“腳”出問題的生鮮電商，能在生鮮電商行業(yè)站住腳嗎？

時(shí)間：2023-03-26 12:52:01 | 來源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-26 12:52:01 來源：電子商務(wù)

生鮮配送，在生鮮電商誕生的那一刻起，就注定是個(gè)難題。

生鮮電商物流配送問題分析：

1、生鮮產(chǎn)品貨損率高

生鮮食品由于自身的季節(jié)特性，在保持新鮮方面比較困難，同時(shí)保質(zhì)時(shí)間也比較短。因此，產(chǎn)品對(duì)于冷藏與物流要求比較高，若是存儲(chǔ)條件不夠標(biāo)準(zhǔn)，則生鮮食品的新鮮度保持時(shí)間就會(huì)很短，同時(shí)若是運(yùn)輸時(shí)間過于長，也會(huì)影響產(chǎn)品的新鮮度。

相關(guān)艾瑞網(wǎng)數(shù)據(jù)，我國近些年的生鮮類產(chǎn)品在存儲(chǔ)和物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，超過29%的產(chǎn)品會(huì)在中途腐壞，而冷藏技術(shù)較先進(jìn)同時(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)更科學(xué)的一些發(fā)達(dá)國家的生鮮只存在少于9%的損失率，其中冷藏技術(shù)以及物流運(yùn)輸技術(shù)最發(fā)達(dá)的美國的生鮮類產(chǎn)品的存儲(chǔ)和物流運(yùn)輸中途的只存在不到2%的損耗率。

由此可見，生鮮類食品能夠保險(xiǎn)的核心即為健全完善且高效的冷鏈物流系統(tǒng)。當(dāng)前我國生鮮類的電子商務(wù)企業(yè)由于冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)費(fèi)用過高，因此多數(shù)地開展生鮮銷售業(yè)務(wù)板塊的電子商務(wù)企業(yè)都會(huì)依靠第三方的專業(yè)物流企業(yè)對(duì)生鮮類產(chǎn)品進(jìn)行配送。

相關(guān)艾瑞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國第三方專業(yè)物流企業(yè)的冷鏈流通率不足19%,在此其中肉類以及水產(chǎn)品類的冷鏈流通率分別為15%和23%,各類產(chǎn)品尤其是生鮮類果蔬類的冷鏈流通率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。

2、配送成本居高不下

首先，生鮮自身產(chǎn)品特性對(duì)于冷藏條件和運(yùn)輸時(shí)間要求較高，為了不影響產(chǎn)品的口味，就需要對(duì)生鮮類產(chǎn)品進(jìn)行全運(yùn)輸過程的保鮮，這就要求配送過程中要運(yùn)用冷鏈物流。但由于冷鏈物流的運(yùn)用會(huì)產(chǎn)生較高的配送成本，冷鏈物流配送在我國的物流成本接近產(chǎn)品利潤的50%,而冷藏技術(shù)和物流運(yùn)輸技術(shù)較高的發(fā)達(dá)國家其能夠?qū)⑽锪鞒杀鞠拗圃诋a(chǎn)品利潤的10%以內(nèi)。

其次，當(dāng)前大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的生鮮類產(chǎn)品的供應(yīng)來源為發(fā)展程度較落后的農(nóng)村，農(nóng)村信息化建設(shè)缺乏且網(wǎng)絡(luò)覆蓋率過低，同時(shí)農(nóng)村還存在道路路況較差、交通不便等問題，因此，在冷藏和運(yùn)輸過程中存在多方面的困難，道路不通暢的情況時(shí)有發(fā)生，公路冷藏運(yùn)輸量不足2%,鐵路的冷藏運(yùn)輸量也較低生鮮產(chǎn)品往往由于在運(yùn)輸過程中滯留的時(shí)間過長，增加了電子商務(wù)企業(yè)的物流運(yùn)輸成本。

3、配送服務(wù)水平低，客戶不滿意度高

隨著當(dāng)前物流行業(yè)不斷快速發(fā)展，要求更多的物流配送人員，而物流行業(yè)急速增加的對(duì)物流配速人員的需求要求物流企業(yè)需要在短期內(nèi)招聘更多的物流配速人員，倉促的招聘流程和不正式的招聘方式，會(huì)對(duì)后期的物流配送過程造成不良影響。

現(xiàn)招收的物流配送人員缺乏專業(yè)的相關(guān)技能，容易出現(xiàn)貨物配送缺乏時(shí)效性，突發(fā)狀況的應(yīng)變能力缺乏，解決配送中的上下環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題的相關(guān)能力不足，這就往往影響到客戶對(duì)產(chǎn)品配送的滿意度。

4、冷鏈物流發(fā)展程度低

由于我國當(dāng)前電子商業(yè)行業(yè)不斷發(fā)展，生鮮領(lǐng)域也逐漸成為各類電商競爭的領(lǐng)域。但是，根據(jù)艾瑞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國的物流服務(wù)商中，建立了較為健全的冷鏈物流體系的服務(wù)上數(shù)量較少：在冷藏運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備提供方面，只有不足30%的物流服務(wù)商能夠提供冷藏運(yùn)輸設(shè)備，在此其中，進(jìn)行自營的生鮮服務(wù)商所占比例為16%,而進(jìn)行外包的生鮮服務(wù)商所占比例只有10%;在配送服務(wù)方面，進(jìn)行本地配送的服務(wù)上達(dá)到81%,偏遠(yuǎn)地區(qū)則幾乎享受不到冷藏運(yùn)輸物流服務(wù)。

5、配送服務(wù)規(guī)劃不合理

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，我國城市交通網(wǎng)絡(luò)在不斷完善，但是同時(shí)也更加復(fù)雜，城市內(nèi)的生鮮產(chǎn)品的需求量較大，同時(shí)在數(shù)量上生鮮產(chǎn)品需求點(diǎn)也在不斷增加，因此，物流配送服務(wù)上在城市內(nèi)進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的物流配送過程中，應(yīng)該更加注重配送效率以及降低自身配送成本，在城市居民區(qū)建立生鮮產(chǎn)品倉儲(chǔ)點(diǎn)。

案例啟示：飯飯1080°平臺(tái)共享倉儲(chǔ)分揀物流體系

1、飯飯1080°平臺(tái)簡介

飯飯1080°平臺(tái)于2017年4月正式上線，是中國生鮮電商行業(yè)目前為止幾乎少有的“全品類”和“全渠道”運(yùn)營的平臺(tái)。

飯飯1080°平臺(tái)經(jīng)過四年的實(shí)踐和運(yùn)營，總結(jié)出一套解決生鮮電商問題的模式，飯飯模式，飯飯模式可以說是生鮮電商行業(yè)的武功秘籍，只要照著做，就能把生鮮電商做起來，因此，飯飯1080°平臺(tái)被稱為生鮮電商行業(yè)問題解決專家。

2、飯飯1080°平臺(tái)共享倉儲(chǔ)分揀物流

飯飯1080°平臺(tái)的共享倉儲(chǔ)分揀物流體系，是采取自建倉儲(chǔ)分揀中心和物流的重模式。飯飯共享倉儲(chǔ)分揀物流項(xiàng)目的目的是合作雙方將空置或不飽和資源重新“組合—共享—互補(bǔ)—共省—共利—共贏”。

飯飯共享倉儲(chǔ)物流體系能夠幫助供應(yīng)商和采購商節(jié)省成本。費(fèi)用節(jié)省體現(xiàn)在：供應(yīng)商和采購商可以砍掉采購人員和司機(jī)。加入到飯飯平臺(tái)之后，可以享受免費(fèi)配送，老板也可以自行在平臺(tái)下單，親自采購。合作商閑置的倉庫，可以進(jìn)行多次利用，出現(xiàn)空置，空置的區(qū)域不收取任何費(fèi)用。避免了不用也花錢的問題。

3、配送線路

飯飯為了滿足和保證平臺(tái)的配送需求，目前在大連市區(qū)內(nèi)有100多條配送線路，基本上全面覆蓋了大連市市內(nèi)四區(qū)、高新區(qū)、開發(fā)區(qū)、金州區(qū)、旅順區(qū)、瓦房店的各個(gè)角落。

截止目前，飯飯物流可以說是大連市內(nèi)及附近周邊區(qū)域B端配送規(guī)模最大、勢力最強(qiáng)、覆蓋率最廣、密度最高的配送系統(tǒng)。而且隨著項(xiàng)目的發(fā)展，配送線路和車輛還會(huì)越來越多，配送密度還會(huì)越來越密集。

物流配送對(duì)于生鮮電商行業(yè)來說相當(dāng)于人的腳，沒有了腳怎么能走路，沒有了配送，怎么將商品送到消費(fèi)者手中，所以生鮮電商想要發(fā)展，物流是關(guān)鍵。