杭州的九龍柱傳說到底是真是假?
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杭州的九龍柱傳說到底是真是假?:2012年2月21日 07:31
來源:東方網(wǎng) 作者:史寅昇 選稿:陳瑩雪
施工者姜開城:樁打不進(jìn)去和杜月笙公館有關(guān) “PM109號墩”(“龍柱”在南北高架工程中的編號)在施工中確實曾遇到麻煩,打了10個月的樁,卻始終打不進(jìn)去?!褒堉彼诘奈恢迷瓉硎嵌旁麦瞎^,地下先前已曾打過楊木樁,因此地下條件比較復(fù)雜。
相關(guān)新聞:專家:“龍柱”并非和杜月笙公館有關(guān)
雕塑家趙志榮:選擇“龍”寓意延安高架重要性 “PM109號樁”太過粗大,可能給駕駛員帶來視錯覺,影響行車安全,所以想到給立柱裝飾。選擇龍,是因為這條高架,不就是杭州的一條巨龍嗎,用龍的創(chuàng)意很好。
延安路高架與南北高架交接處五層立交中心柱上布滿了龍紋的浮雕,這根“龍柱”的神秘傳說被很多市民津津樂道。早報見習(xí)記者 張新燕 圖
東方網(wǎng)2月21日消息:據(jù)《東方早報》報道,龍年,延安路高架“龍柱”傳說,再次在杭州流傳開來。
從上世紀(jì)90年代開始,一個離奇故事,在杭州開始流傳。在近20年歲月里,這個故事逐漸變得更加曲折詭異,無數(shù)人用自己聽說的新細(xì)節(jié)為它加注更神秘的色彩。
這個故事說的是,在杭州延安路杭州路交會處,“申字形”立交的中心點立著一根盤有龍形雕塑的金屬巨柱,這是由于高架橋當(dāng)年在施工時把樁打到了“龍脈”上,導(dǎo)致施工受阻,而這根柱子就是用來鎮(zhèn)住“龍穴”的。
早報記者多方尋訪“龍柱”的設(shè)計、施工、雕塑參與者,還原杭州“都市傳奇”真實面目,其實延安高架“龍柱”只是一個傳說而已。
疑問:為何打不進(jìn)樁? 施工方:打樁和地形有關(guān) 在百度上搜索“杭州龍柱”,可以得到超過68萬個結(jié)果。隨著講述者的不同,這個故事的細(xì)節(jié)也有諸多不同之處,不過故事的大概基本是這樣:
在建造延安中路高架的過程中,位于“申”字中心點的一根柱子無法打樁,屢次施工都失敗。
在“天涯論壇”上,一個名為《今天我終于相信14年前杭州延安高架神秘的龍柱事件了!》的帖子,從2009年發(fā)布以來,獲得了47萬多次的點擊。世博會期間,多家旅游類網(wǎng)站在介紹杭州的旅游景點時,也將延安路高架龍柱作為景點之一。進(jìn)入龍年,有網(wǎng)友說到龍柱處祈福可以獲得好運。人們還提出種種疑問:
“當(dāng)年大家都知道,造延安路高架的時候,工程因為這根柱子樁打不下去而停滯了很久。杭州都是軟土質(zhì),地鐵都怕沉降,怎么可能打不進(jìn)去?”
“杭州的高架路那么多,柱子成千上萬,都沒有雕塑,為什么就這根要包上龍?”
以上種種“證據(jù)”,讓傳說的可信度,又增加了一層。
杭州市市政工程建設(shè)處的姜開城回憶,神秘龍柱的傳說從1995年立柱建成后,就逐漸在坊間發(fā)酵,演化出多個版本,但在他們設(shè)計、建造的過程當(dāng)中從未出現(xiàn)?!白鳛楣こ探ㄔO(shè)方有必要對此事做澄清。” 姜開城說,為了“祛魅”這個傳說,他尋訪了當(dāng)時親身參與工程的同事們,并撰寫了多達(dá)數(shù)千字的資料。
對設(shè)計、施工人員而言,他們更習(xí)慣將“龍柱”稱作“PM109號墩”,這是它在南北高架工程中的編號。
PM109號墩在施工中確實曾遇到麻煩,打了10個月的樁,卻始終打不進(jìn)去。姜開城說,樁打不下去,倒還真和杜月笙有點關(guān)系。“109號墩位所在的位置原來是杜月笙公館,地下先前已曾打過楊木樁,因此地下條件比較復(fù)雜。同時,要在邊長14.5米的八角形區(qū)域內(nèi)布置28根樁,布樁密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過樁基設(shè)計規(guī)范的極值,在打樁過程中土體相互擠壓,加大了樁體摩擦系數(shù),增加了打樁的難度。而且,杭州那時沒有足夠重的樁錘,錘擊力不夠?!苯_城介紹,“隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等,杭州灘凡是能打樁的施工單位,都先后嘗試過樁基施工,可就是達(dá)不到設(shè)計深度?!?br>
姜開城表示,最后解決打樁難的問題,靠的是采用了后來很常見的技術(shù)手段:“其實就是對部分樁內(nèi)部的土體,取掉三分之二樁身深度左右的土芯,這樣土體就釋放了部分應(yīng)力,再在承臺的四角增加4根同樣的鋼管樁。這兩種方法一起嘗試之后,施工的成效就很明顯了?!?br>
疑問:為何獨這根柱要多打樁? 設(shè)計師:要承擔(dān)4層高架 不過,疑點仍在。杭州的高架立柱成千上萬,為何獨獨這根要打那么多樁,導(dǎo)致了這么多施工難題?
杭州市政工程設(shè)計研究院的設(shè)計師徐激參與了PM109號墩的設(shè)計。他在《延安路立交設(shè)計》的論文中介紹說,在設(shè)計立交方案時,他們有兩種選擇:一種是環(huán)行立交,優(yōu)點是施工較為容易;另一種就是現(xiàn)在采用的定向式立交,優(yōu)點是對交通量發(fā)展的適應(yīng)性好。
最后,設(shè)計人員采用了定向式立交的方案,而在這一方案中,共有四層高架道路需要在同一地點交會(即“龍柱”處),與地面道路一起形成一個五層的立交結(jié)構(gòu)。
這也就讓PM109號墩具有了特殊的使命——它要承擔(dān)4層高架道路的重量——杭州路高架在第五層,延安路高架在第二層,連通兩條高架的左轉(zhuǎn)匝道橋分別位于三、四層。因此,在設(shè)計時,它被設(shè)計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的“巨無霸”。而由于采用獨柱設(shè)計,留給樁基的面積也相應(yīng)較小,因此才會出現(xiàn)要在小范圍內(nèi)連打28根樁的情況。徐激說,直至目前,這依然是杭州高架道路中最粗的一根立柱。
疑問:為何獨這根柱被裝飾? 雕塑家:雕龍是我的主意 事實上,也正是因為PM109號樁太過粗大,一方面不甚美觀,另一方面也可能給駕駛員帶來視錯覺,影響行車安全,因此在設(shè)計立柱的同時,對立柱的裝飾也提上了議事日程。因此,PM109號樁,也就成了杭州高架道路中唯一被裝飾的立柱。
“龍柱”上的雕塑的全名叫做《龍騰萬里 日月同輝》,而這組雕塑的創(chuàng)作者,是時任杭州油畫雕塑院副院長的雕塑家趙志榮?,F(xiàn)在,趙志榮已經(jīng)退休在家,說到當(dāng)時創(chuàng)作這組雕塑的經(jīng)歷,他仍記憶猶新,“當(dāng)時因為柱子直徑比較大,設(shè)計方就想到要做裝飾,他們在延安路隧道看到我為風(fēng)井設(shè)計的大型浮雕,那個浮雕53米長、6米高。他們覺得,這個作者比較有氣派,就來找我了?!?br>
趙志榮介紹,在設(shè)計立柱裝飾雕塑時,并沒有人給他確定主題?!拔耶?dāng)時每天有空,就到施工的地方去感受。后來突然就有靈感了,這條高架,不就是杭州的一條巨龍,日夜不停地運轉(zhuǎn)嗎?于是我才有了這個題目,龍的創(chuàng)意完全是我自己想出來的?!?趙志榮說。
趙志榮回憶,由于柱子高達(dá)30多米,且中間的高架道路相互交錯,因此在設(shè)計、建造浮雕時,他先設(shè)計了平面圖,再將它“卷起來”包裹在柱子上,且考慮到了高架路在柱子上的切面,讓上面的龍不被截斷,“最后我用了殷商時代青銅器的紋樣。”
趙志榮回憶,設(shè)計、施工花了近10個月的時間,在這段時間里他從未聽說過任何傳說。直至雕塑揭幕后,才有各種“九龍戲珠”的傳言。“其實根本不是九龍戲珠,我選擇龍,是因為這根柱子在杭州高架最重要的位置,又托著這么沉重的東西,而龍是飛升變幻的,用龍的創(chuàng)意很好。”
至此,事情已經(jīng)清楚了,延安高架“龍柱”只是一個傳說而已。
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