VC 行業(yè)在國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的布局分析（Part1）

時(shí)間：2023-03-19 03:06:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-19 03:06:01 來(lái)源：電子商務(wù)

物流行業(yè)的必要性：

最近十年隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟硬件設(shè)備很快走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)。伴隨著軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)的進(jìn)步，微信平臺(tái)的巨大用戶(hù)黏性，阿里系所支撐的跨境及境內(nèi)電商網(wǎng)路，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)+政策的支持，中國(guó)正處于并將在今后一部分時(shí)間內(nèi)一直處于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的窗口期，并會(huì)享受到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展帶動(dòng)其余相關(guān)行業(yè)的巨大紅利。

物流行業(yè)，作為一種的一個(gè)涉及面最高，覆蓋層次最多的行業(yè)吸引了眾多VC的關(guān)注。在改革開(kāi)放的30年，中國(guó)的物流行業(yè)經(jīng)過(guò)了由國(guó)家掌控向民間百家爭(zhēng)鳴的轉(zhuǎn)變。目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的情形是機(jī)會(huì)與困難并存的情況，一方面是坐二望一的經(jīng)濟(jì)體量帶來(lái)巨大的物流需求，另一方面是中國(guó)的特殊國(guó)情以及發(fā)展道路中帶來(lái)眾多不規(guī)范，粗放式發(fā)展的問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的碰撞，是未來(lái)傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展所不可避免的趨勢(shì)。在這個(gè)互相碰撞互相合作的過(guò)程中，傳統(tǒng)行業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)解決信息不對(duì)稱(chēng)，處理問(wèn)題效率低等多個(gè)問(wèn)題，并且在發(fā)展的過(guò)程中淘汰一部分適應(yīng)環(huán)境能力差的傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人才向?qū)崢I(yè)挺進(jìn)，會(huì)讓整個(gè)經(jīng)濟(jì)生態(tài)實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展并且成功打通線(xiàn)上和線(xiàn)下兩個(gè)市場(chǎng)。那么，互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的結(jié)合，是一場(chǎng)不可避免的婚姻。對(duì)于部分有資本且有嗅覺(jué)的公司例如京東，已經(jīng)開(kāi)始建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)，希望通過(guò)內(nèi)部再創(chuàng)業(yè)增強(qiáng)自己在互聯(lián)網(wǎng)+物流方面的優(yōu)勢(shì)。而大部分其他對(duì)于投資嗅覺(jué)十分敏感的各類(lèi)風(fēng)投機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，他們也已經(jīng)提前進(jìn)行了自己的布局，希望能夠在后面的產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)中形成自己的優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)會(huì)選取比較大的幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，并對(duì)他們的投資對(duì)象進(jìn)行分析。

在Partt1中具體分析的投資機(jī)構(gòu)包括：

騰訊，鐘鼎

1. 騰訊

a. 投資對(duì)象：匯通天下，貨車(chē)幫，餓了么，華南城，人人快遞

b. 投資賽道（基于投資公司及情況得出的分析）：匯通天下是布局大數(shù)據(jù)在物流過(guò)程中的應(yīng)用，貨車(chē)幫是貨運(yùn)的供給平臺(tái)建設(shè)，華南城是物流園區(qū)與020的布局，餓了么是外賣(mài)平臺(tái)與同城物流的建設(shè)，而人人快遞則是涉及眾包物流領(lǐng)域

c. 投資情況

i. 匯通天下：C輪與C+輪領(lǐng)投3000萬(wàn)美元 （A/B 輪鐘鼎創(chuàng)投）通過(guò)旗下貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)G7，幫助物流車(chē)隊(duì)獲取車(chē)輛、司機(jī)、貨主、高速公路路況、加油站位置等多個(gè)關(guān)鍵因素并且獲得毫秒級(jí)的大數(shù)據(jù)

1. 服務(wù)模式 — 卡車(chē)調(diào)度管理平臺(tái)：

a. 智能管車(chē)（主要盈利來(lái)源）：構(gòu)建貨車(chē)?yán)习迮c車(chē)之間的橋梁并按每輛車(chē)每日幾元錢(qián)收費(fèi)

b. 面向貨主：類(lèi)似航班管家來(lái)提供時(shí)效性的監(jiān)控服務(wù)（訂購(gòu)類(lèi)服務(wù)）

2. 未來(lái)服務(wù)：冷鏈配送溫度監(jiān)控

3. 現(xiàn)有客戶(hù)群體：德邦、華宇、佳及、盛輝、中鐵及大部分快遞公司

4. 未來(lái)客戶(hù)群體：中小型物流車(chē)隊(duì)

5. 機(jī)會(huì)：通過(guò)建立匯通天下這個(gè)平臺(tái)，幫助需要物流車(chē)隊(duì)的公司認(rèn)識(shí)更多的物流車(chē)隊(duì)并且從其中找到最符合公司需求的車(chē)隊(duì)，從而使這個(gè)行業(yè)的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

6. 思考：加入行車(chē)記錄儀的數(shù)據(jù)，行車(chē)安全性測(cè)試等監(jiān)控（國(guó)外保險(xiǎn)公司普及）

ii. 貨車(chē)幫：A輪與A+輪領(lǐng)投 A++輪跟投 （A輪投資方還包括鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、DCM），B1輪1.15億美元騰訊，B2輪1.56億美元百度資本領(lǐng)投。服務(wù)包括：全面啟動(dòng)貨車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，其中包括查找貨源、空車(chē)發(fā)布、貨運(yùn)保險(xiǎn)、車(chē)輛保險(xiǎn)、維修救援、汽配購(gòu)買(mǎi)、代收回單等

1. 服務(wù)模式 -- 一線(xiàn)車(chē)貨普匹配平臺(tái)

a. 從貨源入手作為切入方向，先整合資源再整合貨車(chē)司機(jī)，最后通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成匹配。在貨源端口，貨車(chē)幫并非直接面對(duì)貨主而是面對(duì)各個(gè)地區(qū)的物流公司

b. 同時(shí)在貨車(chē)司機(jī)端，整合大量個(gè)體戶(hù)。通過(guò)地推人員在線(xiàn)下的面對(duì)面審核，在進(jìn)行驗(yàn)證后成為會(huì)員

c. 目前為止，貨車(chē)幫只提供信息服務(wù)，不介入交易環(huán)節(jié)。一旦貨車(chē)司機(jī)在平臺(tái)上找到合適的貨源放，仍然需要通過(guò)電話(huà)等方式進(jìn)行溝通

d. 收入來(lái)源包括從司機(jī)端獲取的會(huì)員費(fèi)以及貨源方獲得費(fèi)用

2. 未來(lái)服務(wù)：

a. 在線(xiàn)交易和結(jié)算的可能性

3. 風(fēng)險(xiǎn)：

a. 貨源方失約或者貨車(chē)司機(jī)私吞貨物，會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)信用出現(xiàn)問(wèn)題。因此，誠(chéng)信體系已經(jīng)被建立。

4. 現(xiàn)有客戶(hù)：30萬(wàn)貨主會(huì)員和近100萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)會(huì)員

5. 機(jī)會(huì)

6. 思考：值得一提的是貨車(chē)幫是百度資本成立以來(lái)所投的第三個(gè)項(xiàng)目， 那么為什么騰訊愿意在領(lǐng)投前幾輪之后讓百度來(lái)加入

7. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)（由阿里前高管創(chuàng)立，云峰基金C輪投資）會(huì)在阿里的投資內(nèi)進(jìn)行詳述

iii. 餓了么： E輪以及F輪 騰訊屬于跟投（經(jīng)緯中國(guó)、紅杉資本、金沙江創(chuàng)投完成A-C輪融資）最近完成12.5億元美元融資由阿里系以及螞蟻金服投資，與此同時(shí)阿里把旗下的口碑平臺(tái)的外賣(mài)服務(wù)交由餓了么提供運(yùn)營(yíng)支撐 à 與其說(shuō)是騰訊投資旗下的布局，不如說(shuō)是阿里的布局

1. 服務(wù)模式 – 同城物流（最后一公里配送）：

a. 持續(xù)完善高校外送服務(wù)，繼續(xù)鞏固餓了么高校的領(lǐng)先地位

b. 大規(guī)模開(kāi)拓白領(lǐng)住宅市場(chǎng) （a/b 客戶(hù)群體都是高頻使用的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)O2O入口）

c. 搭建以自有物流為中心，社會(huì)化物流為輔的物流配送平臺(tái)，廣泛覆蓋“最后一公里”物流網(wǎng)絡(luò)

2. 未來(lái)服務(wù)：未來(lái)可能會(huì)左右移動(dòng)支付？

3. 風(fēng)險(xiǎn)：

a. 騎手的服務(wù)以及騎手本身的安全

b. 已經(jīng)存在不合規(guī)商家：不存在實(shí)體店且食品質(zhì)量不過(guò)關(guān)但是依舊可以販賣(mài)食物

4. 現(xiàn)有客戶(hù)：多位于經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，以及白領(lǐng)與高校學(xué)生比較集中的地區(qū)

5. 機(jī)會(huì)：

a. 白領(lǐng)人群的高頻、高單價(jià)消費(fèi)、高粘性、對(duì)價(jià)格不敏感是機(jī)會(huì)所在。與此同時(shí)，白領(lǐng)人群對(duì)于物流的準(zhǔn)時(shí)配送以及服務(wù)質(zhì)量的提高就有了更高的要求。

b. 傳單優(yōu)惠券的發(fā)放能夠更快更好的轉(zhuǎn)化為消費(fèi) 也便于店家用大數(shù)據(jù)手段監(jiān)控效果

c. 部分餐廳在用餐高峰期電話(huà)訂餐接入速度比較慢并且容易在訂餐過(guò)程中出差錯(cuò)，使用軟件平臺(tái)之后能有效提高訂餐效率并降低人力資源成本

6. 思考：如何統(tǒng)一或者說(shuō)盡量使自有物流和社會(huì)化物流的水平接近彼此，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

7. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：百度外賣(mài) 美團(tuán)外賣(mài)

iv. 華南城：2014年初，騰訊15億港元入股華南城（盡管在15年因華南城公司表現(xiàn)不理想導(dǎo)致股價(jià)下跌，華南城選擇回購(gòu)公司股票以體現(xiàn)信心）

1. 服務(wù)模式：華南城集中C類(lèi)電商、物流和B2B行業(yè)，主營(yíng)綜合物流及交易中心開(kāi)發(fā)商和營(yíng)運(yùn)商，并且擁有實(shí)體奧特萊斯

a. 借助騰訊互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建華南城網(wǎng)以服務(wù)華南城個(gè)項(xiàng)目中小企業(yè)，并協(xié)助建立網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)

b. 將實(shí)體奧特萊斯業(yè)務(wù)與騰訊現(xiàn)有的電商平臺(tái)合作，以探索先生品牌特別業(yè)務(wù)以及增強(qiáng)騰訊的O2O

c. 華南城與騰訊在支付領(lǐng)域以及倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施規(guī)劃上的合作

2. 未來(lái)服務(wù)

3. 風(fēng)險(xiǎn)：華南城擴(kuò)張時(shí)期背后的資金鏈隱憂(yōu)和土地違規(guī)情況

4. 現(xiàn)有客戶(hù)：進(jìn)駐華南城物流中心的中小企業(yè)用戶(hù)

5. 機(jī)會(huì)：打通物流中心中小企業(yè)與物流公司之間的貿(mào)易橋梁，使車(chē)隊(duì)運(yùn)力的配置更合理更搞笑。在服務(wù)好物業(yè)內(nèi)中小企業(yè)的同時(shí)，增加自己在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的占有份額

6. 思考：通過(guò)華南城布局線(xiàn)下的大型物流中心以及拓展O2O產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展奧特萊斯項(xiàng)目在2014年左右不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但是隨著海外旅游成本的降低與海淘頻率的提高，奧特萊斯項(xiàng)目會(huì)遇到更大的挑戰(zhàn)，因此調(diào)整目標(biāo)客戶(hù)群體也非常重要。

7. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

v. 人人快遞：2014年A輪融資來(lái)自騰訊以及高榕資本

1. 服務(wù)模式 – 眾包物流：

a. 由實(shí)名認(rèn)證的自由快遞人進(jìn)行精品購(gòu)、代購(gòu)和生活類(lèi)產(chǎn)品運(yùn)送，人人快遞從自由快遞人服務(wù)中提取傭金。在這個(gè)過(guò)程中，人人快遞希望通過(guò)平臺(tái)整合社會(huì)閑散資源

b. 本質(zhì)上不是快遞公司而是提供眾包服務(wù)以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)及時(shí)同城配送信息平臺(tái)

2. 未來(lái)服務(wù)

3. 風(fēng)險(xiǎn)：

a. “任何人都可充當(dāng)快遞員”模式有悖于國(guó)家快遞管理辦法規(guī)定，因此有會(huì)被關(guān)停的風(fēng)險(xiǎn)

b. 模式缺乏監(jiān)管因此陌生人送快件沒(méi)有統(tǒng)一的著裝或者派送車(chē)輛會(huì)在信用端產(chǎn)生疑問(wèn)

4. 現(xiàn)有客戶(hù)：對(duì)高效率的同城配送服務(wù)有需求的企業(yè)和個(gè)人用戶(hù)

5. 機(jī)會(huì)：人人快遞盡管的到了騰訊系的注資，但是依然選擇了與阿里系的菜鳥(niǎo)裹裹合作以在同城配送進(jìn)行深入合作。人人快遞希望通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹獲得更多的用戶(hù)，而菜鳥(niǎo)裹裹希望借此拓展自己的服務(wù)品種

6. 思考

7. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：在達(dá)達(dá)、美團(tuán)布局外賣(mài)之后，外賣(mài)成為了同城快遞最大的增長(zhǎng)點(diǎn)之一。而在外賣(mài)這個(gè)領(lǐng)域，人人快遞相對(duì)落后的比較多。

d. 投資評(píng)價(jià)：通過(guò)微信與QQ兩大社交軟件，騰訊已經(jīng)衍生出自己在7億人口中的巨大用戶(hù)粘性。與此同時(shí)，騰訊成功的在實(shí)體經(jīng)濟(jì)布局，離不開(kāi)其在物流方向的努力。物流產(chǎn)業(yè)將不僅服務(wù)于O2O產(chǎn)業(yè)線(xiàn)下的部分而且是騰訊做大做全生態(tài)系統(tǒng)的需要。至今為止，騰訊已成功的在物流終端倉(cāng)、物流干線(xiàn)運(yùn)行、同城物流領(lǐng)域、眾包物流領(lǐng)域、物流大數(shù)據(jù)和管車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了布局。與此同時(shí)，針對(duì)在客戶(hù)端物流的不足，騰訊選擇了與京東進(jìn)行戰(zhàn)略合作。在選擇結(jié)束易迅網(wǎng)與京東、阿里的競(jìng)爭(zhēng)后，騰訊完成了最成功的一筆財(cái)務(wù)投資。在騰訊的戰(zhàn)略投資下，京東的電商業(yè)務(wù)也得到了大的拓展并且開(kāi)始有余力投入到京東金融等其他業(yè)務(wù)當(dāng)中。

鐘鼎創(chuàng)投

a. 投資對(duì)象：

i. A輪投資：卡行天下、貨車(chē)幫、匯通天下、德邦、

ii. 另外：剛一貨運(yùn)、佛朗斯機(jī)械、福佑卡車(chē)（B輪1億元）、金鋒、優(yōu)速快遞、泰德煤網(wǎng)

b. 投資賽道：卡行天下是專(zhuān)線(xiàn)平臺(tái)，福佑卡車(chē)是整車(chē)物流經(jīng)理人進(jìn)行干線(xiàn)車(chē)貨匹配的平臺(tái)，貨車(chē)幫是干線(xiàn)運(yùn)輸領(lǐng)域，匯通天下物流大數(shù)據(jù)及車(chē)輛管控方面的應(yīng)用，德邦則針對(duì)高端零擔(dān)市場(chǎng)

c. 投資情況：

i. 卡行天下：鐘鼎創(chuàng)投在A(yíng)輪獨(dú)家領(lǐng)投，并參與了C輪投資。值得一提的是阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在卡行天下商業(yè)模式逐漸清晰之后，迅速入資。2016年引入5家新的戰(zhàn)略投資人，其中包括遠(yuǎn)翼投資領(lǐng)投

1. 服務(wù)模式 – 零擔(dān)整合平臺(tái)：

a. 在中低端貨運(yùn)市場(chǎng)，以類(lèi)似加盟的模式，通過(guò)平臺(tái)化的方式對(duì)社會(huì)化小微物流企業(yè)的運(yùn)力進(jìn)行聚合以形成全國(guó)的貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

b. 平臺(tái)上的專(zhuān)線(xiàn)公司主要在做300公斤的市場(chǎng)

c. 盈利模式主要是通過(guò)向平臺(tái)上的企業(yè)收取系統(tǒng)的使用費(fèi)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)，通過(guò)抽成來(lái)獲得收入

2. 未來(lái)服務(wù)

a. 延伸出節(jié)點(diǎn)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)、貨車(chē)平臺(tái)、保險(xiǎn)等增值服務(wù)平臺(tái)、貨運(yùn)征信數(shù)據(jù)中心等核心業(yè)務(wù)模塊

b. 遠(yuǎn)東宏信將于卡行天下著力打造物流行業(yè)的重資產(chǎn)項(xiàng)目，在卡車(chē)購(gòu)置和物流設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)方面擴(kuò)展空間

3. 風(fēng)險(xiǎn)

4. 現(xiàn)有客戶(hù)：小微物流企業(yè)

5. 機(jī)會(huì)：成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者和資源整合的領(lǐng)導(dǎo)者，建立覆蓋全國(guó)1000多個(gè)城市，聚合百萬(wàn)小微物流企業(yè)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)

6. 思考

7. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

ii. 德邦

1. 服務(wù)模式 – 零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)：

a. 在高端貨運(yùn)市場(chǎng)，以直營(yíng)的模式，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自營(yíng)，車(chē)輛自購(gòu)，管控嚴(yán)格來(lái)成為最專(zhuān)注的公路運(yùn)營(yíng)商

b. 平均單票貨物在100公斤以下

2. 未來(lái)服務(wù)

3. 風(fēng)險(xiǎn)：

a. 直營(yíng)模式雖然能夠保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的統(tǒng)一和物流操作流程的可控制性，但是會(huì)引發(fā)一些致命的問(wèn)題其中包括：過(guò)于龐大的管理架構(gòu)和相對(duì)較慢的擴(kuò)張速度

4. 現(xiàn)有客戶(hù)：

a. 僅占所有貨運(yùn)客戶(hù)1%的高端客戶(hù)

5. 機(jī)會(huì)：

a. 物流綜合化：類(lèi)比美國(guó)的1990s 初。過(guò)會(huì)上市從而實(shí)現(xiàn)一站式的服務(wù)

b. 電商物流化：包括像達(dá)達(dá)超級(jí)網(wǎng)格化物流

c. 平臺(tái)化聚合

d. 倉(cāng)、干、配分離

e. 系統(tǒng)SaaS化：以便于取得更多的數(shù)據(jù)

f. 基礎(chǔ)設(shè)施按需服務(wù)，特別是倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)的服務(wù)

6. 思考：除了零擔(dān)業(yè)務(wù)之外，德邦選擇福佑卡車(chē)作為戰(zhàn)略合作伙伴，并借助其在整車(chē)業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)拓寬業(yè)務(wù)面

7. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

iii. 福佑卡車(chē)：

1. 服務(wù)模式 – 整車(chē)非計(jì)劃運(yùn)力采購(gòu)平臺(tái)：

a. 并非像其他互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)一樣大力發(fā)展“車(chē)貨匹配模式”

b. 利用互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)創(chuàng)“經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式”，經(jīng)紀(jì)人經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)意思、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力等遠(yuǎn)強(qiáng)于司機(jī)，且經(jīng)紀(jì)人與司機(jī)之間存在比較相熟的關(guān)系，利用他們的價(jià)值調(diào)動(dòng)運(yùn)力，能讓市場(chǎng)這只無(wú)形的手發(fā)揮更大的作用，提高做車(chē)貨匹配效率 –> 目的就是要解決信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題

c. 推出一套“回程車(chē)”算法，司機(jī)可以在出發(fā)時(shí)就找到回程的貨物，節(jié)省車(chē)輛的空駛時(shí)間

d. 具體服務(wù)還包括：在線(xiàn)詢(xún)價(jià)、在線(xiàn)下單、運(yùn)單追蹤、定制保險(xiǎn)等

2. 未來(lái)服務(wù)

3. 風(fēng)險(xiǎn)

a. 在削減了空運(yùn)、零擔(dān)等其他增長(zhǎng)型的業(yè)務(wù)之后，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生增長(zhǎng)乏力的問(wèn)題

4. 現(xiàn)有客戶(hù)：針對(duì)現(xiàn)在的長(zhǎng)途運(yùn)輸中的熟人交易的線(xiàn)下，給予經(jīng)紀(jì)人發(fā)揮自己能力的平臺(tái)，通過(guò)競(jìng)價(jià)模式進(jìn)行深度匹配

5. 機(jī)會(huì)

6. 思考

7. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

iv. 匯通天下：A輪、B輪獨(dú)家投資，C輪、C+輪跟投

1. 具體內(nèi)容已經(jīng)在騰訊板塊中分析

v. 貨車(chē)幫： A輪、A+輪

1. 具體內(nèi)容已經(jīng)在騰訊板塊在分析

d. 投資評(píng)價(jià)：

i. 與其他基金相比，鐘鼎不采用廣撒網(wǎng)的辦法，而是更注重投資的精度，對(duì)看準(zhǔn)的公司持續(xù)下重注。對(duì)于很多公司，從A輪就開(kāi)始進(jìn)行投資，甚至獨(dú)家投資，這對(duì)后期再被投資公司中占比有話(huà)語(yǔ)權(quán)和影響力有很大的幫助。

ii. 鐘鼎偏好強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)型效應(yīng)的企業(yè)，將更多的精力集中在快遞快運(yùn)、干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)而不是城市配送商。特別是圍繞相關(guān)的投資熱點(diǎn)：豐巢快遞箱，和上下游基礎(chǔ)設(shè)施（天元）進(jìn)行布局。

iii. 鐘鼎與其LP互相融合借力：比如德邦既是鐘鼎的LP又是鐘鼎的被投資公司，并一起參加了福佑卡車(chē)的B輪投資。