請(qǐng)問后備箱物流配送、地鐵物流配送以及眾籌物流配送分別是怎么樣的？各有什

時(shí)間：2023-04-03 11:10:01 | 來源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-04-03 11:10:01 來源：電子商務(wù)

謝邀，題主這個(gè)問題也是看得我比較頭疼，可能才疏學(xué)淺，后備箱物流是指利用私家車或者公共出行交通解決的短途物流配送？后面的眾籌應(yīng)該是眾包物流吧？題主應(yīng)該想問的是配送優(yōu)勢(shì)這塊，因?yàn)檫@三個(gè)都是不涉及倉儲(chǔ)。

1.后備箱物流目前看只能是美好的傳說，可操作性不大，車輛是流動(dòng)性且具有目的性的，而且中途路線也是具有很大的變動(dòng)的，如果是為了那個(gè)美好的愿望比如下班順路拉個(gè)包裹回家附近的配送點(diǎn)或上門這種順路的幾率不是沒有，就和隔壁老王家沒水了要過來洗澡，剛好洗一半男主回來了，女主剛好要換衣服一樣的幾率，不是沒有，就是這概率。那如果專程去跑專線和現(xiàn)在市區(qū)里的貨運(yùn)面的沒區(qū)別了。就算他有這樣的訂單，你又應(yīng)該付多少的物流成本呢？如果是同城點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流包裹配送的話，價(jià)錢應(yīng)該是和打車過去的收費(fèi)一樣才能平成本。你愿意寄個(gè)發(fā)票花一個(gè)可以打車過去的錢？你還不能寄貴的，萬一跑了呢？劣勢(shì)很明顯，路線難以整合，成本高昂，風(fēng)險(xiǎn)較大，服務(wù)效率低。

2 地鐵物流配送，比上一個(gè)靠譜，至少有很多快遞員都是在地鐵口派快件的，但是這是個(gè)偽命題，地鐵的優(yōu)勢(shì)是什么，城市大，不堵車，比較好找，但現(xiàn)狀是什么？大點(diǎn)的城市，每三公里一個(gè)快遞點(diǎn)，收派員配送距離最多最多不過六公里，他還得坐地鐵去？你還得搬一百多件快件下了又上，都不用去說地鐵給不給上。當(dāng)然，如果你想利用地鐵做同城單件跑腿還是可行的，比汽車，成本低，時(shí)間快，但人員效能不高，成本高，訂單需求少，一般都比快遞貴多了。適合不差錢又要比較急的跑腿訂單，例如北京的閃送

3眾包這種形式，第一個(gè)題主所謂的后備箱就是眾包，普遍出現(xiàn)人與人不信任，遇到惡劣天氣或特殊情況無法管控可把握，達(dá)達(dá)，風(fēng)先生這種類型的是因?yàn)橛懈哳~的補(bǔ)貼在吸引，從業(yè)人員多，所以概率顯得低，但是已經(jīng)違背了眾包的意愿，眾包本來就是為了降低固定的人工開支和總體配送成本來的，目前國內(nèi)的純眾包模式，指代的是社會(huì)自由人類型眾包不被看好，再說了，真有一天給你送飯的人是隔壁老王，你知道有毒沒毒？

純粹個(gè)人淺見，希望有所幫助，本人正在從事的便是第三方同城最后一公里配送