物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)該包含哪些方面的內(nèi)容？

時間：2023-10-19 11:54:01 | 來源：網(wǎng)站運營

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物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)該包含哪些方面的內(nèi)容？：作者 孔令華

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一、 有計劃的物流比沒有計劃的物流降低成本有多少？

我的前領(lǐng)導(dǎo)Charles有一次在LT技術(shù)峰會做物流成本管理演講，提到了一個案例，芬蘭一家公司赫爾辛基做了一個試驗，發(fā)現(xiàn)有計劃的物流比沒有計劃的物流降低成本40%。Charles沒有詳細講解試驗的過程，憑我的專業(yè)直覺，我認為這個數(shù)據(jù)是合理的。

可以設(shè)一個簡單的模型，測算一下，比如，在同一個城市，48小時配送和24小時配送的成本區(qū)別。

城市配送成本，和下列因素有關(guān)系：

一、 訂單量

二、 人力，包括客服、揀貨員、配送員、司機、后臺支持人員（IT、財務(wù)、行政）；

三、 車輛折舊，保險，維修，保養(yǎng)等等

四、 油耗、路橋費

五、 其他成本

48小時配送，假設(shè)車輛滿載率可以達到90%，24小時配送就有些加急，車輛滿載率會有不同；比如車輛滿載率70%，這個差距是20%。

48小時比24小時多了24小時，在訂單數(shù)量、庫存準(zhǔn)備、車輛準(zhǔn)備、人力準(zhǔn)備等方面多出來24個小時，這段時間會有更多的訂單進入配送計劃，車輛安排和人力安排也會更加合理。

為了驗證這個數(shù)據(jù)是否合理，我用順豐的運價做了計算，一個5公斤的包裹，從杭州朝陽快遞到杭州白云，如果選擇24小時，快遞費79元，如果選擇72小時到，快遞費46元。見下圖。




因為使用的都是順豐，除了時間因素，其他因素可以不考慮，計算成本下降的空間：

如果以79元為基數(shù)，（79-46）/79=42%，成本節(jié)省42%；

如果以46元為基數(shù)，（79-46）/46=72%，成本則上升72%。

如果計劃得好，安排貨物在合適的時間到達，可以節(jié)省物流成本，這就是有計劃物流比沒有計劃物流帶來的收益。在赫爾辛基模擬的有計劃物流和沒有計劃物流所發(fā)生的成本差異，和順豐的報價非常接近，應(yīng)該是有道理的。

物流資源管理，某種程度上就是成本管理，計劃得好，管理得好，會節(jié)省不少費用。

如果我們做得更好一些，有計劃地采購、有計劃地生產(chǎn)、有計劃地銷售、有計劃地管理等等，供應(yīng)鏈的成本會有很多改善空間。

很多人和我說：“銷售訂單有很多問題、采購訂單有很多問題、產(chǎn)能有很多問題、產(chǎn)品質(zhì)量有很多問題，……，等等，有這么多問題，你讓我怎么做計劃？！”我說：“是啊，正是因為有這些問題，所以才需要做計劃，正是因為難以管理，才需要努力管理；其實，供應(yīng)鏈的核心能力就是計劃能力，既能計劃好，又能落實好，供應(yīng)鏈就沒有問題了?！?br>