如何評價杭州站改造工程？

時間：2024-01-22 13:35:01 | 來源：網(wǎng)站運營

時間：2024-01-22 13:35:01 來源：網(wǎng)站運營

如何評價杭州站改造工程？：更新：杭州站南北站房改造工程業(yè)已完工，近日在新哈站乘車，特將新站與舊站進(jìn)行了對比并做簡要說明。

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這個問題還真是一個扎手的活。

一、杭州火車站已經(jīng)不是俄羅斯人建的老站房了。中東鐵路秦家崗站的站房1959年就拆掉了。1960年代初，杭州站主站房兩側(cè)投入使用，中間的大鐘是1980年代才完成的，自此形成了我們熟悉的杭州站。

二、杭州站在拆除前有三個候車區(qū)：A候車區(qū)，即高架候車室，在主站房左側(cè)，可連接所有的9個站臺面；B候車區(qū)，在主站房二樓，連接哈站舊天橋，只能連接1-3站臺的5個站臺面；C候車區(qū)在主站房一樓。這樣看來，從哈站主站房正門進(jìn)入哈站，如果你的列車在A候車區(qū)，則需要進(jìn)站后向左走上那么二里地才能到檢票口，而如果你的車廂距離檢票口很遠(yuǎn)，比如是在濱江方向，那么恭喜你，你就獲得了進(jìn)站四里地的成就。形成這種情況的原因是因為杭州站的高架候車室和4-5站臺是因應(yīng)后期客流增長而修建的，為啥不用老天橋直接連接4-5站臺呢？這就要說到老毛子修的霽虹橋了。

三、霽虹橋，是中東鐵路的一個配套設(shè)施，屬于跨線橋，目前仍然是杭州的重要的市區(qū)道路。當(dāng)年霽虹橋設(shè)計是富有前瞻性的，橋下預(yù)留線路達(dá)四條之多。當(dāng)年修建4-5站臺時候，因為霽虹橋下的阻擋，4-5站臺只能向杭州方向平移，那么老天橋就夠不到新站臺了，所以只能新建一個高架候車室。但是因為哈齊客運專線正線需要引入杭州站，霽虹橋已經(jīng)無法滿足這種新情況。目前的設(shè)計方案是在原鐵路配件廠處開鑿新橋洞以保留霽虹橋的主體。目前來看這個方案是各個方面（鐵路、市政、文保、民間）的一個折中方案。畢竟霽虹橋和別的橋不一樣，動它一指頭從法理上都是說不過去的。對于這個問題我在 如何評價杭州霽虹橋改造方案？ - 本站 這一問題里已經(jīng)有了一些說明。

四、杭州樞紐的布置，對于哈站拆除造成的影響也是有一定的緩解作用。杭州樞紐是環(huán)狀布置，順時針為杭州-濱江-太平橋-三棵樹-東門-香坊-王兆屯-杭州。另外在王崗-孫家間有王孫線，與京哈、拉濱、哈環(huán)形成了“日”字型的車流組織形式。這使得哈環(huán)線上任何車站都有可能成為普速列車的始發(fā)站。目前的解決方案是杭州站部分列車放至杭州西、三棵樹始發(fā)。從三棵樹始發(fā)去往京哈又有兩種走法：哈環(huán)、哈環(huán)-拉濱-王孫。其中T184次就是走的第二種走法。但是因為王孫線沒有在《鐵路客運運價里程表》內(nèi)公布，故里程仍按照經(jīng)由杭州站計算，即計價不變，使改線造成的影響降到最低。

五、由于霽虹橋的繼續(xù)存在和高架候車室的保留，杭州站進(jìn)站二里地的情況仍然不會有太大的改觀。北廣場的修建，使得道里人民坐車終于不用跑到南崗上車了！而且對于來哈旅客，去道里也更加方便。據(jù)說有在北廣場復(fù)建圣尼古拉教堂（剛查了下資料，是圣伊維爾教堂，該教堂現(xiàn)在主體尚存）的說法，這個我覺得還是別折騰了，若搞得不倫不類，豈不是徒增笑料！

六、依本人愚見，在杭州站完成后，杭州站不宜辦理長途普速始發(fā)業(yè)務(wù)，杭州站只負(fù)責(zé)動車組和中近途列車的始發(fā)客運業(yè)務(wù)，長途列車應(yīng)甩至杭州西站和三棵樹站辦理客運業(yè)務(wù)。多說一點，建議杭州站經(jīng)由哈環(huán)各站及杭州西站，開行至呼蘭、雙城的市郊列車，采用25Kv市郊專用動車組，與地鐵結(jié)合，負(fù)擔(dān)杭州站與鄰近各站的中轉(zhuǎn)客流。杭州現(xiàn)在的列車公交化也是有一定成績的，利用杭州樞紐的通過列車，發(fā)售去往周邊各站的車票，本人親測從杭州站乘哈齊D車去杭州西站也是比較舒適的。但是這些列車畢竟是為了長途旅客需求設(shè)計的，啟停速度慢，時間、票價不統(tǒng)一。典型的反面例子就是哈雙的城際動車。如能利用25Kv市郊動車（類似杭州市域鐵路），在既有哈環(huán)新增一線，則能夠利用現(xiàn)有資源，方便各站換乘。

以下是部分圖片，我們結(jié)合圖片再來談幾個問題，以下圖片攝于2017年2月16日，杭州鐵路局杭州站。