共享單車商業(yè)模式分析

時間：2023-03-26 20:00:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-26 20:00:01 來源：電子商務

一個本站新人對共享單車非常淺顯的看法 希望大神們可以提供一些意見和看法

概述：共享單車是一款于2016年底火爆起來的產(chǎn)品。十余款共享單車產(chǎn)品經(jīng)過激烈競爭，現(xiàn)在 ofo和摩拜單車在北京地區(qū)占據(jù)了最主要的市場。雖然名為共享單車，但這一產(chǎn)品不同于Uber，Airbnb等共享經(jīng)濟產(chǎn)品，并非是c2c的經(jīng)營模式。相反，共享單車是由b方提供產(chǎn)品，租賃給c方。與其說是自行車中的Uber，不如說是自行車中的一嗨租車。

應用場景：共享單車所針對的痛點是“解決最后幾公里”。以ofo和摩拜單車為例，ofo因為其較低的學生使用費用以及較低的押金，在學生市場占據(jù)主要份額。而摩拜單車則在上班族市場中占有更高份額。

使用感受：網(wǎng)上對比較多，不詳述。簡而言之摩拜單車app使用更方便，但ofo的自行車使用起來更為輕便。

商業(yè)模式以及盈利方式

就現(xiàn)在而言，共享單車的主要盈利方式就是按次收費。在我看來，這種商業(yè)模式是無法延續(xù)下去的。在大量資本融資的支撐下共享單車尚可維持，一旦融資用盡，現(xiàn)在的收費標準完全無法支撐共享單車昂貴的生產(chǎn)與維護費用（摩拜￥2000-3000／輛，ofo￥200/ 輛APP體驗----膜拜單車 VS ofo（1））。然而因為共享單車確實解決了“最后三公里”這一痛點，在更為合理的商業(yè)模式下也許這一產(chǎn)品將會留存在市場上。

我認為以下三商業(yè)模式也許是將來共享單車的發(fā)展趨勢：

1. 收取廣告費用。這是我認為最有可能也最合理的盈利模式。以現(xiàn)在的動感單車投放量（摩拜7萬輛，ofo2萬輛一張圖讀懂共享單車領域的資本狂歡，以及摩拜和ofo們的盈利隱憂），這無疑是很好的廣告投放工具。例如，在中關村附近，可以與中關村某特定餐館合作，在其500m內停車免收使用費用。結合大數(shù)據(jù)分析， 在app中更可以做到廣告的精準投放。 例如A的使用記錄顯示，他是一名上班族，經(jīng)常使用單車的場景為往返于地鐵站與某高檔寫字樓之間，以及往返于地鐵站與某高檔住宅區(qū)之間。因此，既可以為A推送一些輕奢品牌的廣告，也可贈送A一些在他家附近某精品餐廳／購物中心停車就免費使用單車的優(yōu)惠券。

2. 提高使用費用。通過對用戶的習慣養(yǎng)成，更高的使用費用也許也可以被接受。另外，摩拜單車現(xiàn)在已經(jīng)有信用等級制度，提高使用費用，但對信用記錄十分良好的用戶進行更大的費用減免，也可以降低車的損耗進而節(jié)省維修成本。

3. 利用押金進行投資盈利。“對于押金的保管、使用等問題， 我國法律目前對此并無明確的監(jiān)管要求。不過，摩拜單車公關部相關負責人表示，公司從財務的角度出發(fā)，對這筆資金也會進行一些較為穩(wěn)妥的操作，比如購買一些風險較低的理財產(chǎn)品，但這樣做的目的純粹是為了保值考慮，并非是為了盈利。”（摩拜單車遭遇押金質疑_銀行信息港）由此看出，動感單車已經(jīng)使用這一方式進行盈利。但從法律層面考慮，這一盈利方式不一定能持續(xù)下去。

總而言之，以目前情況看來，共享單車對用戶的習慣養(yǎng)成還是做的非常成功的。同時，共享單車也切實的解決了“最后三公里”這一痛點。只要共享單車的運營方可以找到最佳的商業(yè)模式不斷盈利，這一產(chǎn)品有很大可能能在市場存活。

疑問：

1.還車地點？資料顯示摩拜單車的還車地點是路邊白色區(qū)域，ofo是學校還車點。但目前看來，隨處停車的問題十分普遍，具體運營方如何管理，規(guī)則如何，還需要更多了解。

2.記錄GPS紀錄用戶使用路線是否合法？目前摩拜單車通過GPS可以記錄用戶路線，這是否涉及到個人隱私問題？