用竹子修高鐵？中國又一項(xiàng)技術(shù)火了，堅(jiān)固度超過鋼筋混泥土

時(shí)間：2023-08-12 12:12:01 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時(shí)間：2023-08-12 12:12:01 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

用竹子修高鐵？中國又一項(xiàng)技術(shù)火了，堅(jiān)固度超過鋼筋混泥土：圖為中國竹制高鐵車廂

如今中國的高鐵實(shí)力已經(jīng)強(qiáng)大到全世界都不敢小看，甚至可以拿下其他國家市場的程度了，而中國還在不斷探索全新的高鐵技術(shù)，最近中國又一項(xiàng)獨(dú)有技術(shù)火爆了全球，采用這一技術(shù)后中國就可以不用鋼鐵，只用竹子修建高鐵，引發(fā)了廣泛的關(guān)注，難道中國真的可以用竹子修建高鐵嗎？還讓它的堅(jiān)固強(qiáng)度超過混凝土嗎？對此有專家自豪的表示，這就是中國研發(fā)的全新植物復(fù)合材料技術(shù)，如果中國的高鐵都能使用這一技術(shù)建造，每年高鐵系統(tǒng)的能耗就可以降低近20%，節(jié)省數(shù)百億的電費(fèi)支出，極大促進(jìn)中國高鐵行業(yè)發(fā)展。




圖為中國竹制高鐵車廂

這一技術(shù)名為植物基復(fù)合材料技術(shù)，簡單來說就是可以利用竹子代替其他材料制造復(fù)合材料，中國目前使用的高鐵大量使用了復(fù)合材料制造，這種材料是利用強(qiáng)度較高的纖維，比如碳纖維或玻璃纖維與強(qiáng)度較低但韌性好的塑料混合，像鋼筋混凝土一樣制成的一種材料，相比于鋼鐵，它們的性能更加出眾，重量卻輕得多，因此得到了廣泛使用，而這次中國研發(fā)的植物基復(fù)合材料就是將其中的碳纖維或玻璃纖維，換成了從竹子中提取的木質(zhì)纖維制造的復(fù)合材料，擁有更加強(qiáng)大的性能。




圖為中國竹制高鐵車廂

因?yàn)橹褡永w維的強(qiáng)度不如碳纖維，所以這種植物基復(fù)合材料的強(qiáng)度實(shí)際上不如傳統(tǒng)復(fù)合材料，但是它的最大優(yōu)點(diǎn)在于更加輕便，中國的植物基復(fù)合材料強(qiáng)度也足夠滿足制造高鐵車廂的要求，而因?yàn)橹亓扛p，使用這種材料制造高鐵雖然耗費(fèi)的材料量更多，但是制造出的高鐵車廂整體卻比使用傳統(tǒng)復(fù)合材料制造的高鐵車廂要輕30%，如果一整輛高鐵列車都使用這一新技術(shù)制造它的整體重量，就可以減輕20%，能源消耗降低20%以上，運(yùn)轉(zhuǎn)效率可以大幅提升。

要知道目前中國研發(fā)的高鐵都是使用電力做能源驅(qū)動的，如果利用這一技術(shù)制造新型高鐵列車，全中國的高鐵系統(tǒng)每年都可以節(jié)省上百億甚至數(shù)百億元的電費(fèi)支出，這不僅有利于降低高鐵的票價(jià)，減輕人們乘坐高鐵出行的經(jīng)濟(jì)壓力，同時(shí)也祝有助于中國的環(huán)境保護(hù)，讓中國早日實(shí)現(xiàn)碳中和的百年大計(jì)。




圖為中國植物基復(fù)合材料管

而除了制造高鐵列車外，這一全新材料和技術(shù)也可以被用于其他方面，比如制造新型飛機(jī)，汽車，以及管道等等，如果這一技術(shù)能被廣泛運(yùn)用于各行各業(yè)，它的環(huán)保效益會更高，因?yàn)樯a(chǎn)碳纖維和玻璃纖維的行業(yè)都是典型的高耗能企業(yè)，需要消耗大量能源，而生產(chǎn)竹子只需要足夠的陽光水分和土壤，幾乎不產(chǎn)生任何污染，反而還有助于吸收二氧化碳。

因此這一技術(shù)一旦大規(guī)模普及，就有望壓低碳纖維和玻璃纖維的需求，降低生產(chǎn)這些材料的能源支出和污染物排放，從而起到更大的環(huán)保效果，也希望這一技術(shù)能被盡早應(yīng)用在高鐵等行業(yè)。