估值22億美元，G7要成為垂直行業(yè)SaaS服務(wù)最杰出的公司

時間：2023-03-23 11:28:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-23 11:28:01 來源：電子商務(wù)

好的賽道，從不缺乏資本擁戴。

2月中旬，G7宣布其于近期完成2億美元新一輪融資，由摯信資本領(lǐng)投，國投招商、混沌投資等機(jī)構(gòu)跟投，普洛斯、寬帶資本、信達(dá)漢石等現(xiàn)有股東追加投資。截至目前，G7已完成7輪超過7億美元融資，最新估值22億美元。

G7方面表示，本輪融資將用于產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與服務(wù)升級。G7首席財務(wù)官張杰龍對外稱，就這輪融資而言，人才是最大投入項。G7有約1400名員工，其中，技術(shù)人員占比約為60%。

作為中國首家公路貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)服務(wù)公司，過去三年，G7將業(yè)務(wù)從車隊管理等訂閱服務(wù)，拓展到結(jié)算、保險、裝備等交易服務(wù)。因為需求增多，G7產(chǎn)品的復(fù)購與增購收入一直保持持續(xù)增長。截至2022年1月，G7累計連接車輛超過200萬輛，服務(wù)貨運(yùn)經(jīng)營者近5萬家；每日跟蹤超過1.7億公里的卡車運(yùn)行軌跡，日均上傳平臺數(shù)據(jù)超過7.8TB。

相關(guān)統(tǒng)計顯示，G7已是目前服務(wù)于中國公路貨運(yùn)行業(yè)規(guī)模最大的企服公司。

問題來了：面對傳統(tǒng)且效率普遍低下的貨運(yùn)行業(yè)，G7是如何打入內(nèi)部，一步步悄然扭轉(zhuǎn)這個行業(yè)、成為了如今估值22億美金的G7？在應(yīng)對貨運(yùn)經(jīng)營者需求變化和服務(wù)過程中，G7是怎樣解決客戶痛點(diǎn)的？面對技術(shù)創(chuàng)新與傳統(tǒng)模式的對立，G7有什么獨(dú)特打法與見解？

1、堅持技術(shù)驅(qū)動行業(yè)多維度變革

與快遞而言， “貨運(yùn)”在10多年前是個較為落后的領(lǐng)域。但敏銳的創(chuàng)業(yè)者總能發(fā)現(xiàn)隱藏的機(jī)會。當(dāng)時深耕在物流行業(yè)的翟學(xué)魂發(fā)現(xiàn)這一細(xì)分賽道所面臨的問題及存在的機(jī)遇。翟學(xué)魂對互聯(lián)網(wǎng)與物流非常著迷，他覺得，物流貨運(yùn)的配送還處在十分原始的狀態(tài)，如果將最酷的互聯(lián)網(wǎng)與最傳統(tǒng)的物流相結(jié)合，一定會發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)。

而后，從車載GPS切入，2010年G7誕生，翟學(xué)魂想將物流帶入智能化時代。G7取名于中國目前最長的高速公路——京新高速。對于G7人來說，G7不僅僅是一家公路貨運(yùn)企服公司，也是一家承載了他們想要通過技術(shù)改變傳統(tǒng)物流的那份情結(jié)。

對G7，可能很多人有些陌生，作為一家主攻貨運(yùn)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的科技公司，G7以To B客戶為主，不斷通過技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新向貨運(yùn)經(jīng)營者企業(yè)提供基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的軟硬一體化服務(wù)。

身為G7創(chuàng)始人兼CEO，翟學(xué)魂堅信物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會改變貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且這個改變會從物流和供應(yīng)鏈開始。在他看來，技術(shù)的代際更迭會帶來兩個變化：

第一，未來所有的設(shè)備都會和平臺相互連接在一起；第二，低效、重復(fù)的工作會通過系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)效率最大化。很多新物流商業(yè)模式會因為這兩個變化出現(xiàn)。

因此，在G7，IoT+SaaS軟硬一體化服務(wù)是其長久以來堅持的策略以及公司走向。G7對物聯(lián)網(wǎng)的定義是——即是技術(shù)又是產(chǎn)品，所以，在G7內(nèi)部，技術(shù)永遠(yuǎn)是一項大投入?；谇捌诘耐度?，G7將貨運(yùn)全鏈條的安全、裝備、交易等各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化。

張杰龍表示，貨運(yùn)行業(yè)非常需要技術(shù)上的投入。這也是為什么本輪融資金額核心用于技術(shù)投入的原因所在。翟學(xué)魂對《驛站》表示，今年G7會在技術(shù)、算法、研發(fā)、產(chǎn)品拓展等方面投入90%的費(fèi)用，助力物流行業(yè)數(shù)字化變革。

在裝備領(lǐng)域，G7與普洛斯、蔚來資本孵化的自動駕駛公司嬴徹科技在今天早間宣布已完成最新一輪1.88億美元的B+輪股權(quán)融資。目前，嬴徹已實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛卡車前裝量產(chǎn)。G7作為股東目前持有嬴徹科技的股份價值超過3億美元。另外，G7與普洛斯合資的云掛，數(shù)據(jù)顯示其于去年已擁有智能掛車資產(chǎn)（G7數(shù)字貨艙）超1萬臺。

成立至今，G7一直保持初心，服務(wù)也從最初的車載GPS定位系統(tǒng)陸續(xù)拓展至車輛油耗管理、安全管理、數(shù)字結(jié)算、數(shù)字貨艙、保險等，覆蓋不同的場景，產(chǎn)品包括訂閱服務(wù)和交易服務(wù)。訂閱服務(wù)是G7通過在貨車上安裝各種物聯(lián)網(wǎng)傳感器，采集貨物運(yùn)輸過程中的數(shù)據(jù)，向貨運(yùn)經(jīng)營者提供軟件服務(wù)，幫助其進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；交易服務(wù)則是G7推出的數(shù)字貨運(yùn)、物聯(lián)保險、智能裝備等業(yè)務(wù)。

翟學(xué)魂稱，G7是少數(shù)做了極大模式跨越還幸存的公司，“我們不能回避跨界，產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化就是要跨界。怎么實(shí)現(xiàn)？就是必須是人和人的碰撞，這種碰撞包括技術(shù)、產(chǎn)品思維等方面的交流，這個組織能力G7建立起來了，只不過這個過程比較艱辛”。

就嬴徹而言，翟學(xué)魂透露，當(dāng)時創(chuàng)辦贏徹，團(tuán)隊就兩個觀點(diǎn)：第一、三位一體，即車、算法、運(yùn)營。有技術(shù)，還要懂車、算法與運(yùn)營，這樣才能產(chǎn)生結(jié)果；第二、三位一體都串在一起后，就要看車的經(jīng)濟(jì)性，能否PK傳統(tǒng)車，能否減少司機(jī)、運(yùn)營和管理成本，提高效率。

翟學(xué)魂認(rèn)為，自動駕駛是一個產(chǎn)業(yè)服務(wù)，不是一個概念。贏徹與G7有兩個共同基因，一有很前瞻性的團(tuán)隊，二服務(wù)注重落地、可信賴，“我們是系統(tǒng)性技術(shù)而不是單點(diǎn)技術(shù)，強(qiáng)調(diào)的是有結(jié)果的技術(shù)。對技術(shù)有信心，對結(jié)果負(fù)責(zé)?！薄?br>

2、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化 實(shí)現(xiàn)效率與安全最優(yōu)

G7服務(wù)客戶主要是貨運(yùn)經(jīng)營者。

什么是貨運(yùn)經(jīng)營者？貨運(yùn)經(jīng)營者是指管理公路貨運(yùn)的運(yùn)營、安全、交易、裝備的企業(yè)和組織，包括自有車隊、外協(xié)車隊、第三方物流公司、貿(mào)易商、生產(chǎn)制造企業(yè)等。

中國是全球最大的公路運(yùn)輸市場，大約有70萬家貨運(yùn)經(jīng)營者，這些貨運(yùn)經(jīng)營者廣泛分布在快遞、快運(yùn)、消費(fèi)品、煤炭、鋼鐵、水泥等各行各業(yè)，是中國最龐大的中小企業(yè)群體之一，同時也是中國公路貨運(yùn)行業(yè)的中堅力量。

根據(jù)BCG發(fā)布的《中國公路貨運(yùn)市場發(fā)展趨勢》顯示，中國作為全球最大的公路運(yùn)輸市場，約70萬家貨運(yùn)經(jīng)營者企業(yè)承載了中國公路貨運(yùn)市場80%的體量。然而BCG報告也指出，由于外部產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力和激烈競爭下的內(nèi)生發(fā)展訴求，貨運(yùn)經(jīng)營者群體對于數(shù)字化經(jīng)營與管理產(chǎn)生了切實(shí)且迫切的需求。

而解決這個行業(yè)所面臨的數(shù)字化需求的關(guān)鍵就在于技術(shù)驅(qū)動，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是公路貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的必要前提。

G7是極少數(shù)具備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與運(yùn)營能力的公司之一。一方面G7通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突破了物流產(chǎn)業(yè)不同場景下獲取實(shí)時準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的難題；另一方面，G7憑借行業(yè)首創(chuàng)的多模塊組合SaaS方案充分解決了產(chǎn)業(yè)全鏈路「人、車、貨、交易」的安全效率及成本問題，以「軟硬一體，全鏈貫通」的獨(dú)特能力為客戶提供端到端整體解決方案，幫助中國物流產(chǎn)業(yè)龐大的中小企業(yè)群體實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從而促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級。

翟學(xué)魂告訴《驛站》，在較為分散的物流貨運(yùn)行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，提高效率，縮短中間環(huán)節(jié)，必須通過物聯(lián)網(wǎng)鏈接。

以G7數(shù)字貨運(yùn)產(chǎn)品為例，該產(chǎn)品在內(nèi)蒙古鄂爾多斯上線后，幫助內(nèi)蒙古煤炭大宗業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了單車過磅時間由3分鐘縮短為10秒，效率提升18倍。集運(yùn)站裝卸貨由每天300輛車提升至最大900輛，吞吐量提升3倍。司機(jī)只要通過手機(jī)接單就能實(shí)現(xiàn)即到即入，節(jié)省大量排隊時間。

再比如G7數(shù)字甩箱產(chǎn)品，由于煤炭、鐵礦石、水泥等大宗業(yè)務(wù)的物流相較于快遞快運(yùn)等消費(fèi)品的物流信息化程度很低。煤礦和電廠經(jīng)常會出現(xiàn)大量車輛排隊情況，200公里的路程，有時跑一趟需要1天至2天。而G7通過數(shù)字甩箱的創(chuàng)新模式，讓大宗業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)一天2趟至3趟，大幅提升了煤炭運(yùn)輸效率，同時減少車輛排隊怠速情況下的碳排放，并推動了電動卡車的落地。

并且G7以IoT設(shè)備為依托的“任務(wù)流控制方案”還能夠?qū)λ?、鋼鐵等大宗運(yùn)輸過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，幫助企業(yè)解決車輛超載和偷竄等問題，提高人效，降低成本損失。

此外，在車隊和司機(jī)安全方面，G7安全管家以IoT智能終端+云端算法+SaaS平臺+運(yùn)營服務(wù)提供四位一體的全鏈安全服務(wù)，精準(zhǔn)識別與干預(yù)風(fēng)險事件，綜合降低車輛風(fēng)險與事故，從而降低保費(fèi)。截止目前，G7安全管家通過行業(yè)領(lǐng)先的「端+云」結(jié)合算法，日均識別風(fēng)險事件 7400 萬，日均風(fēng)險干預(yù) 13.3 萬次，日均喚醒深度疲勞司機(jī) 600 人次，年百萬公里事故率下降 17%。

翟學(xué)魂表示，貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到用全面數(shù)字化來重新搭建生產(chǎn)力體系的階段。如何高效管理倉庫、司機(jī)、貨物，監(jiān)控貨物移動過程中的各個環(huán)節(jié)，是物流行業(yè)改進(jìn)過程中的關(guān)鍵?！皩?shí)現(xiàn)數(shù)字化，就必須要將倉庫、司機(jī)等環(huán)節(jié)鏈接起來，這樣才可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與效益。但是行業(yè)還沒實(shí)現(xiàn)全鏈貫通，G7的長期策略是利用數(shù)據(jù)把這個環(huán)節(jié)都鏈接起來，之后在創(chuàng)造出一朵（物流）云”。

對于貨運(yùn)經(jīng)營者這個群體，翟學(xué)魂從來不相信只要改變一下流程、交易方式等就能帶來效率的根本提升。他認(rèn)為，效率上的根本提升，需要有生產(chǎn)力的變化；只有參與到新的數(shù)據(jù)、新的生產(chǎn)要素驅(qū)動下的效率提升，企業(yè)才有生存價值。而G7 首先要在生產(chǎn)力變化的節(jié)點(diǎn)，選效率倍增的機(jī)會。

如何抓住這個機(jī)會？在翟學(xué)魂看來，主要有兩個必要條件，一、物聯(lián)網(wǎng)是第一生產(chǎn)力。在效率倍增的機(jī)會里，物聯(lián)網(wǎng)很重要；二、合作伙伴要共贏。G7與合作伙伴共處在一個鏈條當(dāng)中，幫助大家實(shí)現(xiàn)共贏。

一如開頭所言，截至2022年1月，G7已經(jīng)累計連接車輛超過200萬輛，合作服務(wù)貨運(yùn)經(jīng)營者近5萬家，是中國公路貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)模最大的企服公司，每日跟蹤超過1.7億公里的卡車運(yùn)行軌跡，日均上傳平臺數(shù)據(jù)超過7.8TB。

另外，在提升客戶訂單體驗、改善安全狀況、優(yōu)化經(jīng)營效益等方面，G7也均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

3、今年目標(biāo)：繼續(xù)攻堅物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助客戶成功

回顧G7 的發(fā)展，翟學(xué)魂稱，現(xiàn)在的G7已經(jīng)進(jìn)入了一個全方位物聯(lián)網(wǎng)化的階段，他覺得既興奮又自豪。

一方面，G7能夠把車輛的位置數(shù)據(jù)、油耗數(shù)據(jù)、司機(jī)安全數(shù)據(jù)、貨物溫度數(shù)據(jù)，以及車廂載重體積等數(shù)據(jù)變成一個物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，匯集在一個平臺內(nèi)；另一方面，現(xiàn)階段的G7除了孵化自動駕駛公司以外，還在保險、大宗物流領(lǐng)域內(nèi)，用數(shù)據(jù)、算法和智能化的平臺進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)，創(chuàng)造出了下一代的生產(chǎn)力。

今年G7就兩個目標(biāo)舉措，第一、產(chǎn)品技術(shù)上繼續(xù)擴(kuò)大投資，會投入90%的費(fèi)用用于數(shù)據(jù)產(chǎn)品、算法產(chǎn)品，硬件產(chǎn)品的創(chuàng)新上。從經(jīng)濟(jì)走向來看，未來的兩三年形勢都會比較嚴(yán)峻，但是G7認(rèn)為越是形勢嚴(yán)峻，越應(yīng)該做技術(shù)提升，因為技術(shù)能夠幫助大家度過嚴(yán)峻的形勢。

第二，在經(jīng)營策略上，G7會更加深入的幫助客戶成功，通過G7的產(chǎn)銷研，去圍繞客戶的成功來做工作。這是G7非常明確的經(jīng)營策略。

“三年前，G7更多的是要通過數(shù)據(jù)跟其他的場景交互，來拓展公司的外延?，F(xiàn)在G7的戰(zhàn)略是通過數(shù)據(jù)智能和客戶成功來增強(qiáng)公司的內(nèi)涵，我覺得“內(nèi)涵式發(fā)展”是我們在這個階段應(yīng)該選擇的道路。”翟學(xué)魂對《驛站》道。

翟學(xué)魂希望G7能夠成為行業(yè)類SaaS公司當(dāng)中最杰出的公司，因為行業(yè)SaaS公司在未來會對產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型起到重大幫助，能夠提升行業(yè)整體效率。

“如果有一天G7站在一個領(lǐng)獎臺上，我希望我們在所有垂直行業(yè)類SaaS公司中，比如航空SaaS公司、餐飲SaaS公司、教育SaaS公司、金融SaaS公司等等，G7依然值得稱贊，說‘你看G7為物流產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)及做的工作非常優(yōu)秀，可以讓其他SaaS公司從我們這里得到一些啟迪’，這是我們的榮譽(yù)?！?翟學(xué)魂期許。