傳寧德時代正向車企推出「鋰礦返利」計劃，電池級碳酸鋰或降價一半，會給行
時間：2023-12-29 21:54:01 | 來源：網(wǎng)站運營
時間：2023-12-29 21:54:01 來源：網(wǎng)站運營
傳寧德時代正向車企推出「鋰礦返利」計劃，電池級碳酸鋰或降價一半，會給行業(yè)帶來哪些影響？：動力電池行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。近日，電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代推出新方案，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，這一舉動將開啟動力電池行業(yè)的價格戰(zhàn)。
2月17日，國內(nèi)媒體透露，寧德時代正在對部分車企實施“鋰礦返利”計劃，這使得電池采購成本巨幅減少，同時也將推動電池企業(yè)價格戰(zhàn)的爆發(fā)。
核心條款顯示，未來三年，部分動力電池碳酸鋰價格將以20萬元/噸結(jié)算。然而，簽署這項合作的汽車公司需要向?qū)幍聲r代承諾約80%的電池采購。
據(jù)介紹，這些合作車企均由寧德時代自行選擇，將于今年第三季度實施。目前包括理想、未來等車企，而小鵬汽車、特斯拉，以及大多數(shù)傳統(tǒng)車企都不在上述名單之中。
其中，被選中的汽車公司每年從寧德時代購買大量電池。例如，2022年，蔚來的裝機容量達(dá)到8.6GWh，理想的裝機容量為5.4GWh。
換句話說，這一計劃對于與寧德時代有深度合作的車企來說，將是一個真正的折扣。并且，寧德時代正在鞏固自己的地位。
杭州鋼聯(lián)2月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價下跌0.75萬元/噸至41.5萬元/噸。車企紛紛表示，電池成本高導(dǎo)致電動汽車成本高企。并且，鋰價格的定價權(quán)并不在于國內(nèi)，主要從澳大利亞、南美、非洲等地進(jìn)口。所以，寧德時代敢于做出這樣的決定，肯定是因為其已經(jīng)買下了不少鋰礦，并且有能力與車企進(jìn)行共享資源。
但其他動力電池公司就慘了。如果不遵循價格，客戶將逐漸被寧德時代搶走；如果降價的話，這一下就變成了賠本買賣。
可以看出，不管二線電池企業(yè)愿不愿意，降價的趨勢不可避免。換句話說，現(xiàn)在碳酸鋰的價格還不夠低，必須回落到20萬元/噸甚至更低。誠然，如果碳酸鋰價格跌至20萬元/噸，無疑將為車企減輕大部分成本壓力。然而，價格戰(zhàn)的爆發(fā)，必然導(dǎo)致二線電池企業(yè)加速洗牌。
價格戰(zhàn)的爆發(fā)，將對相關(guān)電池企業(yè)造成傷害。不過，對于車企來說，壓力的確小了很多，未來可能會更好。
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