順豐宣布進入這個領(lǐng)域，是攪局還是顛覆？

時間：2023-03-18 23:40:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-18 23:40:01 來源：電子商務(wù)

殺入同城即時配送，對順豐來講，最大的考驗是：把產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化，還是用互聯(lián)網(wǎng)的思維來做產(chǎn)品？

目前，全國性的物流配送體系已經(jīng)構(gòu)建完成，快遞物流進入到了對于“最后一公里”的攻堅，和服務(wù)為先的新型競爭業(yè)態(tài)之中。

近日，順豐也正式加入了這一戰(zhàn)局（即時配送），推出了“同城急送”業(yè)務(wù)。相比閃送、新達達等即時配送企業(yè)，順豐布局市場的時間稍顯落后。

那么在既有的資源和市場規(guī)?；A(chǔ)上，順豐能否后發(fā)先至？能顛覆現(xiàn)有的即時配送行業(yè)格局嗎？是攪局還是防御？

順豐殺入一小時達

所謂同城配送，提供的其實是一個城市內(nèi)A到B之間，尤其是市區(qū)范圍內(nèi)的物流配送。這種模式的優(yōu)勢在于能夠有效減少商品周轉(zhuǎn)次數(shù)，縮短整個業(yè)務(wù)流程和快遞生命周期，最終實現(xiàn)速度最快和效率的最大化。

據(jù)物流CTO（公眾號：物流CTO）了解，順豐“同城急送”業(yè)務(wù)由順豐專職人員進行配送，平均配送時效為1-2小時，支持北京四環(huán)內(nèi)配送服務(wù)。僅就北京市場而言，在同城范圍內(nèi)該服務(wù)承諾30分鐘上門取件，最快1小時送達。

目前，順豐的同城急送業(yè)務(wù)已在全國15個城市推出。

根據(jù)記者體驗后發(fā)現(xiàn)，同城急送業(yè)務(wù)可配送物品包括文件、鮮花、數(shù)碼零部件、生鮮等。從配送價格來看，順豐同城急送的配送價格略高于其他即時配送平臺。以5公斤文件類物品為例，順豐同城急送配送價格為29元，10公斤物品的價格為37元；相比之下，閃送與達達5公斤物品的配送價格分別為26元和24元，10公斤物品價格分別為36元和34元。

值得注意的是，不同于傳統(tǒng)即時配送企業(yè)采用眾包物流的方式，順豐同城急送由全職配送員提供服務(wù)。中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿認為，自營配送團隊在安全性方面有所保障，或許也是由于采用了專職配送人員，所以服務(wù)價格有所提升。

新戰(zhàn)場上的較量與搏殺

事實上，此前聚焦“最后一公里”配送的眾包物流企業(yè)，如今已成為即時配送行業(yè)的主力軍。如閃送、點我達、達達-京東到家、UU跑腿及人人快送等眾包物流企業(yè)，早已開始培育即時配送市場并逐漸形成規(guī)模。



根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，同城速遞已成為物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來五年仍將保持30%的增速，預(yù)計到2020年市場規(guī)模將超2000億元。

當(dāng)然，對于同城急送業(yè)務(wù)，順豐有自己的打算。順豐相關(guān)負責(zé)人表示，此前三年同城物流更多集中在餐飲行業(yè)個人外賣配送，在餐飲領(lǐng)域，順豐更多為B端商家提供服務(wù)。而滿足此類C端用戶的需求，則是順豐擅長的。

此外，順豐想通過服務(wù)B端客戶，積累高質(zhì)量的服務(wù)能力和資源打磨出更成熟的產(chǎn)品后，再推向C端客戶。

同城速遞業(yè)務(wù)本身屬于低頻服務(wù)，因此擁有大流量的平臺有很大優(yōu)勢。相比于閃送、達達，順豐顯然流量更大。

當(dāng)然，正如上面所講相較于閃送與達達等即時配送平臺，同城急送的價格較高。不過從順豐的發(fā)展脈絡(luò)來看，無論是與通達系民營快遞的肉搏，還是在供應(yīng)鏈端的競爭，順豐并不是依靠低價占領(lǐng)市場，而是憑借品質(zhì)服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的用戶體驗做大地盤。

快遞專家趙小敏稱，該業(yè)務(wù)可為順豐帶來更高的產(chǎn)品附加值?，F(xiàn)階段順豐同城急送覆蓋城市相對較少，未來需加速延伸至一線二線城市。但他也表示，順豐在進行產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)延伸時可以繼續(xù)圍繞主營業(yè)務(wù)深耕，進一步將上下游資源最大化利用，憑借既有的供應(yīng)鏈資源和市場規(guī)模，很可能直接改變現(xiàn)有的即時配送行業(yè)格局。

攪局或顛覆格局？

目前，同城配送市場已經(jīng)擁有了蜂鳥、新達達、美團等即時配送企業(yè)，且占有大部分市場份額。

比達咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年中國即時配送平臺訂單量市場份額中，蜂鳥配送以28.9%的份額排名第一，新達達、美團外賣則分別憑借26.2%、21.6%的占比分居第二三席位。

可以看出，留給其他平臺的市場份額僅剩23.3%。

那么，在這種格局下，順豐的加入，是否是攪局或者說將會顛覆格局？

有分析稱，專一于專送模式成為順豐獲取優(yōu)質(zhì)客戶的巨大優(yōu)勢，然而著眼于市場擴張而言，這恐怕又成為了順豐的劣勢。

另有評論稱，順豐布局即時配送更多用意在于防御對手，而依靠專送模式顛覆目前即時配送行業(yè)格局的可能性更是微乎其微。

不過，也有行業(yè)人士認為，在商務(wù)政企市場擁有絕對品牌優(yōu)勢的順豐強勢介入之后，必將成為該領(lǐng)域最有底氣的玩家，與其說順豐是以一個攪局者或競爭者的身份，倒不如說它一開始就注定要做的是一個“領(lǐng)導(dǎo)者”。理由在于：一、順豐在平臺信息化上已經(jīng)經(jīng)過了長期積累；二、順豐已具有超高用戶認知度與滿意度，尤其服務(wù)安全性上最受用戶青睞。三、同城配送行業(yè)其實仍待一個具有標桿性質(zhì)的企業(yè)，來指導(dǎo)與梳理整個行業(yè)的規(guī)范和未來發(fā)展。

實際上，早在2016年，順豐就推出了即刻送業(yè)務(wù)。當(dāng)年，順豐經(jīng)成立了同城事業(yè)部。2017年，順豐開始為B端商家提供同城急送服務(wù)。

財報顯示，2017年順豐已初步搭建完成全國范圍內(nèi)第三方直營即時物流配送網(wǎng)絡(luò)，全年同城業(yè)務(wù)營業(yè)收入總計3.66億元，較上一年同期增長636.18%。并且，在同城即時物流配送服務(wù)上，順豐已同肯德基、麥當(dāng)勞、德克士、百度、天虹等主流品牌客戶達成合作。

另外，楊達卿認為，相對于其他企業(yè)的眾包模式，順豐通過專職人員配送的模式，是可以通過差異化破局的可能。

目前，眾包模式還是大部分即時配送企業(yè)的主要依賴，在此前在沒有倉庫、庫存壓力以及長途物流的高投入下，眾包模式讓行業(yè)取得了快速發(fā)展。但眾包模式的人員分散、管理難度大等問題，也在一定程度上降低了配送平臺的服務(wù)質(zhì)量。

楊達卿認為，現(xiàn)階段，即時配送企業(yè)缺少的是高品質(zhì)的配送服務(wù)保障，順豐的入局可能會改變這一現(xiàn)狀，因為順豐具備一定的品牌效應(yīng)，利用自營團隊可以更好地解決安全性問題。同時他表示，順豐屬于綜合性生活型服務(wù)物流企業(yè)，需要生產(chǎn)全生態(tài)、全系列產(chǎn)品的服務(wù)。所以，順豐在即時配送領(lǐng)域的入局也是物流生態(tài)鏈的擴充，若消費者能想到的生活型服務(wù)產(chǎn)品都可通過順豐配送解決，則可以為其帶來巨大的增量空間，同時帶來新的流量端，增加一定收益。

最后，在物流CTO看來，順豐要在市場占有方面實現(xiàn)突破還是有難度，但是專職人員配送模式和品牌是優(yōu)勢，存在突破可能。同時，相對同城配送涉及到客戶、商家、配送員等多個節(jié)點情況，在保證時效性和優(yōu)質(zhì)服務(wù)之下，順豐接下來要突破的可能是在配送的靈活性。

（注：本文部分資料來自北京商報、市場信息網(wǎng)、電商報等媒體，文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考。）