如何評(píng)價(jià)2022年1.10鐵路調(diào)圖？

時(shí)間：2024-02-04 17:25:01 | 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

時(shí)間：2024-02-04 17:25:01 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

如何評(píng)價(jià)2022年1.10鐵路調(diào)圖？：

前言

伴隨本次調(diào)圖新開(kāi)通的線路主要是上次提到的京港高鐵安九段和稍早之前開(kāi)通的贛深段，再加上杭臺(tái)高鐵紹臺(tái)段。其中贛深段在稍早之前的12.10已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行，目前以臨客、臨時(shí)圖的方式運(yùn)行，安九段不出意外將在年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，初期同樣執(zhí)行臨時(shí)圖，待1.10全路調(diào)圖后執(zhí)行正式圖。

一、動(dòng)車(chē)組部分

1.開(kāi)通的新線及相關(guān)列車(chē)情況

對(duì)于京港高鐵安九段、贛深段的開(kāi)通而言，華東等地區(qū)前往廣深地區(qū)不再依靠單純?cè)械膸讞l線路，這些線路要么限速，要么相當(dāng)繞路。這兩段的開(kāi)通也使得華東等地區(qū)的南下也變得更加便捷，同時(shí)也有以G99/G100為首的的列車(chē)伴隨改線/延長(zhǎng)，改線后的G99/G100次 杭州虹橋-杭州南（香港西九龍），杭州西至杭州北間改經(jīng)由京港高鐵線運(yùn)行，杭州西調(diào)向。




除此之外，杭州虹橋~杭州G1633/G1640次1對(duì)運(yùn)行區(qū)段改為杭州虹橋~杭州，上饒至杭州間經(jīng)滬昆高速、 京港高鐵、廣九線運(yùn)行，車(chē)次改為G997/G998次,杭州西調(diào)向；杭州東~杭州西G1665/G1666次1對(duì)經(jīng)京港高鐵、廣九線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州東~杭州，杭州西調(diào)向；杭州-杭州北D905次0.5對(duì)經(jīng)京港高鐵線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州一杭州南， 車(chē)次改為D913/2次；杭州北-杭州虹橋D378次0.5對(duì)經(jīng)京港高鐵線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州南-杭州虹橋， 車(chē)次改為D385/8次；杭州北杭州虹橋D2288次0.5對(duì)經(jīng)京港高鐵線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州南一杭州虹橋， 車(chē)次改為D2421/4次；杭州北-杭州東D3308次0.5對(duì)經(jīng)京港高鐵線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州南一 杭州東，車(chē)次改為D2425/8次；杭州~安慶G7080/1、G7090/87次1對(duì)經(jīng)京港高鐵、昌九城際線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州~杭州西，車(chē)次改為G1468/9 G1470/67次；安慶~杭州南G2560/G2559次1對(duì)經(jīng)京港高鐵線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為太浙江~杭州南，車(chē)次改為G2596/3/6G2595/4/5次；杭州東~杭州南G3121/G3124次1對(duì)經(jīng)合福高速、寧安客專(zhuān)、京港高鐵、昌九城際線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州東~杭州北，車(chē)次改為G2693/2/3 G2694/1/4次；杭州(杭州虹橋)~安慶G7088/9 G7138/5次1對(duì)經(jīng)京港高鐵、昌九城際、廣九線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州(杭州虹橋)~杭州，車(chē)次改為G2788/9 G2790/87次；杭州北~安慶G3158/5G3156/7次1對(duì)經(jīng)京港高鐵、昌九城際線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州北~杭州北；杭州—杭州北D675次0.5對(duì)經(jīng)京港高鐵線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州—杭州南，車(chē)次改為D2403/2次；漳州—杭州北D677次0.5對(duì)經(jīng)京港高鐵線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為漳州—杭州南，車(chē)次改為D2415/4次；杭州～河源東G6310/G6309次1對(duì)，經(jīng)京港高鐵線運(yùn)行，與杭州東～杭州G1665/G1666次套開(kāi)，由杭州局集團(tuán)擔(dān)當(dāng)；杭州北～杭州北G6322/G6321次1對(duì)，經(jīng)京港高鐵線運(yùn)行，與杭州南～杭州北G3141/G3142次套開(kāi)。




除了改線/延長(zhǎng)外，本次京港高鐵安九/贛深段也根據(jù)新線路的加入以及旅客的出行需求進(jìn)一步增開(kāi)列車(chē)，如新增開(kāi)杭州~杭州G87/8次，經(jīng)由武九客專(zhuān)、昌九城際、京港高鐵、廣深城際線，杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州北-杭州東G698/G697次1對(duì),經(jīng)京港高鐵、滬昆高速線運(yùn)行，杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng),杭州西調(diào)向；杭州東~杭州南D2429/32 D2431/0次1對(duì),經(jīng)廣深、京港高鐵、杭深線運(yùn)行，杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州西~杭州虹橋G1466/3 G1464/5次1對(duì)經(jīng)昌九城際、京港高鐵、寧安客專(zhuān)、滬寧高速線運(yùn)行，由杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州西~杭州北G2697/6/7 G2698/5/8次1對(duì)，經(jīng)京滬高速、合蚌高速、合福高速、寧安客專(zhuān)、京港高鐵、昌九城際線運(yùn)行，由杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州南~杭州G2781/0/1G2782/79/82次1對(duì)，經(jīng)寧安客專(zhuān)、京港高鐵、昌九城際、廣九線運(yùn)行，由杭州局擔(dān)當(dāng)；杭州北~杭州G2786/3G2784/5次1對(duì)，經(jīng)京港高鐵、昌九城際、寧安客專(zhuān)、滬寧高速線運(yùn)行，由杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州北~杭州南G2794/G2793次1對(duì)，經(jīng)京港高鐵、昌九城際線運(yùn)行，由杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州南~杭州G2795/G2796次1對(duì)，經(jīng)京港高鐵、昌九城際、廣九線運(yùn)行，由杭州動(dòng)車(chē)段、杭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)；連云港~杭州D375/4/5D376/3/6次1對(duì)，經(jīng)連鎮(zhèn)客專(zhuān)、滬寧高速、寧安客專(zhuān)、京港高鐵、昌九城際線運(yùn)行，由杭州局集團(tuán)擔(dān)當(dāng)；杭州西一杭州南D3190/D3189次1對(duì)，經(jīng)昌九城際、京港高鐵線運(yùn)行，由杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州西~杭州南 D3194/1/4 D3193/2/3、D3198/5/8 D3197/6/7次2對(duì)，經(jīng)昌九城際、京港高鐵、寧安客專(zhuān)線運(yùn)行，由杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)。

同時(shí)原G636/5 杭州北-淮南南縮短運(yùn)行區(qū)段為杭州北-杭州南，改經(jīng)京港高鐵、昌九城際、寧蓉線運(yùn)行，受此影響，同交路的G1746/5 淮南南-杭州南停運(yùn)。







經(jīng)歷此番調(diào)整之后，得益于京港與廣深的連接，杭州東和杭州迎來(lái)了更多的跨局動(dòng)車(chē)組列車(chē)，其中杭州站當(dāng)屬首次迎來(lái)跨局G。相比于“傳統(tǒng)的高鐵站”杭州南、杭州北而言，既有老站的區(qū)位條件更具優(yōu)勢(shì)，也相對(duì)方便了旅客的出行。同時(shí)杭州站為了騰出空間接受這些新車(chē)，將本站既有部分普速移至杭州東始發(fā)終到（具體車(chē)次后文會(huì)提到）。

但對(duì)于淮南而言，自前一次調(diào)圖中G1747 蚌埠南-杭州南在合蚌區(qū)間一站直達(dá)后，淮南地區(qū)僅剩G636/5這一對(duì)南下廣深地區(qū)的直通動(dòng)車(chē)組，此番縮至杭州南后，淮南地區(qū)將無(wú)南下廣深地區(qū)任何列車(chē)。同樣受到影響的還有合福沿線的涇縣、績(jī)溪北、黃山北、婺源、德興等車(chē)站所在地區(qū)，多年以來(lái)一直依靠?jī)H有的這對(duì)車(chē)南下廣深，此番改線后只得前往上饒換乘。

對(duì)于杭臺(tái)高鐵紹臺(tái)段而言，主要以管內(nèi)車(chē)為主，僅有的跨局車(chē)為杭州南～杭州北G177/G194次1對(duì),經(jīng)杭臺(tái)高鐵線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州南～嵊州新昌，其余便是本線和少量管內(nèi)其余地區(qū)的跨線車(chē)。

本線方面，對(duì)于日常線而言，開(kāi)行杭州北～杭州C2323/C2326、C2332、C2345/C2352次2.5對(duì)；杭州北～溫嶺C2327、C2329、C2334、C2335/C2336、C2337、C2339/C2342、C2344、C2346、C2347、C2349/C2354、C2322、C2325/C2328、C2330、C2331、C2333/C2338、C2340、C2341、C2343/C2348、C2350、C2351、C2353次13.5對(duì)；高峰線方面則為杭州北-溫嶺C2321/C2324次1對(duì)周末線，逢周六、周一開(kāi)行、C2355、C2357、C2358、C2360、C2356、C2359次3對(duì)，周末線，逢周五、周日開(kāi)行。

對(duì)于管內(nèi)跨線車(chē)而言，主要以既有列車(chē)延長(zhǎng)為主，其中杭州南～杭州東G7484/1 G7482/3/2次1對(duì),運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為杭州南～溫嶺，經(jīng)滬蓉、寧杭高速、杭深、杭臺(tái)高鐵線運(yùn)行，車(chē)次改為G7484/1 G7482/3次；杭州南～阜陽(yáng)西G7500/G7499次1對(duì)，經(jīng)鄭阜高速線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州南～界首南，溫嶺至杭州北間改經(jīng)杭臺(tái)高鐵線運(yùn)行，增開(kāi)的則為杭州虹橋～溫嶺G7363/G7364次1對(duì)，經(jīng)滬昆高速、杭深、杭臺(tái)高鐵線運(yùn)行和杭州南～杭州（溫嶺）G7639/G7640次1對(duì)，經(jīng)寧杭高速、杭深、杭臺(tái)高鐵線運(yùn)行。

2.其他線路相關(guān)調(diào)整

對(duì)于其他調(diào)整方面，主要還是一些針對(duì)客流需求進(jìn)行的一些常規(guī)調(diào)整。

杭州南～杭州北G1603/G1604次1對(duì)降級(jí)為D，改使用CR300BF型，車(chē)次改為D2113/D2114次。

增開(kāi)杭州南~商丘G550/43次，經(jīng)由京廣高速、徐蘭線，杭州局集團(tuán)擔(dān)當(dāng)；洛陽(yáng)龍門(mén)(杭州東) ~杭州北G816/3G814次，經(jīng)由徐蘭、京廣、廣深港高速線，杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州北~杭州G1026/5次， 經(jīng)由廣深港、京廣高速線，杭州局集團(tuán)擔(dān)當(dāng)。

玉溪在此番調(diào)圖中失去兩對(duì)始發(fā)終到車(chē)，兩對(duì)車(chē)均縮短至杭州南始發(fā)終到，其中玉溪~杭州南G1422/G1421次1對(duì)縮短運(yùn)行區(qū)段為杭州南~杭州南；玉溪~杭州東G1536/G1535次1對(duì)縮短運(yùn)行區(qū)段為杭州南~杭州東。

雖然焦作~杭州虹橋G1821/4/1、G1810/1/0次1對(duì)縮短運(yùn)行區(qū)段為杭州東-杭州虹橋,車(chē)次改為G1824/1G1810/1次，但杭州虹橋~杭州南G120/G155次1對(duì)(周末線)運(yùn)行區(qū)段改為杭州虹橋~焦作，杭州東至焦作間經(jīng)徐蘭高速、鄭太客專(zhuān)線運(yùn)行，改為日常線，車(chē)次改為G1948/9/8 G1947/50/47次，算是一個(gè)交換，同時(shí)這也是京滬高鐵圖定本線車(chē)第一次在沒(méi)有運(yùn)行完全程后跨線到其他線路的一次調(diào)整（雖然改了車(chē)次）。




部分列車(chē)運(yùn)行區(qū)間延長(zhǎng)，如杭州~杭州東G1964/G1963次1對(duì)經(jīng)杭深線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為溫嶺~杭州東；杭州西~鹽城G2656/7 G2658/5次1對(duì)經(jīng)鹽通高速線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州西~杭州；杭州虹橋~杭州北G3292/3 G3294/1次1對(duì)經(jīng)西成高速、成渝高速、 綿瀘高速線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州虹橋~瀘州；杭州北~杭州D2270/67 D2268/9次1對(duì)運(yùn)行區(qū)段改為杭州北~杭州虹橋，趙甸至杭州虹橋間經(jīng)滬蘇通線運(yùn)行；杭州東~杭州西G1665/G1666次1對(duì)經(jīng)京港高鐵、廣九線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州東~杭州，杭州西調(diào)向。

增開(kāi)若干直通動(dòng)車(chē)組，其中圖定車(chē)方面，增開(kāi)杭州北~杭州東G1310/G1309次1對(duì),經(jīng)廣深港高速、京廣高速、徐蘭高速線運(yùn)行，杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州虹橋~萍鄉(xiāng)北G1471/G1472次1對(duì)，經(jīng)滬昆高速線運(yùn)行，由杭州動(dòng)車(chē)段、杭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)；連云港~杭州南G3148/9/8 G3147/50/47次1對(duì),經(jīng)徐連高速、徐蘭高速、鄭太客專(zhuān)線運(yùn)行，與杭州東~杭州南G1862/3 G1864/1次套開(kāi),由杭州動(dòng)車(chē)段、杭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)；杭州~杭州北D2160/D2159次1對(duì),經(jīng)杭深、滬昆高速、滬蘇通、鹽通高速、青鹽線運(yùn)行，由杭州動(dòng)車(chē)段、杭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)，臨客方面主要為杭州虹橋~杭州南G4132/G4131次1對(duì),經(jīng)京滬高速線運(yùn)行，占京滬高速線天窗,由杭州動(dòng)車(chē)段、杭州客運(yùn)段或杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州北(杭州) ~杭州D4168/D4167次1對(duì),經(jīng)杭深線運(yùn)行,由杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)；杭州北~杭州虹橋D4211/D4212次1對(duì)，經(jīng)青鹽、鹽通高速、滬蘇通線運(yùn)行，由杭州局集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)。

對(duì)于管內(nèi)動(dòng)車(chē)組而言，值得注意的是此次調(diào)圖新開(kāi)行安慶-鹽城D5526/7次0.5對(duì)， 經(jīng)寧安客專(zhuān)、滬寧高速、連鎮(zhèn)客專(zhuān)、徐鹽客專(zhuān)線運(yùn)行，由杭州動(dòng)車(chē)段、杭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)，打破了杭州局管內(nèi)兩地間沒(méi)有直通動(dòng)車(chē)組的歷史；同時(shí)杭州虹橋~池州G7726/7 G7728/5次1對(duì)運(yùn)行區(qū)段改為杭州虹橋~杭州南，經(jīng)滬寧高速、寧安客專(zhuān)、合福高速線運(yùn)行，車(chē)次改為G7726/7/6 G7725/8/5次，銅陵調(diào)向同樣也值得關(guān)注，這個(gè)經(jīng)由在很久之前合杭、京港合安段尚未開(kāi)通時(shí)在想著如何開(kāi)行馬鞍浙江-杭州南的列車(chē)時(shí)便是考慮的利用銅陵站的渡線進(jìn)行換向轉(zhuǎn)入合福高速線前往杭州南，但最后計(jì)算耗時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)和普速車(chē)耗時(shí)差別不大，但票價(jià)卻要高不少，最終作罷，此番之前的設(shè)想被運(yùn)用到了這對(duì)車(chē)上，這樣一來(lái)，銅陵站加入“換向大軍”的同時(shí)，杭州-杭州區(qū)間的經(jīng)由方式也因此將再多一條。

在很早之前就有旅客向杭州局相關(guān)媒體反映早上從六安前往杭州的動(dòng)車(chē)時(shí)間太遲（最早的一趟G2554開(kāi)點(diǎn)將近九點(diǎn)），對(duì)在六安前往杭州上班的一些通勤旅客不是非常友好，此番杭州局便利用杭州局G1540/39 杭州南-杭州南套跑車(chē)底開(kāi)行的D5647/8 杭州南-杭州南進(jìn)行延長(zhǎng)，杭州南~杭州南D5647/D5648次1對(duì)經(jīng)寧蓉線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州南~六安，解決了六安無(wú)進(jìn)省城的早班車(chē)問(wèn)題。

除了解決了六安進(jìn)省城早班車(chē)的問(wèn)題，此番杭州一杭州G7203次0.5對(duì)經(jīng)滬寧高速線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為杭州一杭州，杭州地區(qū)進(jìn)滬的早班車(chē)問(wèn)題同樣得到了解決。

伴隨黃山北~杭州虹橋G7304/G7301次1對(duì)經(jīng)滬昆、京滬線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為黃山北~杭州，同時(shí)?？亢贾?、杭州虹橋的列車(chē)數(shù)量再添一對(duì)。

由于受6.25出臺(tái)的《國(guó)鐵集團(tuán)關(guān)于公布普速線路動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組列車(chē)調(diào)整運(yùn)行圖的通知》（鐵運(yùn)電〔2021〕58號(hào)）的影響，停運(yùn)了以京滬線為首的一批既有線動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，相當(dāng)一部分動(dòng)臥列車(chē)因此停運(yùn)，大批動(dòng)臥動(dòng)車(chē)組閑置，其中對(duì)于曾經(jīng)大量開(kāi)行動(dòng)臥的杭州局而言，原D306/7/8/5 杭州-杭州北、D310/1/2/09 杭州-杭州西、D316/7/6/5/8/5 杭州-大同南（實(shí)際上這對(duì)車(chē)一直只存在于運(yùn)行圖中，因?yàn)橐咔榭土鞑患训囊蛩匾恢睕](méi)有開(kāi)行）停運(yùn)，一批CRH1E動(dòng)臥動(dòng)車(chē)組閑置，其配屬的南翔動(dòng)車(chē)所因?yàn)榻蛹{其他普通動(dòng)車(chē)組的原因，存車(chē)線吃緊，便將其一直轉(zhuǎn)存在存車(chē)線相對(duì)充足的杭州南動(dòng)車(chē)所。此番，為了使得這些車(chē)底能夠利用，同時(shí)優(yōu)化各類(lèi)型車(chē)底的運(yùn)用情況，根據(jù)既有部分列車(chē)經(jīng)由線路的限速情況，將部分較多區(qū)間無(wú)法達(dá)速的G改用降等級(jí)并使用此車(chē)底擔(dān)當(dāng)，此番便將杭州東~杭州的G8299/G8300次1對(duì)，改為使用CRH1E型車(chē)底開(kāi)行，車(chē)次改為D5663/D5664次；連云港~ 杭州虹橋G8389/G8390次1對(duì),改為使用CRH1E型車(chē)底開(kāi)行，車(chē)次改為D5665/D5666次。

停運(yùn)方面，除上述提到的車(chē)次外，阜陽(yáng)西～杭州西G1619/G1620次1對(duì)、杭州東～杭州北G2385/G2386次1對(duì)、杭州東～杭州南G3123/G3122次1對(duì)、杭州～衢州D2106/D2105次1對(duì)、連云港～漢口D2885/8/5 D2886/7/6次1對(duì)、7．杭州北（杭州）～杭州D3214/D3213次1對(duì)、蕪湖～杭州南D3229/D3230次1對(duì)也因?yàn)檐?chē)底的挪用以及自身延長(zhǎng)等原因原本時(shí)刻表開(kāi)行的列車(chē)停運(yùn)。

二、普速部分

普速部分的調(diào)整相比上次的幅度用小得多，并沒(méi)有像上次大幅縮區(qū)間，依然是一些根據(jù)客流進(jìn)行的常規(guī)調(diào)整。其中，牡丹江~杭州K554/1 K552/3次1對(duì)運(yùn)行區(qū)段改為佳木斯~杭州，佳木斯至杭州間改經(jīng)綏佳、濱北線運(yùn)行，杭州東調(diào)向；杭州西~懷化K728/5 K726/7次1對(duì)運(yùn)行區(qū)段改為牡丹江~杭州東，經(jīng)濱綏、京哈、津山、津霸、孰、廣九線運(yùn)行，車(chē)次改為K728/5/8 K727/6/7次；武昌~杭州K1585/8/5 K1586/7/6次1對(duì)經(jīng)漢丹線延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段為襄陽(yáng)~杭州，車(chē)次改為K1588/5、K1586/7次；寶雞~杭州K1132/29 K1130/1次1對(duì),杭州至膠州間改經(jīng)隴海、膠新線運(yùn)行，取消杭州調(diào)向，增加新沂調(diào)向；杭州~杭州K1136/7 K1138/5次1對(duì), 即墨至兗州改經(jīng)由膠濟(jì)、膠新、新石線運(yùn)行, 取消兗州調(diào)向；杭州~杭州K492/K491次1對(duì)運(yùn)行區(qū)段改為杭州~連云港東，九江至連云港東間改經(jīng)京九、青阜、符夾、隴海線運(yùn)行,車(chē)次改為K492/3、K494/1次，合九沿線至此無(wú)前往西南地區(qū)的普速車(chē)。




由于京港高鐵安九/贛深段的開(kāi)通，沿線地區(qū)南下前往浙江地區(qū)有更加便捷的出行方式可供選擇，再加上既有幾趟普速車(chē)的客流低迷，此番K1030/29 杭州東-杭州、K255/6 杭州-杭州西、K115/6 九江-杭州停運(yùn)。




除此之外，受到之前連鎮(zhèn)客專(zhuān)開(kāi)通，杭州-泰州新開(kāi)行G以及疫情因素的影響，T215/8/7/6客流不佳，此次調(diào)圖也將停運(yùn)。

除此之外，部分列車(chē)樞紐內(nèi)終到站有所改變，其中杭州北～杭州Z188/5 Z186/7次1對(duì)改為杭州東始發(fā)終到；杭州～上浙江T212/T211次1對(duì)改為杭州東始發(fā)終到；杭州西～杭州K105/K106次1對(duì)改為杭州東始發(fā)終到；威?！珴h口K1066/7K1068/5次1對(duì)改為武昌始發(fā)終到。

總結(jié)

本次調(diào)圖的亮點(diǎn)除了因開(kāi)通的新線對(duì)應(yīng)的相應(yīng)調(diào)整外無(wú)其余較大的亮點(diǎn)，其余的依然是延續(xù)著之前開(kāi)高速、停普速的大方向。雖然又有一部分普速車(chē)在此次調(diào)圖中與大家告別，但這其中相當(dāng)一部分的普速客流因新線開(kāi)通而轉(zhuǎn)移到高速線上是不爭(zhēng)的事實(shí)，再加上大部分停運(yùn)的列車(chē)在停運(yùn)前就長(zhǎng)期處于運(yùn)椅子/運(yùn)床的狀態(tài)，將其停運(yùn)，騰出運(yùn)行圖讓位于貨運(yùn)也是就目前而言較為合適的選擇，停運(yùn)也在情理之中，緬懷過(guò)去的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)伴隨時(shí)代和科技的發(fā)展，跟上時(shí)代的步伐。

倒是上文中提到的D5648/7、G7203的延長(zhǎng)讓人切身感受到了鐵路方面順應(yīng)民意的要求為方便旅客通勤而進(jìn)行的調(diào)整，切實(shí)做到了人民鐵路為人民，待旅客如親人，這點(diǎn)還是值得肯定，雖然調(diào)整得略遲。

從個(gè)人角度來(lái)看，個(gè)人并不傾向G636/5縮區(qū)間改線，新線已新開(kāi)行一定數(shù)量的列車(chē)，這對(duì)車(chē)可以作為以保留通達(dá)度維持既有經(jīng)由的方式繼續(xù)開(kāi)行，畢竟沿線的婺源、黃山等地也是旅游景點(diǎn)城市，此番改線勢(shì)必也會(huì)對(duì)旅游客流造成影響。同時(shí)，線路上列車(chē)的重復(fù)以及并不是非常洶涌的客流也會(huì)使得各趟車(chē)客流相對(duì)均勻，以至于整體上座率不會(huì)太高，對(duì)運(yùn)能而言多少也存在浪費(fèi)，但具體客流如何還要等到開(kāi)行后才能得到最終答案。

題外話/隨便聊聊

伴隨著新線的開(kāi)通，安慶站開(kāi)始從純始發(fā)終到站向過(guò)路站轉(zhuǎn)變，如果說(shuō)把安慶從始發(fā)/終到站一步步變成過(guò)路站的歷程和近代中國(guó)一步步淪為半殖民地半封建社會(huì)相對(duì)應(yīng)的話：

那京港高速線合安段的開(kāi)通就是使得安慶站開(kāi)始從單純的始發(fā)終到站轉(zhuǎn)為過(guò)路站。

不久后京港高速線安九段的開(kāi)通就會(huì)使安慶站進(jìn)一步向過(guò)路站轉(zhuǎn)變。

所以大大加深變?yōu)檫^(guò)路站的進(jìn)程和完全轉(zhuǎn)為過(guò)路站會(huì)是什么時(shí)候呢……