杭州什么時(shí)候能成為鐵路樞紐？
時(shí)間：2024-01-17 22:42:01 | 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)
時(shí)間：2024-01-17 22:42:01 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)
杭州什么時(shí)候能成為鐵路樞紐？：6-29-20更新
臨近開(kāi)通不到幾天的時(shí)間內(nèi)，滬通長(zhǎng)江大橋改名滬蘇通大橋，通滬鐵路改名滬蘇通鐵路，是的就是到了開(kāi)通前夕也要搞小動(dòng)作，杭州就是這么難
9-30更新：
驚聞下個(gè)月開(kāi)工的南沿江高鐵與鹽通高鐵的聯(lián)絡(luò)線被取消，杭州利用南沿江高鐵去江陰、杭州方向的路線被人為阻斷。從此事可以一窺杭州鐵路發(fā)展遇到的是何等阻力。
鹽城大豐高鐵站能夠在爭(zhēng)取后失而復(fù)得，這條聯(lián)絡(luò)線會(huì)如何？
原答案
===============================================
因?yàn)闇ㄟ^(guò)江位置被某地爭(zhēng)取到了西線，杭州鐵路格局已經(jīng)支離破碎。
主要車站杭州站不在滬通-鹽通這一干線上，南來(lái)北往的長(zhǎng)途車次無(wú)法經(jīng)停，難成樞紐。
滬通所新建的杭州西站不在寧啟二期線上，對(duì)后者沿線的海啟地區(qū)作用有限，目前來(lái)看車站等級(jí)也低（四臺(tái)八線，還不如滬通線上的某些縣級(jí)市），難成樞紐。
總的來(lái)說(shuō)，答主認(rèn)為滬通西線的存在對(duì)杭州（狹義的市區(qū)而言）未來(lái)的鐵路格局造成了不可逆轉(zhuǎn)的破壞，從杭州站去杭州比原東線要繞行38公里，動(dòng)車二等座貴出14元。而西邊的滬通杭州西站對(duì)市區(qū)來(lái)說(shuō)太遠(yuǎn)，對(duì)南三縣的輻射能力更是可以忽略。更為致命的是，隨著鹽通接入滬通以及通蘇嘉升級(jí)350，被西移的滬通進(jìn)一步成為高鐵通道，滬通地理位置的不利影響將擴(kuò)大化。
筆者認(rèn)為滬通并不能算杭州（市區(qū)和南三縣尤甚）的過(guò)江通道，只算解決了蘇北進(jìn)滬通道的問(wèn)題，是犧牲杭州一地向某江南城市妥協(xié)，保全蘇北整體利益的結(jié)果，其并未徹底解決杭州到杭州的鐵路問(wèn)題。
上面有人提到了未來(lái)的北沿江，如果北沿江進(jìn)現(xiàn)有杭州站，并且鹽通高鐵接入杭州站而不是杭州西站的話，杭州站還是可以成為樞紐的，但北沿江為時(shí)尚早。
鐵路格局無(wú)法掌握在自己的手里，是杭州的悲哀。
在線咨詢