同城貨運“戰(zhàn)場”再起硝煙 滴滴、搬運幫、貨拉拉、快狗們?nèi)绾纹凭郑?/h1>
時間：2023-03-17 04:24:01 | 來源：電子商務
時間：2023-03-17 04:24:01 來源：電子商務
同城貨運是個萬億級市場。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國同城貨運行業(yè)研究報告》預測，同城貨運在未來3-5年將保持5%-7%的增長速度，2020年該市場規(guī)模將突破萬億元。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年同城貨運市場前景研究報告》也表示：目前國內(nèi)同城貨運市場規(guī)模已達萬億，是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運司機已達1500萬人，是出租車司機的7倍。
面對如此廣闊的市場，人人都想從中分一杯羹。無數(shù)搬家平臺順風而起，特別是從2015年后，搬家平臺進入一個爆發(fā)期，從7845家迅速增長到2020年的20059家。即使今年遭遇疫情，也不斷有資本進軍貨運市場，如今年6月滴滴推出貨運業(yè)務，11月滿幫集團也融資17億美元，欲吃“同城貨運”蛋糕，加之早就入局的搬運幫、貨拉拉、快狗打車等在一旁“虎視眈眈”，貨運市場競爭進一步加劇，呈白熱化狀態(tài)。
同城貨運匯聚諸多玩家 有文章分析，資本之所以青睞同城貨運行業(yè)，除了其廣闊的市場前景，門檻低、需求大也是一重要原因?；诖?，近年來網(wǎng)絡貨運平臺規(guī)模迅速擴大，競爭愈發(fā)激烈，諸多問題也相繼暴露，諸如前幾年幾家同城貨運企業(yè)為了增長訂單量，瘋狂打價格戰(zhàn)，以及今年頻頻被熱議的天價搬家費等等，都讓公眾對貨運搬家行業(yè)產(chǎn)生不好觀感，也讓行業(yè)痛點長久得不到解決。
具體而言，在貨運平臺方興未艾的那幾年，貨拉拉、快狗為了搶奪市場，拉開了“燒錢補貼”的競爭序幕。這個時期，雖然訂單都在快速增長，但假訂單、刷單現(xiàn)象頻發(fā)，給平臺帶來巨大的損失。于是，貨拉拉毅然推出補貼大戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而將重心放在服務質(zhì)量和用戶體驗上。而快狗打車在之后幾年，依舊沉迷補貼策略。這并不能說沒有用，只能說付出與收益比太小，反而拖累了公司的發(fā)展速度。
補貼是吸引用戶和司機最快速有效的方式，也是大多數(shù)頭部平臺選擇的策略，但是一味地燒錢也并不是行業(yè)長久發(fā)展的方法，稍晚入局的搬運幫對此十分清楚認同。搬運幫早在2018年就表態(tài)，“我們不擔心競爭，也不會打價格戰(zhàn)，而是共同服務好這個市場?！贝_實，從上線至今，搬運幫從未加入價格競爭戰(zhàn)爭，始終秉承初心，花時間研究打磨一個成熟的運營模式，先以高質(zhì)量的服務為核心競爭力，建立起品牌壁壘，再加大城市布局和線下拓展，服務好貨運市場。
但是今年強勢入局的滴滴還是延續(xù)了以往的補貼策略來打開市場。無論是對司機還是用戶，滴滴的補貼措施極為豐富，也見效明顯,在開城首日訂單量就突破了一萬單。貨拉拉和快狗打車見勢也用補貼拉攏司機、獲客。同行競爭如此激烈，上個月剛剛?cè)刖值臐M幫，可能也無法置身事外。
或許，短暫的價格戰(zhàn)確實可以讓剛剛進入同城貨運賽道的平臺快速打開市場，但這一定不是長久之計，也不是競爭力構(gòu)建的核心要素。在諸多玩家匯聚的當下，一味用補貼來增加用戶粘性，并一定能走到最后。歸根到底，各個平臺要想殺出重圍，走出一條健康持續(xù)發(fā)展之路，還是要在打響品牌度、美譽度、知名度，提高用戶發(fā)認可度上下足功夫。
高質(zhì)量服務才是核心競爭力雖然進入市場很早，但近年來，貨拉拉、快狗等貨運平臺頻頻被用戶投訴，貨運司機亂收費、惡性競爭坐地起價、貨物損壞丟失、違規(guī)載客、平臺不開發(fā)票、訂單被無故取消成為投訴熱點問題。甚至今年剛剛?cè)雸龅牡蔚危惨齺砹瞬簧儆脩舻耐虏酆拓撁嬖u價，甚至有用戶直接表示“真心告誡大家別用滴滴貨運了！”
網(wǎng)上批評的聲音不少，我們在關注的同時，可以更深層次思考問題出現(xiàn)的根源是什么？有業(yè)內(nèi)人士曾表示，或許與其盈利模式不無關聯(lián)。查閱資料其可知，這些網(wǎng)絡貨運平臺，都是以收取會員費或者直接抽傭為主要盈利方式，并且為了擴大利潤，不考慮如今已趨于飽和的市場，一味吸引司機入住，從而出現(xiàn)車越多、貨越少、利潤越薄、司機私下加價現(xiàn)象越嚴重、用戶體驗越差的惡性循環(huán)。
其實，殊途同歸的同城貨運，服務競爭力才是最核心的壁壘。貝索斯曾經(jīng)說：“要把資源投入到不變的東西中去?！睂ν秦涍\來說，什么是不變的東西？——用戶體驗。圍城之下，搬運幫、貨拉拉們想要破局，唯有從根源出發(fā)，打好服務戰(zhàn)，回歸服務業(yè)本質(zhì)，提升客戶服務體驗，才是根本之策。
近年來，搬運幫、貨拉拉也在積極尋求改變，想要解決這一行業(yè)痛點。其中，搬運幫即將試點運行“千城千人”合伙人加盟本地化運營模式，即在每個城市精心挑選且只挑選千名素質(zhì)高、有志創(chuàng)業(yè)的司機成為合伙人，讓他們在有限的業(yè)務量中，有訂單可接、有錢可賺，得到實實在在的利益收成，從而從根源上避免私下加價、坐地起價等問題產(chǎn)生。對于入駐平臺的司機，搬運幫要求搬家人員必須統(tǒng)一著裝要求，做到基本的素質(zhì)和禮貌。同時，搬運幫以“讓搬運更暖心”為主題，成立了818搬運日。平臺根據(jù)這個主題優(yōu)化了搬運行業(yè)的弊端，對于樓層費，拆裝費不予收取，人工費用按時計費，服務品質(zhì)和用戶信任度直線提升，實現(xiàn)司機、貨主雙贏。
對于今年屢屢因“坐地起價”等負面新聞被熱議的貨拉拉而言，提升服務品質(zhì)，挽救口碑更是當務之急。事發(fā)之后，雖然貨拉拉及時給出補償措施，并表態(tài)將設定平地搬運費的平臺標準、提升司機素質(zhì)、完善申訴渠道等等，但這些措施是否能使平臺口碑轉(zhuǎn)好，還得看長期實行效果。加之今年不少行業(yè)巨頭強勢入局，貨運行業(yè)競爭壓力進一步加劇，對服務質(zhì)量要求進一步提升，貨拉拉能否突出重圍，讓我們拭目以待。
再看網(wǎng)約車行業(yè)的老大——滴滴，從拉人到拉貨，優(yōu)勢在于其多年建立的車輛調(diào)度經(jīng)驗、智能運輸網(wǎng)絡、供需匹配及技術壁壘以及規(guī)模優(yōu)勢，劣勢在于入局晚，不可避免使用價格補貼戰(zhàn)，且用戶褒貶不一，服務的核心優(yōu)勢尚未形成，未來是否能叱咤風云，還需要時間和市場給出答案。而攜17億美元跨界的滿幫，在群狼環(huán)伺的情況下，是否能給市場一個驚喜、能否推出更好的服務模式，有待觀察。
同城貨運市場前景巨大，今年滴滴、滿幫有備而來，貨運市場或許迎來一場變局。其實，同城貨運平臺并不一定火藥味十足，要拼得你死我活，每個平臺都有其自身獨特性，這個市場又足夠巨大，大家可以在求高質(zhì)量服務的基礎上，尋求差異化發(fā)展，建立屬于做自己的用戶群，共同致力解決傳統(tǒng)貨運行業(yè)的痛點，推動搬家行業(yè)實現(xiàn)又好又快、高質(zhì)量發(fā)展。
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