超載難題借助“互聯(lián)網(wǎng)+”迎刃而解

時(shí)間：2023-03-08 18:26:01 | 來源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-08 18:26:01 來源：電子商務(wù)

中環(huán)高架——這鍋我不背!

上海中環(huán)路，又稱中環(huán)線，是上海的一條封閉式環(huán)形快速機(jī)動(dòng)車專用路，位于內(nèi)環(huán)高架路和S20外環(huán)高速之間，是上海四條環(huán)狀快速路(內(nèi)環(huán)高架路、中環(huán)路、S20外環(huán)高速、G1501上海繞城高速)之一。

2016年5月23日凌晨，上海中環(huán)線汶水路、滬太路口高架道路，數(shù)輛裝載預(yù)制管樁的掛車超載通過，其中一輛撞擊防沖墻并導(dǎo)致車上裝載的大量管樁脫離固定，撞毀前方駕駛室。部分預(yù)制管樁由于沖力墜落橋下，劇烈的重心位移加上撞擊沖力，更是導(dǎo)致該處中環(huán)高架橋梁體發(fā)生橫向傾斜。橋面移位變形，最大高差處約40厘米。

根據(jù)飛天眾智中國(guó)制造科技服務(wù)平臺(tái)注冊(cè)建筑行業(yè)專家的介紹：上海中環(huán)高架按照《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》中的城-b標(biāo)準(zhǔn)修建的。其最大設(shè)計(jì)通行時(shí)速80公里/時(shí)，設(shè)計(jì)被主要用于通過各類客車、小型汽車。按照上海本地通行規(guī)則，不允許載重貨車上橋，更不會(huì)允許載重達(dá)100噸以上車輛上高架。

所以毫無疑問的，連續(xù)多臺(tái)半掛拖車出現(xiàn)在橋上，本來就是極其嚴(yán)重的違章行為。而此多臺(tái)連貨帶車總重量超過400噸以上的“怪物”，居然趁凌晨無交警值守期間偷偷駛上，最終釀成這次彌天大禍。

借助“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，根治超載問題

那么我們不經(jīng)要問，車輛超載問題真的就暫時(shí)無解了么?

事實(shí)上，飛天眾智中國(guó)制造科技服務(wù)平臺(tái)上，恰好有一項(xiàng)能夠有效管理物流企業(yè)車輛定位、移動(dòng)和超載問題的全套解決方案。

針對(duì)物流企業(yè)對(duì)車輛的管理，一家飛天眾智平臺(tái)對(duì)接的企業(yè)，早在數(shù)年前即開發(fā)出了全套解決方案。其基于現(xiàn)有的覆蓋全國(guó)各交通線的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合車載傳感器、衛(wèi)星定位系統(tǒng)，以及各物流倉(cāng)庫(kù)出入口的傳感器系統(tǒng)，構(gòu)筑了一整套物流監(jiān)控和管理體系。

該系統(tǒng)的工作方式大致如下：

1.物流車輛在駛?cè)氚l(fā)貨地倉(cāng)庫(kù)前，可通過入口傳感器測(cè)算空載重量，而駛出時(shí)也會(huì)測(cè)算滿載重量;

2.而車輛本身攜帶的傳感器與定位裝置，將會(huì)每隔一定時(shí)間向企業(yè)反饋車輛的狀況和位置;

3.至收貨地倉(cāng)庫(kù)后，車輛在入庫(kù)前和卸貨出庫(kù)后，也將檢測(cè)重量。

全程所有數(shù)據(jù)，均可在企業(yè)甚至是路政管理部門的控制界面上實(shí)現(xiàn)隨時(shí)調(diào)取。通過評(píng)估物流貨單和車輛出入庫(kù)時(shí)的各種數(shù)據(jù)，企業(yè)與行政部門，將能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛有效、實(shí)時(shí)的全程監(jiān)控。在杜絕超載問題的同時(shí)，也可對(duì)物流損耗作出最有效的管控。