèn)江站引出。詳見Fig 1.1

不難看出，該線路與杭衢的關(guān)系與Fig1.1所示十分類似，那么將Fig1.1的模式進行嵌套，可以得出線路在衢州的走向及聯(lián)絡(luò)線的布置方式。

但這里有一個問題，便是，衢江站到底在什么地方？帶著這個問題，筆者翻閱了《新建杭衢鐵路（建衢段）先期工程環(huán)境影響報告書（簡本）》，得到的內(nèi)容如Fig1.2所示。

很明顯，建德~衢州一段鐵路根本就沒有一個車站名稱為“衢江”，所以完全無法判斷到底線路正線從何處引出。但通過判斷“衢江”的相對地理位置來看，該車站應(yīng)該坐落于衢江區(qū)，車站里程/地理方位基本可以確定下來，加上文中“于杭長客專龍游站南側(cè)并站西進東出新設(shè)衢麗場”經(jīng)過綜合推斷，可以得出預(yù)估的線路，藍色為新建鐵路正線，而綠色為參考聯(lián)絡(luò)線，如Fig1.3

2 速度目標值為200公里/小時，預(yù)留250公里/小時

按照現(xiàn)在的規(guī)劃，開通后至少在很長一段時間內(nèi)，該線路動車組運行速度不會超過200km/h，目前即使是規(guī)劃了250km/h的線路（譬如杭深線杭州~杭州北），也按照200km/h的速度運行。對于是否遠期可以達到250km/h的運行速度，在這一問題，筆者的看法是一貫的悲觀態(tài)度，即希望十分渺茫。從松陽~麗水段的環(huán)評報告也能看出來問題，見Fig2.1。

所以，麗水再一次錯失了一條250km/h線路，但是好在，該線路松陽~麗水區(qū)段通車后，麗水終于是有了真正意義上的高鐵（設(shè)計速度≥250km/h）。如果沒有別的新線路，麗水應(yīng)該是江浙滬唯一動車組運行最高速度沒到250km/h的地級市了，雖然被調(diào)侃為“浙江的浙江”，但也只是戲稱，不管出于什么原因，麗水始終是應(yīng)該，且有資格獲得一條設(shè)計速度≥250km/h的客專。

另外，既然提到了貨物列車，那么該線路也會涉及到客貨混跑的問題，線路運行的列車速度從80-200km/h不等，調(diào)度較為困難。當然不排除跟金溫新雙線一樣，規(guī)劃的時候考慮了貨物列車的通過，然而事實上就是個擺設(shè)。不過這個模式目前看來似乎有些行不通了，因為和該鐵路模式很接近的滬蘇通線，也安排上了一定數(shù)量的貨運列車。

3 從《新建衢州至麗水鐵路（松陽至麗水段）環(huán)境影響報告書（報批稿）》可以得到的信息

首先， 衢州~麗水鐵路并非一次成型，其分為了衢州~松陽和松陽~麗水兩段線路，既然是一條線路拆分成兩端，則查閱松陽~麗水之間的環(huán)評報告顯然是很有依據(jù)的。而松陽作為線路上兩者的交界處，車站自然很引人注目。其布局引起了筆者的注意，見Fig3.1

很明顯，在該圖中，明確規(guī)劃了松陽~麗水區(qū)間雙線完全由衢寧的單線引出，考慮到衢寧鐵路車流并不高，則幾乎是大半的衢州~松陽區(qū)間列車會前往麗水，不過從單線鐵路引出雙線鐵路的？如果認為雙線鐵路能夠提供充足的運量，那為什么與其對接的是單線鐵路？

另外，本文討論的的衢州~松陽區(qū)段，甚至沒有出現(xiàn)在這張圖的預(yù)留線路中，連接口都沒留下。這是個很嚴重的問題，畢竟在規(guī)劃松陽~麗水區(qū)段的時候，甚至沒有將未來修建的線路考慮在內(nèi)（請自行腦補京廣高鐵武廣段規(guī)劃時杭州如果沒有預(yù)留杭州廣接入的位置到底是何種嚴重的后果），究竟是規(guī)劃者的問題，還是報告書編纂者的問題？還是說覺得大多數(shù)人看不懂/懶得看這份報告書就干脆糊弄過去？

更加令人腦洞大開的是麗水站的改造設(shè)計，其考慮到了新建線路的修建，然而，即便是新增了線路，該車站卻沒有進行對客運方面場站的任何擴建和改動，從圖上來看，反而是增加了一些貨物線，見Fig3.2

筆者在看到這里之后也陷入了迷思：為何新增線路后，車站客運部分站臺數(shù)量/到發(fā)線數(shù)量竟然只多了一個。考慮到目前金溫線+金溫貨線還只有3個站臺可供辦理客運，在浙江省的地級市中，算是非常少的了，且上下行站臺數(shù)量嚴重不相等，也就是跟諸暨一樣的毛病。如果分出一個站臺給金溫貨線專門使用，則事實上，麗水站在上述線路修建完成后，擁有4條正線和4條可以辦理客運的到發(fā)線，也就是十分罕見的，正線數(shù)量=到發(fā)線數(shù)量的地級市主要車站，該站承擔了麗水市區(qū)所有鐵路出行需求，卻落得如今這個樣子，筆者十分不解。好在解決掉了上下行到發(fā)線數(shù)量差距問題，避免了“翹腳”帶來的嚴重上下行車次數(shù)量不等問題。（內(nèi)心：找到與湖州一樣的了，但沒想到就在浙里）該車站的擴建形式和當年合杭高鐵肥湖段開工時湖州高速場十分類似，但湖州站目前沒有任何普速列車辦理客運，且到發(fā)線數(shù)量更多，車流更高，線路設(shè)計速度均為350km/h。

看到Fig3.3的時候很多人都會問：既然已經(jīng)在Fig3.3上可以看得出來衢州~松陽區(qū)段的走向，為何還是大費周章引用openrailwaymap畫一個Fig1.3呢？

答案很明顯，因為Fig3.3與“于杭長客專龍游站南側(cè)并站西進東出新設(shè)衢麗場”發(fā)生沖突，由于后者時間晚于前者，故判定Fig3.3已經(jīng)過時，無法反映真實的線路規(guī)劃情況。這也就意味著，該線路在設(shè)計衢州~松陽區(qū)段時，設(shè)計發(fā)生了較大修改。結(jié)合“若有若無”衢江站，便更進一步證實了筆者的猜測。

最終設(shè)計需要參考對該線路的第二次環(huán)境影響評價公示，屆時環(huán)評報告會解答筆者在本文提出的所有疑惑。

4 戰(zhàn)略意義

從該線路的設(shè)計速度可以看得出，衢麗鐵路的定位應(yīng)該是區(qū)域支線，同時作為麗水的第二條運行動車組列車的鐵路方便麗水人民的出行。故其戰(zhàn)略意義并不明顯，縮小比例尺所能看到的唯一方便之處可能就是令杭州擁有了更方便的滬昆西方向發(fā)車通道，更好的從杭州發(fā)車往滬昆方向。然而這一過程目前階段也能通過金溫線-東孝線路所可以解決掉，無非就是繞行杭州有點遠罷了。同時借用衢麗發(fā)滬昆方向的車還需要走杭衢客專，調(diào)度明顯更困難，可操作性大大降低。

也就是說，該線路最大的“贏家”（雖然筆者個人一貫的認為，新鐵路的修建，新建鐵路沿線及該線路主要跨線的線路沿線無論是誰都是贏家，只不過有大有小罷了）的確是正兒八經(jīng)的麗水，只不過麗水心心念念的300km/h，恐怕是在2030年前，都無法實現(xiàn)了。

END

Magnificent

2022-3-17