【評論】長安推出自建電商平臺，結(jié)果會不會比“車享網(wǎng)”樂觀？

時(shí)間：2023-08-10 04:45:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時(shí)間：2023-08-10 04:45:02 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

【評論】長安推出自建電商平臺，結(jié)果會不會比“車享網(wǎng)”樂觀？：自建電商平臺意味著可以實(shí)現(xiàn)對銷售線索的集中管理，斥巨資自建平臺似乎更符合車企對長遠(yuǎn)利益的訴求。只是前景如何，就很難說了。


文｜女青鯰




4月6日，繼上汽集團(tuán)和東風(fēng)日產(chǎn)之后，又一家汽車企業(yè)嘗試擺脫對第三方電商的依賴。長安汽車打造的自建電商平臺“長安商城”正式上線。


打開網(wǎng)站可以看到，該平臺涵蓋了“整車個(gè)性化定制、客戶在線定車、精品配件、汽車保險(xiǎn)”4項(xiàng)業(yè)務(wù)。長安汽車旗下乘用車、商用車、輕型車各款車型悉數(shù)亮相。

長安汽車并不是第一家推出自建電商平臺的汽車廠商。




2014年3月，上汽集團(tuán)聚合旗下全部子品牌，包括上汽集團(tuán)乘用車品牌榮威、MG、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、上汽大眾、斯柯達(dá)、五菱、寶駿以及上汽集團(tuán)商用車品牌上汽大通、斯巴魯和進(jìn)口大眾，打造了“車享網(wǎng)”電商平臺。

“車享網(wǎng)”平臺依托上汽集團(tuán)旗下品牌的數(shù)千家經(jīng)銷商，通過電子商務(wù)模式為消費(fèi)者提供了車輛銷售、售后保養(yǎng)預(yù)約、二手車業(yè)務(wù)以及違章查詢代繳、道路救援、代駕、租賃業(yè)務(wù)等。

換句話說，上汽集團(tuán)才是國內(nèi)汽車廠商中打造自建電商平臺的鼻祖。







可是，關(guān)于“車享網(wǎng)”的最新消息是這樣的。今年2月，車享CEO、車享家董事長夏軍在年會上宣布，截至2016年一季度將最終實(shí)現(xiàn)裁員25%的目標(biāo)。此外還表示，將減少低頻交易的整車、二手車業(yè)務(wù)的投入，把重心投向高頻交易的車享家業(yè)務(wù)（汽車后市場服務(wù)品牌）。


沒錯(cuò)，裁員信號“不合時(shí)宜”地出現(xiàn)在了本該其樂融融的車享年會上。這無疑是對“車享網(wǎng)” 最初希望以整車交易（低頻交易）帶動養(yǎng)車、行車等高頻交易這一發(fā)展模式的否定，同時(shí)也反映了自建電商平臺表面風(fēng)光，實(shí)際情況卻不容樂觀的窘境。

在車企打造自建電商平臺之前，汽車電商的模式主要分為兩種，以天貓、京東等為代表的傳統(tǒng)電商平臺以及汽車之家等垂直類網(wǎng)站平臺。雖然這兩類電商平臺投入相對較小，客戶流量較大，但車企卻難以從中對汽車銷售線索進(jìn)行系統(tǒng)管理。




因此，整車生產(chǎn)企業(yè)開始嘗試擺脫對第三方電商平臺的依賴，自建平臺來推動電商模式的發(fā)展。正是在這一背景下，上汽集團(tuán)推出了中國汽車市場首個(gè)O2O電子商務(wù)平臺“車享平臺”。

之后，第二家完成自建電商平臺的是東風(fēng)日產(chǎn)。2015年8月，就在東風(fēng)日產(chǎn)全新樓蘭的上市發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬低調(diào)宣布，東風(fēng)日產(chǎn)汽車電商平臺“車巴巴”測試版上線。這也是國內(nèi)首個(gè)由合資汽車公司主導(dǎo)搭建的汽車電商平臺。

期間，也曾傳出過東風(fēng)集團(tuán)以及廣汽集團(tuán)將自建電商平臺的消息。

雖然汽車廠商的自建電商平臺一直備受關(guān)注，但就現(xiàn)狀而言，還沒有任何一家平臺真正實(shí)現(xiàn)了“電商化”。而這一問題在傳統(tǒng)電商平臺和垂直類網(wǎng)站平臺中也同樣存在。




真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的整個(gè)完整環(huán)節(jié)，而目前幾乎所有的汽車電商網(wǎng)站都是以信息流為主，汽車交易并沒有在線上完成，用獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔博士的話來說，“對于線下實(shí)體店的依賴性還很強(qiáng)?！?br>
張翔博士告訴AutoKol，在上世紀(jì)90年代，美國通用也曾嘗試過類似的電商銷售模式，但最終以失敗告終。而對于品牌繁多、消費(fèi)者選擇性大、忠誠度低、喜好偏差巨大的中國市場來說，發(fā)展難度更大。

汽車電商行業(yè)專家郭桂山則認(rèn)為，不僅僅是自建電商平臺，所有模仿淘寶模式的汽車電商平臺“都沒啥意思”。




原因在于，汽車電商的商業(yè)入口并非是流量到流量變現(xiàn)的老路可為的。




此外，線下的實(shí)力太過強(qiáng)大，再加上售后還需要到線下4S店完成，如果不能創(chuàng)造增量市場，而是去和實(shí)體店?duì)帗尨媪渴袌龅脑挘蔷筒皇呛献鞴糙A，而是雙輸。所以他認(rèn)為，目前這些走淘寶模式路線的汽車電商是沒有出路的。

而張翔博士的觀點(diǎn)則較為樂觀，他認(rèn)為，“在‘互聯(lián)網(wǎng)＋’浪潮的推動下，長遠(yuǎn)來看這是一個(gè)未來發(fā)展的大趨勢?！钡参竦谋硎荆彤?dāng)下而言，汽車廠商推出自建電商平臺的更多意義還是在于打造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的形象，僅僅是一種公關(guān)措施而已。推薦閱讀（點(diǎn)擊圖片查看）

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